一種可自動補償磨損的離合器總成的制作方法

本發(fā)明涉及的是一種可自動補償磨損的離合器總成，屬于車輛工程領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前的汽車離合器基本定義為汽車的損耗件，隨著使用過程中摩擦部件的磨損,離合器蓋總成的性能也在發(fā)生變化。

離合器總成包含兩部分：從動盤總成和壓盤總成，其中從動盤摩擦片與壓盤在使用過程中由于磨損，不斷變薄，磨損量一般在3mm左右，在此期間，壓盤總成上的彈性元件膜片彈簧（或者螺旋彈簧）的工作位置隨著從動盤的變薄，分離指高度發(fā)生變化，使得，壓緊力下降、分離力增加。目前絕大部分離合器都沒有對從動盤磨損進行自動補償?shù)墓δ堋?/p>

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上進行改進的，結(jié)構(gòu)簡單，在摩擦片壽命范圍內(nèi),壓盤可以保持穩(wěn)定的性能參數(shù)，增加離合器設(shè)計使用壽命的可自動補償磨損的離合器總成。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種可自動補償磨損的離合器總成，包括帶有感應(yīng)裝置的蓋總成、從動盤內(nèi)片總成、中間壓盤、分離軸承總成和從動盤外片總成，所述帶有感應(yīng)裝置的蓋總成與所述中間壓盤通過壓蓋上的限位槽連接，所述從動盤內(nèi)片總成被壓在所述帶有感應(yīng)裝置的蓋總成與所述中間壓盤之間，所述從動盤外片總成位于所述中間壓盤的外側(cè)，并被壓在該中間壓盤與發(fā)動機飛輪之間。

作為優(yōu)選：所述從動盤內(nèi)片總成與所述從動盤外片總成結(jié)構(gòu)相同；所述帶有感應(yīng)裝置的蓋總成包括壓力彈簧、壓盤、壓蓋、壓盤傳動片、壓盤螺釘、卡箍、限位片、螺釘、支撐環(huán)、第二調(diào)整環(huán)、第一調(diào)整環(huán)、分離桿和支撐環(huán)傳動片；所述的壓盤通過壓盤傳動片與所述壓蓋連接,所述限位片通過所述螺釘與所述壓蓋固定連接，所述的支撐環(huán)通過所述支撐環(huán)傳動片與所述壓盤連接，所述壓盤螺釘固定在所述壓盤的邊緣處，所述卡箍箍在所述壓盤螺釘上，所述第一調(diào)整環(huán)和第二調(diào)整環(huán)通過所述支撐環(huán)和壓蓋相互擠壓固定，所述的分離桿一端與所述支撐環(huán)相接觸，另一端與所述分離軸承總成里的分離座相接觸，所述分離桿的中部與所述壓盤相接觸，

所述壓力彈簧的一端與所述壓蓋相連接，所述壓力彈簧的另一端與所述分離軸承總成里的分離座相連接。

作為優(yōu)選：所述可自動補償磨損的離合器總成還包括一拉力彈簧，所述拉力彈簧的一端與所述壓蓋通過銷連接，所述拉力彈簧的另一端與所述第一調(diào)整環(huán)相連接。

作為優(yōu)選：所述的從動盤內(nèi)片總成設(shè)有減振盤，所述減振盤的邊緣等間距設(shè)有多個減振彈簧窗口，所述減振彈簧窗口為矩形，所述減振彈簧窗口的邊緣設(shè)有等高的凸起；

所述分離軸承總成包括蓋板、后擋油環(huán)、軸承卡箍、軸承、前擋油環(huán)、罩殼、彈簧、套筒、推力盤、分離座和擋圈；所述罩殼的外表面分布三個注油嘴，罩殼內(nèi)腔與該三個注油嘴相應(yīng)位置分布由三個儲油槽，所述的注油嘴與所述罩殼通過螺紋固定連接，所述的注油嘴與儲油槽相連通；所述的后擋油環(huán)分布由三個環(huán)形通孔和三個后擋油環(huán)缺口，儲油槽通過后擋油環(huán)缺口與環(huán)形通孔相連通，環(huán)形通孔與軸承相接觸，后擋油環(huán)的外緣凸設(shè)一臺階，該后擋油環(huán)通過該臺階與所述罩殼卡接。

作為優(yōu)選：所述分離軸承總成中的軸承包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈，所述軸承外圈與所述罩殼壓接，所述軸承內(nèi)圈與所述套筒緊配合，所述套筒的上端通過軸承卡箍限位；

所述后擋油環(huán)位于所述蓋板與所述軸承之間，所述蓋板與所述罩殼鉚接，所述后擋油環(huán)和軸承外圈通過所述蓋板與所述罩殼擠壓固定；

所述前擋油環(huán)被套在套筒上的彈簧壓靠在軸承內(nèi)圈上，所述前擋油環(huán)上分布有四個用于承接彈簧末端的凹槽，所述分離座與所述套筒通過擋圈相連接,所述推力盤卡設(shè)于所述彈簧與所述分離座之間。

作為優(yōu)選：所述的前擋油環(huán)向外有一徑向延展部分；所述的前擋油環(huán)反面設(shè)有一圈凸起，，，，，，，，，該凸起與軸承內(nèi)圈相接觸；所述罩殼的外側(cè)對稱設(shè)有一對側(cè)耳。

本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，在摩擦片壽命范圍內(nèi),壓盤可以保持穩(wěn)定的性能參數(shù)，增加離合器設(shè)計使用壽命等特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的安裝步驟示意圖。

圖4是本發(fā)明實現(xiàn)感應(yīng)及補償磨損的一種狀態(tài)示意圖。

圖5是圖4中的a部放大圖。

圖6是本發(fā)明實現(xiàn)感應(yīng)及補償磨損的另一種狀態(tài)示意圖。

圖7是圖6中的b部放大圖。

圖8是本發(fā)明所述限位片與卡箍的安裝位置放大示意圖。

圖9是本發(fā)明所述拉力彈簧的示意圖。

圖10是本發(fā)明所述拉力彈簧的安裝示意圖。

圖11是本發(fā)明所述減振盤的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明所述分離軸承總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本發(fā)明所述后擋油環(huán)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本發(fā)明所述后擋油環(huán)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是本發(fā)明所述前擋油環(huán)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是本發(fā)明所述前擋油環(huán)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示的標(biāo)號為：a-限位片上表面，b-限位片下表面，c-卡箍槽下表面，d-卡箍槽上表面，1-帶有感應(yīng)裝置的蓋總成，11-壓力彈簧，12-壓盤，13-壓蓋，14-壓盤傳動片，15-壓盤螺釘，16-卡箍，17-限位片，18-螺釘，19-支撐環(huán)，110-第二調(diào)整環(huán)，111-第一調(diào)整環(huán)，112-分離桿，113-支撐環(huán)傳動片，115-拉力彈簧，2-從動盤內(nèi)片總成，21-減振盤，211-減振彈簧窗口，3-中間壓盤，4-分離軸承總成，41-蓋板，42-后擋油環(huán)，43-軸承卡箍，44-軸承，45-前擋油環(huán)，46-罩殼，47-彈簧，48-套筒，49-推力盤，410-分離座，411-擋圈，412-儲油槽，413-后擋油環(huán)缺口，414-環(huán)形通孔，415-臺階，416-凹槽，417-徑向延展部分，418-凸起，441-軸承外圈，442-軸承內(nèi)圈，5-從動盤外片總成。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細的說明：圖1所示，一種可自動補償磨損的離合器總成，包括帶有感應(yīng)裝置的蓋總成1、從動盤內(nèi)片總成2、中間壓盤3、分離軸承總成4和從動盤外片總成5，帶有感應(yīng)裝置的蓋總成1與中間壓盤3通過壓蓋13上的限位槽連接，從動盤內(nèi)片總成2被壓在帶有感應(yīng)裝置的蓋總成1與中間壓盤3之間，從動盤外片總成5位于中間壓盤3的外側(cè)；與可自動補償磨損的離合器總成配套的發(fā)動機設(shè)有飛輪，所述從動盤外片總成5被壓在該飛輪與中間壓盤3之間。

圖中所示，本發(fā)明所述的從動盤內(nèi)片總成2與從動盤外片總成5結(jié)構(gòu)相同。

圖2、3所示，帶有感應(yīng)裝置的蓋總成1包括壓力彈簧11、壓盤12、壓蓋13、壓盤傳動片14、壓盤螺釘15、卡箍16、限位片17、螺釘18、支撐環(huán)19、第二調(diào)整環(huán)110、第一調(diào)整環(huán)111、分離桿112和支撐環(huán)傳動片113；所述的壓盤12通過壓盤傳動片14與壓蓋13連接,限位片17通過螺釘18與壓蓋13固定連接，支撐環(huán)19通過支撐環(huán)傳動片113與壓盤12連接，壓盤螺釘15固定在壓盤12的邊緣處，卡箍16箍在壓盤螺釘15上；

第一調(diào)整環(huán)111和第二調(diào)整環(huán)110通過支撐環(huán)19和壓蓋13相互擠壓固定，分離桿112一端與支撐環(huán)19相接觸，分離桿112的另一端與分離座410相接觸，分離桿112的中部與壓盤12相接觸，壓力彈簧11的一端與壓蓋13相連接，壓力彈簧11的另一端與分離座410相連接。

圖6、7所示，所述帶有感應(yīng)裝置的蓋總成1還包括一拉力彈簧115，拉力彈簧115的一端與壓蓋13通過銷連接，拉力彈簧115的另一端與第一調(diào)整環(huán)111相連接。

圖8所示，從動盤內(nèi)片總成2設(shè)有減振盤21，減振盤21的邊緣等間距設(shè)有多個減振彈簧窗口211，減振彈簧窗口211為矩形，減振彈簧窗口211的邊緣設(shè)有等高的凸起。

圖9-15所示，分離軸承總成4包括蓋板41、后擋油環(huán)42、軸承卡箍43、軸承44、前擋油環(huán)45、罩殼46、彈簧47、套筒48、推力盤49、分離座410和擋圈411；罩殼46的外表面分布三個注油嘴，罩殼內(nèi)腔與該三個注油嘴相應(yīng)位置分布三個儲油槽，該注油嘴與罩殼46通過螺紋固定連接，該注油嘴與儲油槽412相連通，后擋油環(huán)42分布三個環(huán)形通孔414和三個后擋油環(huán)缺口413，儲油槽412通過后擋油環(huán)缺口413與環(huán)形通孔414相連通，環(huán)形通孔414與軸承44相接觸，后擋油環(huán)42的外緣凸設(shè)一臺階415，，后擋油環(huán)42通過該臺階415與罩殼46卡接，軸承44包括軸承外圈441和軸承內(nèi)圈442，軸承外圈441與罩殼46壓接，軸承內(nèi)圈442與套筒48緊配合，套筒48的上端通過軸承卡箍43限位，后擋油環(huán)42位于蓋板41與軸承44之間，蓋板41與罩殼46鉚接，后擋油環(huán)42、軸承外圈441通過蓋板41與罩殼46擠壓固定，前擋油環(huán)45被套在套筒48上的彈簧47壓靠在軸承內(nèi)圈442上，前擋油環(huán)45上分布四個凹槽416，用于承接彈簧47的末端，分離座410與套筒48通過擋圈411相連接，推力盤49卡設(shè)于彈簧47與分離座410之間。

圖16所示，前擋油環(huán)45向外有一徑向延展部分417。

圖16所示，前擋油環(huán)45反面設(shè)有一圈凸起418，該凸起418與軸承內(nèi)圈442相接觸。

本發(fā)明所述罩殼46的外側(cè)對稱設(shè)有一對側(cè)耳；所述的分離座410上分布六個圓柱和三個球形柱。

帶有感應(yīng)裝置的蓋總成1的作用是感應(yīng)磨損并對感應(yīng)到的磨損進行補償，具體過程如下：

1）、感應(yīng)磨損：，

壓盤螺釘15安裝在壓盤12上，卡箍16箍在壓盤螺釘15的柱面上，卡箍16的槽受到限位片17的約束，使卡箍16處在壓盤螺釘15的一定的高度；

離合器裝車時控制好卡箍槽上表面d剛好和限位片上表面a抵住（通過離合器出廠時搬運螺釘將壓盤12擰過壓盤的抬升的極限位置實現(xiàn)，壓盤螺釘15和壓盤12是剛性連接的，當(dāng)壓盤12隨著從動盤內(nèi)片總成2和從動盤外片總成5的磨損受到壓力彈簧11的壓力而向飛輪側(cè)移動時，壓盤螺釘15也會隨之移動，而卡箍16此時本應(yīng)該也隨壓盤螺釘15一起移動，但由于受到限位片17的限制而不能移動，此時由于壓力彈簧11施加給壓盤12的力遠大于卡箍16與壓盤螺釘15柱面之間的摩擦力，致使卡箍16和壓盤螺釘15之間產(chǎn)生相對滑動，這一相對的滑動就是感應(yīng)出了離合器摩擦部件的磨損。

2）、磨損補償：

控制帶有感應(yīng)裝置的蓋總成1在分離過程中實現(xiàn)先后抬升壓盤12和支撐環(huán)19，控制壓盤12的抬升量實現(xiàn)補償。

如圖5所示，當(dāng)離合器初次安裝在飛輪上時，卡箍槽上表面d和限位片上表面a是接觸抵住的，而卡箍槽下表面c和限位片下表面b是有一定的距離的。

如圖4所示，當(dāng)離合器分離時，壓盤12受到的來自壓力彈簧11的壓力減小，在壓盤傳動片14的彈力的作用下，壓盤12向遠離飛輪的方向移動，壓盤螺釘15因為與壓盤12剛性連接而一起移動，卡箍16箍在壓盤螺釘15上也隨之一起移動，當(dāng)卡箍16移動到卡箍槽下表面c與限位片下表面b接觸時，由于壓盤傳動片14施加給壓盤的彈力不能克服卡箍16與壓盤螺釘15之間的摩擦力，限位片17就阻止了壓盤12的移動；此時的第一步抬升壓盤12的控制完成。

分離過程還在繼續(xù)，此時的壓盤12由于受到限位片17的限制而被限制在了一定的位置，相當(dāng)于是固定部件；分離過程繼續(xù)的時候，分離桿112原先由壓盤12和支撐環(huán)19形成的支點失衡，失去了壓盤12的這個支點，支撐環(huán)19在支撐環(huán)傳動片113彈力（往飛輪面方向）的作用下，向飛輪側(cè)移動，這個移動給第一調(diào)整環(huán)111、第二調(diào)整環(huán)110帶來了相對滑移的空間；這是實現(xiàn)第二步抬升支撐環(huán)19的過程。

隨著離合器摩擦部件的磨損，壓盤12會逐步向飛輪側(cè)移動，但是受到卡箍16和限位片17相對位移的限制，壓盤12的抬升(向變速箱側(cè))永遠只有相同的一小段，這樣支撐環(huán)19往下（飛輪側(cè)）移動的空間越來越大，當(dāng)達到第一調(diào)整環(huán)111、第二調(diào)整環(huán)110足以產(chǎn)生相對滑動的空間時，第一調(diào)整環(huán)111、第二調(diào)整環(huán)110就會相對滑動來填補這個空間從而達到補償磨損厚度的目的。

圖2是可自動補償磨損的離合器總成的剖視圖，本發(fā)明的感應(yīng)磨損和實現(xiàn)補償磨損過程的零件主要是通過壓盤螺釘15、卡箍16、限位片17和螺釘18實現(xiàn)的。

安裝感應(yīng)裝置的步驟可從圖3中體現(xiàn)，圖3中的①、②和③表示安裝步驟，先將卡箍16套在壓盤螺釘15的柱面上，使其位于壓盤螺釘15的六面體下面一小段的位置，再將壓盤螺釘15用扳手裝在壓盤12上擰緊，抬升壓盤12高度至合適位置，將限位片17插入卡箍16的圓周槽上，用三個螺釘18固定好限位片17，完成感應(yīng)裝置的安裝。

實現(xiàn)控制補償?shù)倪^程是在分離過程中產(chǎn)生，離合器不分離時卡箍16有一定的抬升空間，也就是壓盤12有一定的抬升空間。

（1）、當(dāng)分離桿112受到離合器分離軸承拉力后向上（變速箱側(cè)）移動時，壓盤12與支撐環(huán)19作為分離桿112的兩個支點，使分離桿112受力平衡；

（2）、壓盤12受到的壓力減小，并受到壓盤傳動片14的抬升力使壓盤12和壓盤螺釘15、卡箍16一起抬升；抬升到卡箍槽下表面c與限位片下表面b抵住時，由于壓盤傳動片14的抬升力小于壓盤螺釘15和卡箍16之間的靜摩擦力，壓盤12、壓盤螺釘15和卡箍16被限制在這一位置；

（3）、分離桿112受到離合器軸承拉力繼續(xù)向變速箱側(cè)移動；

（4）、壓盤12被限位片17限制，壓盤12與分離桿112產(chǎn)生間隙，分離桿112受力失衡；

（5）、支撐環(huán)19受到支撐環(huán)傳動片113的彈力的作用向下（飛輪側(cè)）移動，使分離桿112繼續(xù)受到三個支點作用而平衡；

（6）、支撐環(huán)19的向飛輪側(cè)的移動造成與第二調(diào)整環(huán)110產(chǎn)生間隙，使第二調(diào)整環(huán)110與第一調(diào)整環(huán)111有了串動空間；

（7）、當(dāng)從動盤內(nèi)片總成2和從動盤外片總成5磨損后，串動空間從無到有且越來越大，第一調(diào)整環(huán)111受到拉力彈簧115給予的周向拉力的作用，相對于第二調(diào)整環(huán)110產(chǎn)生滑移，增加了第一調(diào)整環(huán)111和第二調(diào)整環(huán)110的總厚度，從而達到了磨損補償?shù)男Ч?/p>

上面對本發(fā)明的實施方式做了詳細說明。但是本發(fā)明并不限于上述實施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。