用于變速器的手動換擋操作用工具的制作方法

本發明涉及一種手動換擋操作用工具，對于變速器，尤其對于如下一種變速器，即，在變速箱內收裝有多擋式齒輪變速機構和多個用于確定該齒輪變速機構的變速擋的撥叉，用于這些撥叉的換擋操作的執行器安裝于變速箱，所述手動換擋操作用工具用于代替所述執行器，用以對該變速器進行手動換擋操作。

背景技術：

如專利文獻1所示，在現有技術中公知如下一種變速器(例如雙離合變速器)，其能夠通過執行器自動進行上述多擋式齒輪變速機構的變速擋切換，即撥叉的換擋操作。

【專利文獻1】日本發明專利授權公報特許第5689880號

但在上述變速器中，插入變速箱內的換擋桿與執行器聯動連結，該換擋桿在執行器的驅動力作用下能夠沿軸向移動且能夠轉動。在該換擋桿上設定有多個可通過該換擋桿的軸向移動選定的選擋位置，通過由執行器使換擋桿在各選擋位置轉動，使換擋桿與多個撥叉的被卡合部中的一個卡合，據此能夠對撥叉進行電動換擋操作。

在生產線組裝這樣的變速器時或者在為了進行保養而對這樣的變速器進行分解再組裝時，為了進行該變速器的組裝檢查，需要確認換擋操作能否進行，在做該確認時，例如可以考慮在將執行器從變速器上拆下來的狀態下利用能夠插入變速箱內的手動換擋操作用工具進行手動換擋操作。這種情況下，在將該工具插入變速箱內的狀態下，存在從外部難以目視確認變速箱內的各撥叉與上述工具的卡合狀況等、以及不能容易準確地進行該手動換擋操作等問題。

再者，針對變速箱內的撥叉組的安裝位置不同的其他機型的變速器，需要準備各機型專用的手動換擋操作用工具，由此導致成本增加以及工具保管管理等變復雜等問題。

技術實現要素：

鑒于上述情況提出了本發明，本發明的目的在于提供一種能夠代替執行器容易準確地進行手動換擋操作的用于變速器的手動換擋操作用工具。

為了實現上述目的，本發明的第1方案為：一種用于變速器的手動換擋操作用工具，在收裝有多擋式齒輪變速機構的變速箱內，多個撥叉以其被卡合部在規定方向上并排的方式配置，執行器以能夠拆裝的方式安裝于所述變速箱，所述執行器與換擋桿連結，所述換擋桿通過變速箱的執行器用開口插入變速箱內，并能夠在該執行器的驅動力的作用下沿軸向移動且能夠轉動，在所述換擋桿上設定有多個可通過該換擋桿的軸向移動選定的選擋位置，通過由所述執行器使所述換擋桿在該各選擋位置轉動，由此使該換擋桿與所述被卡合部中的一個卡合，用以對所對應的所述撥叉進行換擋操作，該用于變速器的手動換擋操作用工具具有：桿部件，其能夠在將所述執行器從所述變速箱上拆下來的狀態下通過所述執行器用開口插入變速箱內；凸輪部件，其固定設置于所述桿部件，且能夠選擇性地與所述被卡合部卡合；底座板，其由透明材料構成，具有能夠覆蓋所述執行器用開口的形狀，且安裝于所述桿部件，并通過與所述變速箱的抵接來限定該桿部件插入變速箱內的插入深度；位置調節機構，其能夠在桿部件的軸向上調節所述底座板相對于所述桿部件的固定位置，以使所述插入深度被限定為所述凸輪部件能夠與所述被卡合部卡合的規定深度，所述底座板具有至少一個透孔，在使所述底座板與所述變速箱抵接的狀態下，能夠通過所述至少一個透孔目視確認變速箱內的所述被卡合部和所述凸輪部件。

另外，在第1方案的基礎上，本發明的第2方案為：所述位置調節機構具有：定位孔組，其由在軸向上隔開間隔排列設置于所述桿部件的多個定位孔構成；銷，其以能夠卡止、脫離的方式選擇性地卡止于所述多個定位孔，由此能夠卡止于所述底座板。

另外，在第2方案的基礎上，本發明的第3方案為：對應于多個機型的變速器的多個所述定位孔組設置于所述桿部件的軸向上不同的位置。

另外，在第1～3方案中任意一項方案的基礎上，本發明的第4方案為：桿部件的基端部在所述桿部件插入所述變速箱內的狀態下露出到變速箱外，在所述桿部件的基端部設置有工具承受部，其中，所述工具承受部能夠以不能相對轉動的方式與配置于該桿部件的延長軸線上的旋轉操作用工具卡合。

根據本發明的第1方案，在拆下執行器的狀態下將手動換擋操作用工具的桿部件通過變速箱的執行器用開口插入變速箱內時，能夠通過底座板與變速箱的抵接來限定該插入深度，只要在該限定深度通過桿部件使凸輪部件轉動，便能夠代替執行器對撥叉進行手動換擋操作。并且，通過由位置調節機構調節底座板相對于桿部件的固定位置(即桿部件的上述插入深度)，依次進行這樣的手動換擋操作，由此能夠對全部的撥叉進行手動換擋操作，因此，根據能否進行該手動換擋操作的結果，利用結構簡單的手動換擋操作用工具便能夠確認變速器是否處于適當的組裝狀態。另外，在上述手動換擋操作的作業中，不僅能夠容易地透過透明的底座板目視確認凸輪部件和被卡合部的位置關系和卡合狀況等，還能夠透過透明的底座板將作業用燈的光充分地照射到變速箱內、即凸輪部件和被卡合部，因此，能夠容易準確地進行手動換擋操作。而且，由于上述底座板具有透孔，作業者透過該透孔能夠直接目視確認變速箱內的凸輪部件等，因此，能夠可靠地避免因底座板表面的損傷或者污垢附著、光的反射等引起的透明的底座板的視野不良的情況。

另外，根據本發明的第2方案，由于位置調節機構具有：多個定位孔，其在軸向上隔開間隔排列設置于桿部件；銷，其以能夠卡止、脫離的方式卡止于這些定位孔，由此能夠卡止于底座板，因此，通過結構簡單的銷相對于定位孔的插拔操作，能夠容易地調節上述固定位置，有利于降低成本。而且，通過使用細長的銷，能夠有效地抑制因位置調節機構的特設引起的底座板的視野降低或者光照射的影子的影響，進一步提高凸輪部件等的可識別性。

另外，根據本發明的第3方案，對應于變速器的多個機型的多個定位孔組設置于桿部件在軸向上不同的位置，因此，能夠共用一個手動換擋操作用工具進行針對多個機型的變速器的手動換擋操作。據此，不需要準備各變速器機型專用的工具，不僅能夠降低成本，還能夠使工具的保管管理等處理工作變得簡便、容易。

另外，根據本發明的第4方案，由于在桿部件的基端部設置有能夠與配置于桿部件的延長軸線上的旋轉操作用工具卡合的工具承受部，因此，即使變速器的周圍空間狹小，也能夠避免與周圍部件相干涉，同時還能夠利用該旋轉操作用工具毫無阻礙地對桿部件進行轉動操作，使上述手動換擋操作的作業性得到提高。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施方式所涉及的變速器的主要部分剖視圖。

圖2是表示剖開變速箱所得到的上述變速器的主要部分的立體圖。

圖3表示在規定的變速過程中、上述變速器的撥叉的撥叉導軌部(shiftrail)(被卡合部)與換擋桿側的卡合片的關系作用圖，(i)表示換向第7擋的換擋過程，另外，(o)表示第5擋的換擋解除過程。

圖4是本發明的一個實施方式所涉及的手動換擋操作用工具的分解立體圖。

圖5是表示剖開變速箱所得到的在將手動換擋操作用工具代替執行器設置于變速箱的狀態下的上述變速器的主要部分的立體圖(與圖2相對應的立體圖)。

圖6中(a)是執行器安裝狀態下的上述變速器的主要部分剖視圖(即圖2中的6a-6a剖視圖)，另外，(b)是在將手動換擋操作用工具代替執行器設置于變速箱的狀態下的上述變速器的主要部分縱剖視圖(即圖5中的6b-6b剖視圖)。

圖7中(c)是圖6中的7c-7c剖視圖，(d)是圖6中的7d-7d剖視圖。

圖8是在將手動換擋操作用工具代替執行器設置于變速箱的狀態下的其他機型(9個前進擋)的變速器的主要部分縱剖視圖(與圖6中(b)相對應的剖視圖)。

【附圖標記說明】

a：執行器；f1～f5：第1～第5撥叉(多個撥叉)；gt：齒輪變速機構；h1、h2：第1、第2定位孔組(定位孔組)；k：手動換擋操作用工具；l：換擋桿；t：變速器；w：旋轉操作用工具；1：變速箱；1a：執行器用開口；11a～15a：第1～第5撥叉的撥叉導軌部(被卡合部)；21：桿部件；21a～21e、22a～22e：定位孔；23：凸輪部件；25：底座板；25h：透孔；26：工具承受部；31、32：第1、第2位置調節機構(位置調節機構)；40：防脫銷。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的實施方式進行說明。

在圖1中，搭載在汽車上的動力單元u具有內燃機(未圖示)和將該內燃機的輸出變速后傳遞給驅動輪的雙離合式變速器t。變速器t為將7個前進擋和1個倒擋的多擋式齒輪變速機構gt收裝在變速箱1內的平行軸式變速器，該齒輪變速機構gt的變速擋切換、以及倒擋和停車選擇擋的切換在電動式執行器a的驅動力的作用下進行，其中，該電動式執行器a通過螺栓b等緊固機構以能夠拆下來的方式安裝在變速箱1上。該執行器a的動作以及內置于變速器t的后述的第1、第2離合器(未圖示)的動作由車載的電子控制裝置ecu控制。

在本實施方式中，變速器t具有：第1輸入軸2，其通過上述第1離合器同內燃機的曲軸連接；第2輸入軸3，其通過與第1離合器并排的上述第2離合器同曲軸連接；倒擋軸(reverseshaft)4，其通過第2離合器、第2輸入軸3和中間軸(idleshaft)同曲軸連接；輸出軸6，其與兩個輸入軸2、3平行延伸，且通過差動機構5同左右的驅動車輪聯動連結。

在變速箱1內，于第1輸入軸2與輸出軸6之間安裝有多個齒輪組，其中，該多個齒輪組能夠在這兩個軸之間分別確定奇數(例如，1擋、3擋、5擋、7擋)的變速擋。另外，在第2輸入軸3與輸出軸6之間安裝有多個齒輪組，其中，該多個齒輪組能夠在這兩個軸之間分別確定偶數(例如，2擋、4擋、6擋)的變速擋。再者，在倒擋軸4與輸出軸6之間安裝有能夠確定倒擋的齒輪組。

結合參照圖2、圖3和圖6中的(a)，在變速箱1內，收裝有能夠確定各變速擋的齒輪組的多個撥叉f1～f5，例如收裝有如下第1撥叉f1、第2撥叉f2、第3撥叉f3、第4撥叉f4和第5撥叉f5，即，第1撥叉f1能夠對第1擋選擇用同步機構進行換擋操作，以使第1擋的齒輪組確定；第2撥叉f2能夠選擇性地對第4擋選擇用同步機構和倒擋選擇用同步機構進行換擋操作，以使第4擋和倒擋的齒輪組確定；第3撥叉f3能夠選擇性地對第3擋-第7擋選擇用同步機構進行換擋操作，以選擇性地使第3擋和第7擋的齒輪組確定；第4撥叉f4能夠選擇性地對第2擋-第6擋選擇用同步機構進行換擋操作，以選擇性地使第2擋和第6擋的齒輪組確定；第5撥叉f5能夠選擇性地采用對第5擋選擇用同步機構進行換擋操作以使第5擋的齒輪組確定的操作形式和使停車機構動作的操作形式。并且，由于上述的各齒輪組和各同步機構的結構采用現有技術中周知的結構，因此省略圖示。

上述第1～第5撥叉f1～f5分別具有：滑動軸部11j～15j，其在沿輸入軸2、3的軸線延伸的方向上以能夠在規定的滑動范圍內滑動的方式支承于變速箱1；撥叉爪部11t～15t，其基部固定設置于該滑動軸部11j～15j；撥叉導軌部11a～15a，其在與撥叉爪部11t～15t相反的一側固定設置于滑動軸部11j～15j，且在上下方向上并排配置。

撥叉f1～f5的撥叉爪部11t～15t卡合在與這些撥叉f1～f5相對應的上述同步機構，通過沿滑動軸部11j～15j的軸線驅動該同步機構，由此能夠進行換擋操作(即各變速擋的齒輪組的確定操作)。

另外，各撥叉導軌部11a～15a形成為具有規定形狀的卡合孔11ah～15ah的大致矩形的平板狀，該卡合孔11ah～15ah的內周面為后述的卡合片16～20以能夠滑動的方式與之卡合的凸輪面。

并且，換擋桿l的上端部與上述的執行器a聯動連結，其中，該換擋桿l穿過形成于變速箱1的上壁的執行器用開口1a插入變速箱1內。該換擋桿l能夠在執行器a的驅動力的作用下被驅動而沿軸向(即選擋方向)移動以及以換擋桿軸線為中心的正、反方向(即換擋方向)轉動。該換擋桿l以在變速箱1內于齒輪變速機構gt的側方空間相對于鉛直線稍微傾斜的姿勢(即沿上述的換擋導軌11a～15a的并排方向延伸的姿勢)配置，該換擋桿l的下端部以能夠轉動且能夠插拔的方式嵌合插入設置于變速箱1的下部內壁的支承孔1h。

另外，在換擋桿l上，沿軸向以規定間隔固定設置有多個卡合片16～20，例如一個掛擋(ingear)用卡合片16和多個脫擋(outofgear)用卡合片17～20，其中，多個卡合片16～20能夠選擇性地與多個撥叉導軌部11a～15a的卡合孔11ah～15ah卡合，由此通過與該卡合孔的卡合發揮凸輪作用。

并且，通過執行器a使換擋桿l沿軸向移動，由此使該換擋桿l處于使特定的卡合片、即掛擋用卡合片16與多個撥叉導軌部11a～15a的一個卡合孔11ah～15ah相向的選擋位置，另外，通過執行器a使換擋桿l在該選擋位置轉動，由此使掛擋用卡合片16同與之相向的撥叉導軌部11a～15a的卡合孔11ah～15ah卡合，據此使該撥叉導軌部11a～15a能夠在凸輪作用下從脫擋位置(即中立位置)向掛擋位置移動，即能夠進行換擋操作。

另外，其他卡合片、即多個脫擋用卡合片17～20配置為，當換擋桿l處于上述各選擋位置時，至少一個脫擋用卡合片17～20與其他撥叉導軌部11a～15a的至少一個卡合孔11ah～15ah相向。另外，通過執行器a使換擋桿l在該各選擋位置轉動，由此使至少一個脫擋用卡合片17～20同與之相向的撥叉導軌部11a～15a的卡合孔11ah～15ah卡合，據此使該撥叉導軌部11a～15a能夠在凸輪作用下從上述掛擋位置向脫擋位置(即中立位置)移動，即能夠進行換擋解除操作。

接著，參照圖3對上述的換擋操作或者換擋解除操作的過程的一個例子進行說明。圖3中(a)、(f)所示的狀態表示在從第5擋換到第6擋后，于以第6擋行駛的過程中(即在第1離合器處于切斷狀態，第2離合器處于連接狀態下)，向第7擋進行換擋(即預換擋)前的狀態，換擋桿l被選定在使掛擋用卡合片16與處于脫擋位置、即中立位置的第3撥叉f3的撥叉導軌部13a相向且使脫擋用卡合片19與處于第5擋的掛擋位置的第5撥叉f5的撥叉導軌部15a相向的選擋位置。

在該選擋位置，例如使換擋桿l向正轉方向(圖3所示的逆時針方向)轉動時，如圖3中(i)的[a]～[e]所示，第3撥叉f3的撥叉導軌部13a通過與掛擋用卡合片16的卡合從脫擋位置移動到第7擋的掛擋位置。與此同時，如圖3中(o)的[f]～[j]所示，第5撥叉f5的撥叉導軌部15a通過與脫擋用卡合片19的卡合從第5擋的掛擋位置移動到脫擋位置。據此，能夠在以第6擋行駛的過程中，執行向第7擋的預掛擋操作，之后，通過第1、第2離合器的切斷連接的切換，從第6擋換向第7擋。

并且，在撥叉f1～f5與變速箱1之間設置有制動機構(未圖示)，其中，該制動機構在撥叉導軌部11a～15a(撥叉f1～f5)處于掛擋位置和脫擋位置時，產生用于保持該各個位置的制動載荷。

在上述雙離合式變速器t中，例如，在第1離合器處于連接狀態且第2離合器處于切斷狀態，奇數變速擋(1擋、3擋、5擋或者7擋)確定的狀態下汽車行駛時，換擋(換低速擋或者換高速擋)指令被發出的情況下，由電子控制裝置ecu進行使鄰接的偶數變速擋(2擋、4擋、6擋)預先確定的預換擋，在該預換擋狀態下適時地進行第1離合器的切斷和第2離合器的連接，由此能夠迅速地執行從奇數變速擋向偶數變速擋的換擋操作。

同樣，在第1離合器處于切斷狀態且第2離合器處于連接狀態，偶數變速擋確定的狀態下汽車行駛時，換擋指令被發出的情況下，由電子控制裝置ecu進行使鄰接的奇數變速擋預先確定的預換擋，在該預換擋狀態下適時地進行第2離合器的切斷和第1離合器的連接，由此能夠迅速地執行從偶數變速擋向奇數變速擋的換擋操作。

并且，在生產線組裝上述變速器t時或者在為了進行保養而對上述變速器t進行分解再組裝時，需要確認是否適當地實施了該組裝，例如需要確認多個撥叉f1～f5是否能夠在變速箱1內的正常的安裝位置適當地向各個掛擋位置或者脫擋位置進行換擋操作。因此，結合參照圖4～圖7對能夠在將執行器a從變速器1上拆下來的狀態下執行該確認作業的手動換擋用操作用工具k的一個例子進行說明。

該手動換擋操作用工具k至少具有：桿部件21，其能夠在將執行器a從變速器1上拆下來的狀態下通過執行器用開口1a插入變速箱1內；凸輪部件23，其固定設置于該桿部件21，且能夠選擇性地與多個撥叉f1～f5的撥叉導軌部11a～15a卡合；底座板25，其由透明材料(例如聚碳酸酯)構成，具有能夠覆蓋執行器用開口1a的形狀且安裝在桿部件21，并通過與變速箱1的抵接來限定桿部件21插入變速箱1內的插入深度；第1位置調節機構31，其能夠在桿部件21的軸向上調節底座板25相對于桿部件21的固定位置(在本實施方式中為防脫位置)，以將上述插入深度限定為凸輪部件23能夠與多個撥叉導軌部11a～15a卡合的規定深度。

桿部件21形成為直棒狀，其桿頂端部(下端部)以能夠插拔的形式嵌合插入變速箱1的下部內壁的上述支承孔1h。另外，上述凸輪部件23固定安裝在桿部件21的靠下端的中間部。在本實施方式中，該凸輪部件23形成為與換擋桿l上固定的掛擋用卡合片16大致相同或者類似的形狀，但是并不局限于該形狀，至少可以形成為能夠選擇性地與撥叉導軌部11a～15a卡合以進行換擋操作的凸輪形狀。

另外，桿部件21的基端部(上端部)在桿部件21插入變速箱1內的狀態下露出到變速箱1外，在該桿部件21的基端部(上端部)設置有工具承受部26，其中，該工具承受部26以不能相對轉動的方式與配置于該桿部件21的延長軸線上的旋轉操作用工具w(例如在該延長軸線上延伸的套筒扳手)卡合。

另外，在本實施方式中，底座板25形成為圓板狀。并且，該底座板25的外周緣部與設置在變速箱1的上壁的執行器用開口1a的內周面的環狀臺階部s嵌合且被放置于該環狀臺階部s，據此，該底座板25能夠被定位且保持在變速箱1上的固定位置、即封閉上述開口1a的規定的設置位置。

在該底座板25的中心部設置有桿嵌合插入孔25a，桿部件21以能夠旋轉和滑動的方式嵌合插入該桿嵌合插入孔25a。另外，在底座板25上，于桿嵌合插入孔25a周圍具有至少一個(在本實施方式中為4個)呈放射狀配置的透孔25h，在將底座板25設置在變速箱1的上述設置狀態下，通過該透孔25h能夠直接目視確認變速箱1內的多個撥叉f1～f5的撥叉導軌部11a～15a和凸輪部件23。并且，在本實施方式中，各透孔25h的形狀形成為扇形，但是并不局限于本實施方式的形狀，只要容許通過透孔25h進行上述確認的形狀即可。

另外，第1位置調節機構31用于上述具有7個前進擋的雙離合式變速器t的手動換擋操作(例如組裝檢查)，由第1定位孔組h1和防脫銷40構成，其中，第1定位孔組h1由在軸向上以規定間隔排列設置于桿部件21的多個定位孔21a～21e構成；防脫銷40為以能夠卡止脫離的方式選擇性地卡止于這些定位孔21a～21e，由此能夠卡止于底座板25的銷。在本實施方式中，該防脫銷40具有：直線狀的銷主體40m，其能夠插入并穿過定位孔21a～21e；卡止腕部40a，其與銷主體40m的一端連接設置且能夠以彈性方式與桿部件21的外周壓力接觸，但是，也可以使用能夠發揮相同的防脫功能的現有技術中周知的各種開口銷(snappin)。

并且，在使桿部件21從下方松動插入底座板25的桿嵌合插入孔25a且使防脫銷40卡止于定位孔21a～21e中的一個的狀態下，由防脫銷40和凸輪部件23分別限制底座板25從桿部件21向上方和向下方脫出，因此，底座板25能夠相對于桿部件21在該限制范圍內滑動。

另外，在本實施方式的手動換擋操作用工具k上，除了設置有上述第1位置調節機構31以外，還設置有第2定位機構32，其中，第2定位機構32能夠應對具有9個前進擋和1個倒擋的雙離合式變速器t＇的手動換擋操作(例如組裝檢查)。該第2定位機構32由第2定位孔組h2和防脫銷40構成，其中，第2定位孔組h2由在軸向上隔開間隔排列設置于桿部件21的多個定位孔22a～22e構成；防脫銷40為以能夠卡止脫離的方式選擇性地卡止于第2定位孔組h2的定位孔22a～22e中的一個，由此能夠卡止于底座板25的銷。

接著，對本實施方式的作用進行說明。在生產線組裝變速器t時或者在為了進行保養而對變速器t進行分解再組裝時，需要確認是否適當地實施了該組裝，例如需要確認多個撥叉f1～f5(即撥叉導軌部11a～15a)是否能夠在變速箱1內的正常的安裝位置適當地向各個換擋位置進行換擋操作。

在進行該確認作業時，首先，擰松螺栓b，將執行器a從變速箱1上拆下來，并且將處于與執行器a連結的狀態的換擋桿l通過變速箱1的執行器用開口1a從變速箱1內拔出。

接著，將手動換擋操作用工具k的桿部件21通過執行器用開口1a插入變速箱1內。其插入深度通過底座板25與變速箱1(即上述開口1a的周緣部，更具體來說為開口1a的內周面的環狀臺階部s)的抵接被限定為規定深度。并且，在進行上述插入作業之前，預先使防脫銷40卡止于第1位置調節機構31的定位孔21a～21e中的任意一個，據此，桿部件21的插入深度被限定為與卡止該防脫銷40的定位孔21a～21e相對應的規定深度。

此時，如果變速器t的組裝狀態適當的話，固定于桿部件21的凸輪部件23應位于與撥叉f1～f5的撥叉導軌部11a～15a中的一個相向的位置，透過透明的底座板25從變速箱1外目視確認凸輪部件23是否位于該相向位置。并且，為了進行上述目視確認而將來自外部的燈的照射光透過透明的底座板25照射進變速箱1內，由此能夠毫無阻礙地進行作業。

據此，當已目視確認凸輪部件23位于上述相向位置時，使配置于桿延長線上的旋轉操作用工具w的頂端部與桿部件21的上端部的工具承受部26卡合，利用該工具w使桿部件21向正轉方向和反轉方向轉動規定角度，由此來確認是否能夠對所對應的撥叉f1～f5(撥叉導軌部11a～15a)進行手動換擋操作。此時，如果該換擋操作在適度的操作阻力作用下可以執行的話，則判定為所對應的撥叉f1～f5處于適當的安裝位置。并且，在進行上述確認作業時，利用配置于桿延長線上的旋轉操作用工具w能夠對桿部件21進行旋轉操作，因此，即使變速器t的周圍空間狹小(例如，汽車的發動機艙、狹小的維修工廠等)，也能夠避免與周圍的備件相干涉，同時還能夠利用該旋轉操作用工具w毫無阻礙地對桿部件21進行轉動操作，有利于提高確認作業的作業性。

并且，在由第1位置調節機構31變更底座板25相對于桿部件21的固定位置(在本實施方式中為防脫位置)之后，按照與上述確認作業相同的步驟依次進行像這樣的確認作業。這種情況下，通過使防脫銷40卡止于第1位置調節機構31的其他定位孔21a～21e中的一個來變更底座板25相對于桿部件21的固定位置，據此，桿部件21的插入深度被限定為與卡止該防脫銷40的定位孔21a～21e相對應的規定深度。

這樣，利用一個結構簡單的手動換擋操作用工具k能夠容易且準確地確認全部撥叉f1～f5的撥叉導軌部11a～15a是否位于正常的安裝位置、是否能夠對全部撥叉f1～f5的撥叉導軌部11a～15a進行手動換擋操作(進而，確認變速器t是否位于適當的組裝狀態)。

另外，在進行上述確認作業時，由于底座板25為透明體，因此，能夠容易透過底座板25目視確認變速箱1內的凸輪部件23與撥叉導軌部11a～15a的位置關系、卡合狀況等，不僅如此，還能夠容易從外部透過底座板25將作業用燈的照射光照射進變速箱1內，由此能夠準確地照射著變速箱1內的凸輪部件23和撥叉導軌部11a～15a等。據此能夠更準確地進行確認作業。

而且，由于底座板25具有多個透孔25h，透過該多個透孔25h能夠直接目視確認變速箱1內的凸輪部件23等，因此，能夠避免因底座板25表面的損傷或者污垢(例如潤滑油)附著引起的透視不良，進一步將作業用燈的光的反射等限制于局部反射以可靠地避免因作業用燈的光的反射等引起的透明底座板25視野不良的情況發生。據此，能夠更明確地目視確認變速箱1內的凸輪部件23，并且能夠更準確地從外部將燈光照射到凸輪部件23等。

另外，本實施方式的第1位置調節機構31具有：多個定位孔21a～21e，其在軸向上隔開間隔排列配置于桿部件21；防脫銷40，其選擇性地卡止于該定位孔21a～21e中的一個，因此，通過使用細長的防脫銷40，能夠有效地抑制由第1位置調節機構31引起的底座板25的視野降低以及燈的照射的影子的影響，進一步提高確認作業時的凸輪部件23等的可識別性。

并且，上述實施方式的手動換擋操作用工具k構成為，能夠兼用于其他機型、例如具有9個前進擋和1個倒擋的雙離合式變速器t＇(參照圖8)的手動換擋操作(例如組裝檢查)。

該其他機型的變速器t＇的變速箱1內的第1～第5撥叉f1～f5(即撥叉導軌部11a～15a)的安裝位置與上述的變速器t的第1～第5撥叉f1～f5(撥叉導軌部11a～15a)的安裝位置不同。為了對應該安裝位置的不同，在手動換擋操作用工具k的桿部件2上還同時設置有第2位置調節機構32，其中，該第2位置調節機構32與其他機型的變速器t＇的撥叉f1～f5(撥叉導軌部11a～15a)的安裝位置相對應，用于調節桿部件21插入變速箱1內的插入深度。

該第2位置調節機構32由多個定位孔22a～22e(即第2定位孔組h2)和上述防脫銷40構成，其中，多個定位孔22a～22e位于與第1位置調節機構31的第1定位孔組h1在軸向上不同的位置，且在軸向上以規定間隔排列設置于桿部件21。

在上述其他機型的變速器t＇中，例如，第1撥叉f1構成為，能夠選擇使倒擋的齒輪組確定的選擇形式和使停車機構動作的選擇形式，另外，第2撥叉f2構成為，能夠選擇使第7擋或者第9擋的齒輪組確定的選擇形式，另外，第3撥叉f3構成為，能夠選擇使第6擋或者第8擋的齒輪組確定的選擇形式，另外，第4撥叉f4構成為，能夠選擇使第3擋或者第5擋的齒輪組確定的選擇形式，另外，第5撥叉構成為，能夠選擇使第2擋或者第4擋的齒輪組確定的選擇形式。并且，該變速器t＇的齒輪變速機構構成為，在全部的撥叉f1～f5位于中立位置的狀態下選擇第1擋。

這樣，當對上述其他機型的變速器t＇進行組裝確認檢查時，通過由第2位置調節機構32調節底座板25相對于桿部件21的固定位置(防脫位置)，來限定將手動換擋操作用工具k的桿部件21插入變速箱1內時的插入深度。由于該組裝確認檢查的步驟與變速器t的組裝檢查時的上述步驟相同，因此，在圖8中僅表示了與圖6中(b)相對應的檢查時的變速箱剖視圖，并省略說明。

這樣，本實施方式的手動換擋操作用工具k的對應于其他機型的變速器t＇的多個定位孔組h1、h2設置于桿部件21在軸向上不同的位置，由此，共用一個手動換擋操作用工具k便能夠對應多個機型的變速器t、t＇的組裝確認。據此，不需要準備各變速器t、t＇機型專用的手動換擋操作用工具，由此有利于降低成本，并且能夠使工具的保管管理等處理工作也變得簡便。

另外，在以上的說明中，使用本發明所涉及的手動換擋操作用工具k來確認變速器t、t＇是否被適當地組裝，但是，也可以使用該手動換擋操作用工具k來查明變速不良的原因。即，在已確認變速器t、t＇出現變速不良的情況下，按照與上述的組裝確認的檢查手法相同的步驟，將手動換擋用操作工具k代替執行器設置于變速箱1，來確認在該狀態下通過該手動換擋用操作工具k是否能夠對撥叉f1～f5進行手動換擋操作(即，確認是否能夠使全部的撥叉f1～f5向掛擋位置移動)。這種情況下，如果通過手動換擋操作用工具k能夠對撥叉f1～f5進行手動換擋操作，則可以認為齒輪變速機構gt一側正常，因此，可以判定為執行器a動作不良。另外，如果通過手動換擋操作用工具k不能夠對撥叉f1～f5進行手動換擋操作，則可以判定為齒輪變速機構gt的機構內部出現故障。

另外，在由于汽車出現故障等而需要牽引行駛的情況下，假設在執行器a不正常且無法通過換擋操作使變速器t、t＇的齒輪變速機構gt處于中立位置(上述脫擋位置)時，能夠使用本發明的手動換擋操作用工具k來代替執行器a進行手動換擋操作，使齒輪變速機構t處于中立位置。據此，即使在難以進行執行器a的電動換擋操作的情況下，也能夠牽引行駛。

以上對本發明的實施方式進行了說明，但是，本發明在不脫離其主旨的范圍內可以進行各種設計變更。

例如，在上述實施方式中，作為變速器，例示了雙離合式變速器t，但是，本發明的變速器并不局限于雙離合器式，即，可以采用換擋桿在執行器的驅動力的作用下沿軸向(即選擋方向)移動且在各選擋位置被驅動而轉動以能夠進行換擋操作的各種變速器來進行實施。

另外，在上述實施方式中，表示出了能夠將手動換擋操作用工具k共用于不同機型(7個或者9個前進擋)的變速器t、t＇的手動換擋操作的情況，但是，在本發明中，可以省略上述位置調節機構31、32中的任意一方，來作為單一機型的變速器專用的手動換擋操作用工具來實施。

另外，在上述實施方式中，作為用于調節底座板25相對于桿部件21的固定位置的位置調節機構31、32，表示出了能夠在軸向上調節可相對于桿部件21滑動的底座板25相對于桿部件21的防脫位置(向外滑動的極限位置)的機構，但是，本發明的位置調節機構并不局限于上述實施方式，例如也包含有能夠任意調節底座板相對于桿部件的固定安裝位置的位置調節機構。即，本發明的“固定位置”中包含有上述實施方式所示的底座板相對于桿部件的防脫位置(滑動極限位置)，也包含有底座板相對于桿部件的固定安裝位置。