一種變速系統裝配結構的制作方法

本發明涉及汽車零部件的裝配技術領域，具體涉及一種變速系統裝配結構。

背景技術：

汽車的變速系統包括換檔拉絲、與換檔拉絲的一端相連的變速操縱機構、與換檔拉絲的另一端相連的變速器。現有自動檔的變速操縱機構通常包括p、r、n、d四個檔，即分別對應駐車檔、倒檔、空檔、前進檔，通過變速操縱機構拉動換檔拉絲并最終拉動變速器搖臂實現換檔功能。

變速系統在裝配時，需先將變速器至于n檔，再將變速操縱機構掛至n檔位置，將換檔拉絲的一端連接到變速操縱機構上，換檔拉絲的另一端通過換檔搖臂和拉桿連接到變速器搖臂上，以完成裝配。為實現變速系統的良好裝配，換檔拉絲通常設計為長度可調的結構。但有些車型，由于布置的原因，換檔拉絲無法做成可調節式的結構，這樣拉桿的螺紋段在擰緊過程中產生的位移，就會增大變速系統裝配時的間隙量；同時由于變速操縱機構的操縱桿無法鎖止，而容易增加該變速系統的間隙量，從而導致變速系統的裝配質量較差，進而使得汽車存在換檔不到位、p檔不顯示的問題，還會影響汽車的啟動及整車的品質感。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種變速系統裝配結構，以解決現有技術中變速系統的裝配質量較差的問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種變速系統裝配結構，其包括變速器、換檔拉絲以及與所述換檔拉絲的一端相連的變速操縱機構，所述換檔拉絲的另一端通過換檔搖臂和拉桿與所述變速器的變速器搖臂相連，其還包括鎖止銷和可調式接頭，所述變速操縱機構的操縱機構本體上設置有供所述鎖止銷的定位部穿過的通孔，所述變速操縱機構的操縱搖臂上設置有用于與所述定位部相配合的定位孔，所述操縱搖臂與操縱桿相連；所述可調式接頭包括接頭本體和鎖止件，所述接頭本體具有第一連接部和第二連接部；所述拉桿的第一端與所述變速器搖臂轉動連接，所述拉桿的第二端位于所述第一連接部的調節孔中，所述鎖止件能夠將所述第二端鎖緊在所述調節孔中；所述第二連接部與所述換檔搖臂上遠離所述換檔拉絲的一端轉動連接。

優選地，所述定位部為定位銷，所述鎖止銷具有安裝板，所述定位銷垂直設置在所述安裝板的一側。

優選地，所述定位銷的個數為兩個，兩所述定位銷相對設置在所述安裝板的一側。

優選地，所述安裝板的另一側設置有把手，所述把手為u型結構，所述把手的兩端分別與所述安裝板垂直相連。

優選地，所述鎖止件為彈性鎖止扣，所述彈性鎖止扣包括鎖止部和l型的鎖止腳，所述鎖止部為矩形結構，所述鎖止部上設置有與所述第二端相配合的u型開口槽，所述u型開口槽的兩側壁上設置有相對應的鎖止凸起，所述鎖止凸起用于與所述第二端的外圓周面相抵接；所述第一連接部為板狀結構，所述第一連接部上設置有與所述調節孔垂直相通的貫穿槽，所述貫穿槽能夠容納所述鎖止部；所述鎖止腳的一端與所述鎖止部相連，所述鎖止腳的另一端設置有用于與所述貫穿槽的限位端面相擋接的限位凸起。

優選地，所述鎖止腳的個數為兩個，兩所述鎖止腳相對設置在所述鎖止部的兩側。

優選地，所述貫穿槽的外壁面上設置有與所述限位凸起的端部滑動配合的開口滑槽；所述開口滑槽由所述外壁面的中部位置延伸至所述限位端面處。

優選地，所述第二端的外圓周面上設置有多個環形凸起，各所述環形凸起均勻分布在所述拉桿的延伸方向上；所述u型開口槽的底部設置有多個與所述環形凸起相配合的弧形限位槽。

優選地，所述第二端垂直設置有圓柱形塊，所述圓柱形塊的外周面上相對設置有兩個防轉凸起；所述調節孔處相對設置有兩個條形槽，兩所述條形槽分別與所述調節孔相連通，兩所述防轉凸起與兩所述條形槽一一對應配合。

優選地，其還包括拉絲安裝接頭和設置在所述變速操縱機構的底座上的拉絲固定支架，所述拉絲固定支架的固定板上設置有u型開口；所述拉絲安裝接頭包括供所述換檔拉絲穿過的套管、設置在所述套管的一端用于與所述固定板的一側相擋接的擋接塊以及相對設置在所述套管的另一端的周向上的兩個彈性限位卡爪，所述套管的外表面上設置有用于與所述u型開口的側壁相擋接的防轉限位板，所述防轉限位板位于兩所述彈性限位卡爪之間。

本發明的有益效果在于：

本發明的變速系統裝配結構，其鎖止銷的定位部穿過通孔和定位孔后就能夠實現對操縱桿的鎖止，同時通過可調式接頭的鎖止件能夠將拉桿的第二端鎖緊在調節孔中，實現拉桿與換檔搖臂的連接，較好地避免了現有技術中使用拉桿的螺紋段進行的螺紋連接，從而在實現換檔拉絲與變速操縱機構和換檔搖臂，以及拉桿與變速器搖臂的連接后，只需調整好第二端在調節孔中的位置，然后利用鎖止件對第二端進行鎖止，就能夠較好地吸收各部件裝配時的位移量，大大地降低了變速系統裝配時的間隙量變大的可能性，進而使得變速系統的裝配質量較好。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步的詳細說明，其中

圖1為本發明實施例提供的變速系統裝配結構的示意圖；

圖2為本發明實施例提供的變速操縱機構的示意圖；

圖3為本發明實施例提供的操縱搖臂的示意圖；

圖4為本發明實施例提供的換檔面板的示意圖；

圖5為本發明實施例提供的鎖止銷的示意圖；

圖6為本發明實施例提供的換檔搖臂的示意圖；

圖7為本發明實施例提供的拉桿與換檔搖臂和變速器搖臂連接時的示意圖；

圖8為本發明實施例提供的拉桿與可調式接頭連接時的示意圖；

圖9為本發明實施例提供的可調式接頭的示意圖；

圖10為本發明實施例提供的接頭本體的示意圖；

圖11為本發明實施例提供的彈性鎖止扣的示意圖；

圖12為本發明實施例提供的拉桿的示意圖；

圖13為本發明實施例提供的拉絲安裝接頭的軸測圖；

圖14為本發明實施例提供的拉絲安裝接頭的側視圖；

圖15為本發明實施例提供的拉絲固定支架與拉絲安裝接頭在安裝時的示意圖。

附圖中標記：

11、變速操縱機構12、操縱桿13、通孔14、機械解鎖按鍵

15、操縱搖臂16、定位孔17、安裝板18、定位銷19、把手

21、換檔拉絲31、換檔搖臂41、拉桿42、環形凸起

43、防轉凸起51、變速器搖臂61、安裝架71、拉絲安裝接頭

72、擋接塊73、彈性限位卡爪74、防轉限位板

75、拉絲固定支架81、可調式接頭82、第一連接部

83、第二連接部84、調節孔85、條形槽86、限位端面

87、彈性鎖止扣871、鎖止部872、u型開口槽873、鎖止凸起

874、鎖止腳875、限位凸起876、弧形限位槽88、開口滑槽

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。

如圖1至圖6所示，本發明實施例提供了種變速系統裝配結構，其包括變速器、換檔拉絲21以及與換檔拉絲21的一端相連的變速操縱機構11，換檔拉絲21的另一端通過換檔搖臂31和拉桿41與變速器的變速器搖臂51相連，其還包括鎖止銷和可調式接頭81，變速操縱機構11的操縱機構本體上設置有供鎖止銷的定位部穿過的通孔13，變速操縱機構11的操縱搖臂15上設置有用于與定位部相配合的定位孔16，操縱搖臂15與操縱桿12相連；可調式接頭81包括接頭本體和鎖止件，接頭本體具有第一連接部82和第二連接部83；拉桿41的第一端與變速器搖臂51轉動連接，拉桿41的第二端位于第一連接部82的調節孔84中，鎖止件能夠將第二端鎖緊在調節孔84中；第二連接部83與換檔搖臂31上遠離換檔拉絲21的一端轉動連接。可以理解的是，p檔手動換檔至n檔時，如圖4所示，需要通過機械解鎖，即按下手柄按鍵并同時按下機械解鎖按鍵14才能實現換檔功能，此時通孔13和定位孔16對齊；增加機械解鎖按鍵14主要是為了滿足造型的需求，當換檔面板上的機械解鎖孔無法與操縱解鎖孔對齊時，需要增加機械解鎖按鍵14；當變速操縱機構11斷電后，必須通過機械解鎖才能將操縱搖臂15換至n檔，使通孔13和定位孔16相對齊，以便于鎖止銷的插入來實現鎖止。

本發明實施例提供的變速系統裝配結構，其鎖止銷的定位部穿過通孔13和定位孔16后就能夠實現對操縱桿12的鎖止，同時通過可調式接頭81的鎖止件能夠將拉桿41的第二端鎖緊在調節孔84中，實現拉桿41與換檔搖臂31的連接，較好地避免了現有技術中使用拉桿41的螺紋段進行的螺紋連接，從而在實現換檔拉絲21與變速操縱機構11和換檔搖臂31，以及拉桿41與變速器搖臂51的連接后，只需調整好第二端在調節孔84中的位置，然后利用鎖止件對第二端進行鎖止，就能夠較好地吸收各部件裝配時的位移量，大大地降低了變速系統裝配時的間隙量變大的可能性，進而使得變速系統的裝配質量較好。且，通過鎖止銷對操縱桿12的鎖止還能夠較好地避免在裝配過程中因操縱桿12的位置發生移動而造成換檔拉絲21的內部產生應力的問題。

如圖5所示，定位部可以為定位銷18，鎖止銷具有安裝板17，定位銷18垂直設置在安裝板17的一側，從而通過結構較為簡單的鎖止銷就能夠實現對操縱桿12的良好鎖止。

為了能夠使鎖止銷對操縱桿12具有更好地鎖止效果，定位銷18的個數可以為兩個，兩定位銷18相對設置在安裝板17的一側。此時，通孔13和定位孔16的個數也均為兩個，各定位銷18與各通孔13和各定位孔16一一對應配合。

進一步地，安裝板17的另一側可以設置有把手19，把手19為u型結構，把手19的兩端分別與安裝板17垂直相連，從而能夠通過把手19方便地對鎖止銷進行拿持，進而能夠方便快捷地將定位銷18插入和拔出通孔13和定位孔16。

如圖7至圖11所示，在本發明提供的另一實施例中，鎖止件可以為彈性鎖止扣87，彈性鎖止扣87包括鎖止部871和l型的鎖止腳874，鎖止部871為矩形結構，鎖止部871上設置有與第二端相配合的u型開口槽872，u型開口槽872的兩側壁上設置有相對應的鎖止凸起873，鎖止凸起873用于與第二端的外圓周面相抵接；第一連接部82為板狀結構，第一連接部82上設置有與調節孔84垂直相通的貫穿槽，貫穿槽能夠容納鎖止部871；鎖止腳874的一端與鎖止部871相連，鎖止腳874的另一端設置有用于與貫穿槽的限位端面86相擋接的限位凸起875。通過此方案，利用較為簡單的結構實現了鎖止件對拉桿41的可靠鎖止。可以理解的是，在拉桿41的第二端插入調節孔84中后，即可將鎖止部871推入貫穿槽中，使u型開口槽872與第二端相貼合，鎖止凸起873與第二端的外圓周面相抵接，從而防止第二端從調節孔84中脫出而實現鎖止功能，同時鎖止腳874上的限位凸起875與限位端面86相擋接而實現彈性鎖止扣87與第一連接部82之間的可靠連接，避免彈性鎖止扣87從第一連接部82上脫出；u型開口槽872的兩端口處的側壁上均可以設置有相對應的鎖止凸起873。當然，鎖止件也可以為銷釘，調節孔84的側壁上可以設置有供銷釘穿過的過孔，第二端上可以設置有多個與銷釘相配合的固定孔，各固定孔可以均布在拉桿41的延伸方向上，調整好拉桿41在調節孔84中的位置后，將銷釘插入過孔而與固定孔相配合即可實現對拉桿41的第二端的鎖止，其同樣能實現鎖止功能；鎖止件還可以為其它結構，此處不再贅述。

為了能夠大大地提高彈性鎖止扣87與第一連接部82之間的連接可靠型，鎖止腳874的個數可以為兩個，兩鎖止腳874相對設置在鎖止部的兩側。這樣可以通過兩個鎖止腳874上的限位凸起875分別與貫穿槽處的兩個限位端面86一一對應擋接，而實現彈性鎖止扣87與第一連接部82之間的連接。

如圖10所示，貫穿槽的外壁面上可以設置有與限位凸起875的端部滑動配合的開口滑槽88；開口滑槽88由外壁面的中部位置延伸至限位端面86處。此時可以通過鎖止腳874的限位凸起875而將彈性鎖止扣87預先安裝在第一連接部82上，當第二端插入到調節孔84中后，直接將限位凸起875沿開口滑槽88推至限位端面86處，使限位端面86與限位凸起875相擋接即可，從而使得可調式接頭的鎖止功能的實現更為方便快捷。可以理解的是，當鎖止腳874為兩個時，貫穿槽的兩側的外壁面上均設置有該開口滑槽88，兩鎖止腳874的限位凸起875與兩開口滑槽88一一對應滑動配合。

如圖11和圖12所示，第二端的外圓周面上可以設置有多個環形凸起42，各環形凸起42均勻分布在拉桿41的延伸方向上；u型開口槽872的底部設置有多個與環形凸起42相配合的弧形限位槽876。通過此技術方案中環形凸起42與弧形限位槽876的配合，以及前述鎖止凸起873與第二端的外圓周面的抵接，實現了對拉桿41的第二端的雙重鎖止，從而更加有效地防止了第二端從調節孔84中脫出，使得該可調式接頭的鎖止效果得到了大大地提高。

如圖9和圖12所示，第二端可以垂直設置有圓柱形塊，圓柱形塊的外周面上相對設置有兩個防轉凸起43；調節孔84處相對設置有兩個條形槽85，兩條形槽85分別與調節孔84相連通，兩防轉凸起43與兩條形槽85一一對應配合。此時通過條形槽85對防轉凸起43的限位作用，能夠較好地避免拉桿41的第二端在調節孔84中轉動，使得拉桿41與第一連接部82之間的連接可靠性更高。

如圖13至圖15所示，在本發明提供的另一實施例中，該變速系統裝配結構還可以包括拉絲安裝接頭71和設置在變速操縱機構的底座上的拉絲固定支架75，拉絲固定支架75的固定板上設置有u型開口；拉絲安裝接頭71包括供換檔拉絲21穿過的套管、設置在套管的一端用于與固定板的一側相擋接的擋接塊72以及相對設置在套管的另一端的周向上的兩個彈性限位卡爪73，套管的外表面上設置有用于與u型開口的側壁相擋接的防轉限位板74，防轉限位板74位于兩彈性限位卡爪73之間。通過此方案，將套管置于u型開口中，擋接塊72與固定板的一側相擋接，彈性限位卡爪73與固定板的另一側相抵接，從而實現拉絲安裝接頭71在拉絲固定支架上75的安裝；同時通過u型開口的側壁對防轉限位板74的限位作用能夠防止拉絲安裝接頭71發生轉動，使得拉絲安裝接頭71與拉絲固定支架75之間的連接較為可靠。可以理解的是，換檔拉絲21與安裝架之間也可以通過上述拉絲安裝接頭71和拉絲固定支架75連接，以使得換檔拉絲21受到較好地支撐，其中安裝架與車身相連。

本發明實施例提供的變速系統裝配結構，其能夠較好地避免裝配過程中，人工操作誤差造成的換檔故障，提高了產品的品質；變速操縱機構出廠前即可利用鎖止銷將其鎖緊在n檔位置，裝配時只需要連接好靠近變速器端的各部件即可；鎖止銷在裝配副儀表臺前取下即可，且鎖止銷可以重復利用，不僅提高了裝配精度，還能提高生產效率；換檔拉絲21的固定采用拉絲安裝接頭71與拉絲固定支架75的固定板的配合，取消了彈簧卡片，不僅能夠減輕重量，降低成本，更能夠提高生產效率。

以上僅是本發明的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍，而且，在閱讀了本發明的內容之后，本領域相關技術人員可以對本發明做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。