一種新型散熱器上支架緩沖器的制作方法

本發明屬于汽車安裝配件領域，尤其涉及一種新型散熱器上支架緩沖器。

背景技術：

隨著我國經濟的迅速發展，我國的汽車工業也得到快速發展，公眾對汽車的性能要求越來越高，對整車的乘坐舒適性要求也越來越高，要改善舒適性，也就是要提高乘用車的NVH性能。

NVH系指噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

汽車散熱器由于風扇轉動，是汽車內的內在震動源之一，所以對汽車散熱器的減震是提高整車NVH性能的重要因素。

在轎車散熱器固定及其懸掛方面，主要受力方向為軸向，但徑向受力也不可忽略。因此在行駛過程中，散熱器會向X、Y、Z三向傳遞振動，直至傳遞到車身，引起振動與噪聲。

現有的汽車散熱器減震結構通常如專利申請號CN201620684071.2、專利名稱《一種汽車散熱器的減震結構》中公開的：“一種汽車散熱器的減震結構，所述底板通過水平調節螺栓與立板滑動連接，所述立板通過豎直調解螺栓與壓板滑動連接，所述立板通過固定螺栓與彈性側墊固定連接，所述壓板通過固定螺栓與彈性壓墊固定連接，所述底板通過水平調節螺栓與小立板滑動連接，所述底板上設有彈性墊，所述彈性墊上設有散熱器。”

但是該結構只是起到了緩沖作用，并無法對散熱器進行固定，并且該結構占用空間巨大，對汽車的設計造成了很大的麻煩。

為此，有必要設計一種新型散熱器上支架緩沖器，能夠在不占用空間的情況下實現散熱器的安裝和固定。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種新型散熱器上支架緩沖器，旨在解決現有散熱器緩沖裝置占用空間過大、緩沖性能不足的問題。

本發明是這樣實現的，一種新型散熱器上支架緩沖器，包括空心圓柱體結構的緩沖體、設置在所述圓柱體頂部的上限位體和設置在所述上限位體下側的下限位體，所述上限位體與所述下限位體之間不接觸，所述上限位體為空心圓柱體結構，其圓柱體內側與所述緩沖體外側相連；所述下限位體為空心圓柱體結構，其圓柱體內側與所述緩沖體外側相連，所述上限位體的外徑大于所述緩沖體，所述下限位體的外徑大于所述緩沖體，所述上限位體與所述下限位體配合形成一個定位槽，所述新型散熱器上支架緩沖器由彈性材料制成。

使用時，散熱器上端設有的固定端插入并穿過緩沖體內孔，散熱器上支架上也設有孔，本方案的散熱器上支架緩沖器整體插入散熱器上支架的孔中，并通過定位槽固定，散熱器上支架上的孔的孔徑與緩沖體的外徑相同，從而通過上、下限位體將散熱器上支架緩沖器固定在上支架上，起到固定散熱器的作用。而散熱器上支架緩沖器采用彈性材料制成，本身可以起到緩沖作用，從而實現不占用空間即可實現定位和緩沖。

本發明的進一步技術方案是：所述緩沖體的空心內孔壁上設有多個鋸齒。鋸齒可以使得散熱器與緩沖體內部的接觸更加穩定。

本發明的進一步技術方案是：所述緩沖體的空心內孔壁上設有6-12個鋸齒。該數量的鋸齒的固定效果更好。

本發明的進一步技術方案是：所述鋸齒均勻的分布在所述緩沖體的內孔壁上。該設計有利于加工。

本發明的進一步技術方案是：所述上限位體的頂部設有斜面。斜面的設計更方便散熱器上支架緩沖器插入上支架的孔洞。

本發明的進一步技術方案是：所述緩沖體的內徑與外徑之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器上支架緩沖器的剛度。

本發明的進一步技術方案是：所述緩沖體的內徑與高度之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器上支架緩沖器的剛度。

本發明的進一步技術方案是：所述緩沖體的外徑與所述下限位體的外徑之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器上支架緩沖器的剛度。

本發明的進一步技術方案是：所述新型散熱器上支架緩沖器采用硅膠制備。硅膠性能優良，能夠在油性和高溫環境下長期穩定工作。

本發明的進一步技術方案是：所述新型散熱器上支架緩沖器采用三元乙丙橡膠制備。三元乙丙橡膠本身性能具有緩沖作用，通過此新結構滿足不同型號散熱器的動剛度、靜剛度要求，以實現其緩沖降噪功能。

本發明的有益效果是：本方案提供的新型散熱器上支架緩沖器在占用很小空間的情況下實現了散熱器緩沖，本方案成本低廉，制造簡單，易于維護，可以運用在所有車型上，使用范圍廣泛。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的新型散熱器上支架緩沖器的結構示意圖。

圖2是本發明實施例提供的新型散熱器上支架緩沖器的正視剖面圖。

圖3是本發明實施例提供的新型散熱器上支架緩沖器的俯視剖面圖。

附圖標記：1-緩沖體；2-上限位體；3-下限位體；4-定位槽；5-鋸齒。

具體實施方式

以下各實施例的說明是參考附加的圖式，用以例示本發明可用以實施的特定實施例。本發明所提到的方向用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內」、「外」、「側面」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用以說明及理解本發明，而非用以限制本發明。

圖1是本發明實施例提供的新型散熱器上支架緩沖器的結構示意圖。從圖1中可以看出本方案提供的新型散熱器上支架緩沖器包括空心圓柱體結構的緩沖體1、設置在所述圓柱體頂部的上限位體2和設置在所述上限位體下側的下限位體3，所述上限位體2與所述下限位體3之間不接觸，所述上限位體2為空心圓柱體結構，其圓柱體內側與所述緩沖體外側相連；所述下限位體3為空心圓柱體結構，其圓柱體內側與所述緩沖體外側相連，所述上限位體的外徑大于所述緩沖體，所述下限位體的外徑大于所述緩沖體，所述上限位體與所述下限位體配合形成一個定位槽4，所述新型散熱器上支架緩沖器由彈性材料制成。

使用時，散熱器上端設有的固定端插入并穿過緩沖體內孔，散熱器上支架上也設有孔，本方案的散熱器上支架緩沖器整體插入散熱器上支架的孔中，并通過定位槽固定，散熱器上支架上的孔的孔徑與緩沖體的外徑相同，從而通過上、下限位體將散熱器上支架緩沖器固定在上支架上，起到固定散熱器的作用。而散熱器上支架緩沖器采用彈性材料制成，本身可以起到緩沖作用，從而實現不占用空間即可實現定位和緩沖。

從圖1可以看出，所述緩沖體的空心內孔壁上設有8個鋸齒5。所述鋸齒均勻的分布在所述緩沖體的內孔壁上。該設計有利于加工。鋸齒可以使得散熱器與緩沖體內部的接觸更加穩定。該數量的鋸齒的固定效果更好。

從圖中可以看出，所述上限位體的頂部設有斜面。斜面的設計更方便散熱器上支架緩沖器插入上支架的孔洞。

進一步的，所述緩沖體的內徑與外徑之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器上支架緩沖器的剛度。

進一步的，所述緩沖體的內徑與高度之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器上支架緩沖器的剛度。

進一步的，所述緩沖體的外徑與所述下限位體的外徑之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器上支架緩沖器的剛度。

進一步的，所述新型散熱器上支架緩沖器采用硅膠制備。硅膠性能優良，能夠在油性和高溫環境下長期穩定工作。

進一步的，所述新型散熱器上支架緩沖器采用三元乙丙橡膠制備。三元乙丙橡膠本身性能具有緩沖作用，通過此新結構滿足不同型號散熱器的動剛度、靜剛度要求，以實現其緩沖降噪功能。

圖2是本發明實施例提供的新型散熱器上支架緩沖器的正視剖面圖。圖3是本發明實施例提供的新型散熱器上支架緩沖器的俯視剖面圖。圖2、3給出了一個具體的實施尺寸。

如圖2、3，本具體實施例的內孔壁設計有均勻分布的8個鋸齒形，用于降低徑向動、靜剛度；設計內孔尺寸φ14.5，保證裝配不會滑落，保證徑向剛度；設計裝配外徑φ24，保證裝配；設計最大外徑φ35，防止緩沖器塌陷；設計總高21，保證裝配與軸向動、靜剛度；設計厚度為5，防止緩沖器塌陷。

從圖3中可以看出，每個鋸齒并不是正方的，而是類似扇形的一個45度內窄外寬結構，該結構更有利于受力。

本方案提供的新型散熱器上支架緩沖器在占用很小空間的情況下實現了散熱器緩沖，本方案成本低廉，制造簡單，易于維護，可以運用在所有車型上，使用范圍廣泛。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。