動力傳輸中斷裝置和限滑差速器的制作方法

本發明涉及一種動力傳輸中斷裝置和一種限滑差速器。

背景技術：

在向車輛的左輪和右輪分配動力以允許其差速運動的差動齒輪中，某些差動齒輪配備有用于限制能夠相對彼此旋轉的旋轉部件的差速運動的形狀配合離合器(例如，見日本專利申請公開no.2010-84930)。

在jp2010-84930a中描述的差動齒輪具有：差速器外殼；一對小齒輪，所述一對小齒輪能夠旋轉地支撐在固定到差速器外殼的小齒輪軸上；一對側齒輪，所述一對側齒輪在齒輪軸線正交地交叉的情況下與該一對小齒輪嚙合；中斷部件，所述中斷部件被布置成在旋轉方向上在形成于差速器外殼中的孔中接合的同時能夠在軸向方向上移動；和致動器，所述致動器使中斷部件在軸向方向上移動。

中斷部件具有與該一對側齒輪中的一個側齒輪接合的接合齒，并且與差速器外殼一起旋轉。致動器具有：電磁體；和可移動部件，所述可移動部件在電磁體的磁力作用下在軸向方向上移動。電磁體由磁體線圈和被布置成包圍磁體線圈的芯構成。可移動部件由由軟磁性材料制成的柱塞和由非磁性材料制成并且防止電磁體的磁通泄漏到差速器外殼的環構成。可移動部件被布置在電磁體內部，并且電磁體和中斷部件在軸向方向上并排地布置。

當電流被施加到電磁體時，柱塞朝向中斷部件移動，從而引起環通過固定到中斷部件的板擠壓中斷部件。在這個擠壓力作用下，中斷部件在軸向方向上移動并且與該一個側齒輪接合。因此，差速器外殼和該一個側齒輪的相對旋轉被抑制，并且該一對側齒輪的差速旋轉也因此被抑制。

技術實現要素：

在jp2010-84930a的差動齒輪中，在本公開的圖1中由附圖標記79表示的芯在截面中以基本四邊形的形狀形成從而包圍磁體線圈，并且芯的、面對磁體線圈的內周表面的一部分的部分是非連續的。柱塞被布置成使得一個軸向端面對這個非連續部，并且柱塞構成在電流被施加到磁性線圈時產生的磁通的一部分。

帶有這種形狀的芯難以由單一部件形成。因此例如如在jp2010-84930a的圖1中所示，有必要通過焊接等組合以下三個部件：一個部件覆蓋磁體線圈的一個軸向側表面和內周表面的一部分，另一個部件覆蓋磁體線圈的另一個軸向側表面，并且再一個部件覆蓋磁體線圈的外周表面。然而，這使得芯的結構和制造過程復雜，從而引起制造成本增加。

此外，在具有電磁體作為致動器的差動齒輪中，向電磁體的磁體線圈供應電力要求防止磁體線圈和芯旋轉。雖然在jp2010-84930a的附圖中沒有示出防止芯旋轉的部件，但是另外地將這種旋轉防止部件固定到以上構造的芯將會使得芯結構更加復雜。

因此，本發明提供一種動力傳輸中斷裝置和一種限滑差速器，其中用于保持和防止當電流被施加到其上時產生磁通的磁通產生單元的旋轉的保持單元的構造能夠被簡化，并且因此其制造成本能夠降低。

根據本發明的第一方面的一種動力傳輸中斷裝置被構造成中斷第一旋轉部件和第二旋轉部件之間的動力傳輸，所述第一旋轉部件和第二旋轉部件被容納在外殼部件內部并且被布置成能夠繞公共旋轉軸線相對彼此旋轉，該動力傳輸中斷裝置包括：中斷部件，所述中斷部件被抑制相對于第一旋轉部件旋轉，具有與第二旋轉部件接合的接合齒并且能夠在軸向方向上在聯接位置和非聯接位置之間移動，其中在所述聯接位置，接合齒與第二旋轉部件接合，在所述非聯接位置，接合齒不與第二旋轉部件接合；和移動機構，所述移動機構使得中斷部件在軸向方向上移動。移動機構具有：環形的磁通產生單元，所述磁通產生單元具有線圈，當電流被施加到線圈時，所述線圈產生磁通；保持單元，所述保持單元保持磁通產生單元，和移動部件，所述移動部件構成磁通的磁路并且與中斷部件一起在軸向方向上移動。保持單元包括：軛部，所述軛部由軟磁性材料制成并且具有在徑向方向上面對磁通產生單元的圓筒部；和抑制部件，所述抑制部件具有移動抑制部和旋轉抑制部，所述移動抑制部被固定到軛部并且抑制磁通產生單元相對于圓筒部在軸向方向上移動，所述旋轉抑制部被鎖定在鎖定部中并且抑制軛部相對于外殼部件旋轉，所述鎖定部被設置在外殼部件中。

根據本發明的第二方面的一種限滑差速器包括：外殼部件；第一旋轉部件，所述第一旋轉部件被容納在外殼部件內部；第二旋轉部件，所述第二旋轉部件被容納在外殼部件內部并且被布置成能夠繞公共旋轉軸線相對于第一旋轉部件旋轉；第三旋轉部件，所述第三旋轉部件被容納在外殼部件內部并且被布置成能夠繞公共旋轉軸線相對于第一旋轉部件和第二旋轉部件旋轉；中斷部件，所述中斷部件被抑制相對于第一旋轉部件旋轉，具有與第二旋轉部件接合的接合齒并且能夠在軸向方向上在聯接位置和非聯接位置之間移動，其中在所述聯接位置，接合齒與第二旋轉部件接合，在所述非聯接位置，接合齒不與第二旋轉部件接合；和移動機構，所述移動機構使中斷部件在軸向方向上移動。在這個限滑差速器中，在中斷部件的接合齒不與第二旋轉部件接合的狀態中，輸入到第一旋轉部件中的動力被分配到第二旋轉部件和第三旋轉部件從而允許其差速運動。在中斷部件的接合齒與第二旋轉部件接合時，第一旋轉部件與第二旋轉部件和第三旋轉部件的差速運動被限制。移動機構具有：具有環形的磁通產生單元，所述磁通產生單元具有線圈，當電流被施加所述線圈時，線圈產生磁通；保持單元，所述保持單元保持磁通產生單元；和移動部件，所述移動部件構成磁通的磁路并且與中斷部件一起在軸向方向上移動。保持單元包括：軛部，所述軛部由軟磁性材料制成并且具有中徑向方向上面對磁通產生單元的圓筒部；和抑制部件，所述抑制部件具有移動抑制部和旋轉抑制部，所述移動抑制部被固定到軛部并且抑制磁通產生單元相對于圓筒部在軸向方向上移動，所述旋轉抑制部被鎖定在鎖定部中并且抑制軛部相對于外殼部件旋轉，所述鎖定部被設置在外殼部件中。

根據以上方面的動力傳輸中斷裝置和限滑差速器，能夠簡化用于保持和防止當電流被施加到其上時產生磁通的磁通產生單元的旋轉的保持單元的構造，并且由此降低制造成本。

附圖說明

將在下面參考附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義，其中相同的數字表示相同的元件，并且其中：

圖1是示出根據本發明第一實施例的限滑差速器的構造的截面視圖；

圖2是限滑差速器的分解透視圖；

圖3是示出限滑差速器的差速器外殼的內部結構的分解透視圖；

圖4a是示出限滑差速器的一部分的放大截面視圖；

圖4b是示出限滑差速器的一部分的放大截面視圖；

圖5a是圖1的部分放大視圖，示出抑制部件及其周邊；

圖5b是示出如從差速器外殼的徑向方向上看到的差速器載架的鎖定部的構造的視圖；

圖6是示出抑制部件在周向方向的一部分、其上裝配有抑制部件的軸向移動抑制部的軛部的圓筒部的一部分和柱塞的一部分的放大透視圖；

圖7a是示出中斷部件的透視圖；

圖7b是示出中斷部件的透視圖；

圖8a是示意性地示意凸輪機構的行為的、如從周向方向上看到的中斷部件、第一外殼部件的底部和第一側齒輪的環形壁的截面視圖；

圖8b是示意性地示意凸輪機構的行為的、如從周向方向上看到的中斷部件、第一外殼部件的底部和第一側齒輪的環形壁的截面視圖；

圖8c是示意性地示意凸輪機構的行為的、如從周向方向上看到的中斷部件、第一外殼部件的底部和第一側齒輪的環形壁的截面視圖；

圖9a是示意性地示出位置傳感器的構造的一個實例的視圖；

圖9b是示意性地示出位置傳感器的構造的一個實例的視圖；

圖10a是示出根據本發明第二實施例的限滑差速器的一部分的放大截面視圖；

圖10b是示出根據本發明第二實施例的限滑差速器的一部分的放大截面視圖；并且

圖11是根據本發明的第三實施例的限滑差速器的分解透視圖。

具體實施方式

將參考圖1到圖9b描述本發明的第一實施例。以下描述的實施例被示為用于實現本發明的優選的具體實例。雖然實施例的某些部分具體地示意各種在技術上優選的內容，但是本發明的技術范圍不限于這些具體的方面。

圖1是示出根據本發明的實施例的限滑差速器的構造的一個實例的截面視圖。圖2是限滑差速器的分解透視圖。圖3是示出限滑差速器的差速器外殼的內部結構的分解透視圖。圖4a和圖4b是示出限滑差速器的一部分的放大截面視圖。

限滑差速器1用于從車輛的驅動源諸如發動機或者電動機向一對輸出軸分配動力從而允許其差速運動。更加具體地，根據這個實施例的限滑差速器1例如被用作從驅動源向左輪和右輪分配動力并且向用作一對輸出軸的左驅動軸和右驅動軸分配輸入的動力的差動齒輪。

限滑差速器1包括：差速器載架100，所述差速器載架100作為外殼部件；差速器外殼2，所述差速器外殼2在被差速器載架100支撐的同時旋轉；第一側齒輪31和第二側齒輪32，所述第一側齒輪31和第二側齒輪32被容納在差速器外殼2內部；多個(在這個實施例中，五個)小齒輪對40，所述多個小齒輪對40中的每一個由相互接合的第一小齒輪41和第二小齒輪42構成；中斷部件5，所述中斷部件5能夠中斷差速器外殼2和第一側齒輪31之間的動力傳輸；移動機構10，所述移動機構10使中斷部件5移動；和位置傳感器90，所述位置傳感器90輸出表示移動機構10的行為狀態的電信號。中斷部件5、移動機構10，和位置傳感器90構成中斷差速器外殼2和第一側齒輪31之間的動力傳輸的動力傳輸中斷裝置11。動力傳輸中斷裝置11由控制器9控制。

第一側齒輪31和第二側齒輪32是圓筒形的。花鍵裝配部310形成在第一側齒輪31的內周表面中，一個輸出軸被聯接到該花鍵裝配部310從而不能夠相對于第一側齒輪31旋轉，并且花鍵裝配部320形成在第二側齒輪32的內周表面中，另一個輸出軸被聯接到該花鍵裝配部320從而不能夠相對于第二側齒輪32旋轉。

差速器外殼2被容納在固定到車體的差速器載架100內部，并且通過一對軸承101、102被能夠旋轉地支撐。如在圖1中所示，差速器載架100設置有其中安裝有位置傳感器90的安裝孔100a。差速器載架100利用帶有適合于齒輪潤滑的粘度的齒輪油填充，并且在利用該齒輪油潤滑的環境中使用限滑差速器1。

差速器外殼2、第一側齒輪31，和第二側齒輪32被布置成能夠繞公共旋轉軸線o相對彼此旋轉。在下文中，與旋轉軸線o平行的方向將被稱作軸向方向。

差速器外殼2具有在其中能夠旋轉地保持小齒輪對40的第一小齒輪41和第二小齒輪42的多個保持孔20。第一小齒輪41和第二小齒輪42繞旋轉軸線o繞轉，并且能夠以它們分別的中央軸線作為旋轉軸線在保持孔20內側旋轉。

第一側齒輪31和第二側齒輪32具有相同的外徑，并且由多個螺旋齒構成的齒輪部311、321分別地形成在外周表面上。中心墊圈121被布置在第一側齒輪31和第二側齒輪32之間。第一側墊圈122被布置在第一側齒輪31的橫向側面上，并且第二側墊圈123被布置在第二側齒輪32的橫向側面上。

第一小齒輪41一體地具有長齒輪部411、短齒輪部412，和在軸向方向上將長齒輪部411和短齒輪部412聯接到一起的聯接部413。類似地，第二小齒輪42一體地具有長齒輪部421、短齒輪部422，和在軸向方向上將長齒輪部421和短齒輪部422聯接到一起的聯接部423。

第一小齒輪41具有與第一側齒輪31的齒輪部311和第二小齒輪42的短齒輪部422接合的長齒輪部411，并且具有與第二小齒輪42的長齒輪部421接合的短齒輪部412。第二小齒輪42具有與第二側齒輪32的齒輪部321和第一小齒輪41的短齒輪部412接合的長齒輪部421，并且具有與第一小齒輪41的長齒輪部411接合的短齒輪部422。在圖3中，未示出這些齒輪部的螺旋齒。

當第一側齒輪31和第二側齒輪32以相同速度旋轉時，第一小齒輪41和第二小齒輪42與差速器外殼2一起繞轉而不在保持孔20內側旋轉。當例如在車輛轉彎期間，當第一側齒輪31和第二側齒輪32的旋轉速度不同時，第一小齒輪41和第二小齒輪42在于保持孔20內側旋轉的同時繞轉。因此，輸入到差速器外殼2中的動力被分配到第一側齒輪31和第二側齒輪32從而允許其差速運動。差速器外殼2、第一側齒輪31，和第二側齒輪32分別是本發明的第一旋轉部件、第二旋轉部件和第三旋轉部件的實例。

中斷部件5能夠在軸向方向上在聯接位置和非聯接位置之間移動，其中在所述聯接位置，中斷部件5將差速器外殼2和第一側齒輪31聯接到一起從而不能夠相對彼此旋轉，在所述非聯接位置，中斷部件5允許差速器外殼2和第一側齒輪31相對彼此旋轉。圖4a示出中斷部件5處于非聯接位置的狀態，并且圖4b示出中斷部件5處于聯接位置的狀態。

當中斷部件5處于聯接位置時，差速器外殼2和第一側齒輪31的差速運動被抑制，使得第一小齒輪41和第二小齒輪42變得不能旋轉，并且差速器外殼2和第二側齒輪32的差速運動也被抑制。中斷部件5被布置在第一側齒輪31和中斷部件5之間的復位彈簧13朝向非聯接位置驅策。

移動機構10具有：環形的磁通產生單元60，當電流被施加于所述磁通產生單元60時，所述磁通產生單元60產生磁通；保持單元6，所述保持單元6保持磁通產生單元60；柱塞7，當電流被施加到磁通產生單元60時，所述柱塞7構成產生的磁通的磁路g(見圖4b)，并且用作在軸向方向上與中斷部件5一起移動的移動部件；和聯接部件8，所述聯接部件8將中斷部件5和柱塞7聯接到一起。保持單元6相對于差速器外殼2和差速器載架100保持磁通產生單元60。

磁通產生單元60由電磁體形成，所述電磁體具有作為導線(諸如漆包線)的環形繞組的線圈601，和被模制在線圈601的周圍的模制樹脂部602。磁通產生單元60具有矩形形狀截面，線圈601被布置在中央部處，并且包括外周表面60a(模制樹脂部602的外周表面602a)的磁通產生單元60的表面由模制樹脂部602形成。如在圖2中所示，磁通產生單元60設置有從一個軸向端面突出的凸部603，并且通過其將激發電流供應到線圈601的電線604被從凸部603引出。控制器9通過電線604向磁通產生單元60供應激發電流以在磁路g中產生磁通。

保持單元6包括由軟磁性材料諸如含鐵金屬制成的軛部61，和防止軛部61相對于差速器載架100旋轉并且抑制磁通產生單元60相對于軛部61移動的抑制部件62。軛部61與柱塞7一起構成磁通產生單元60的磁通的磁路g。

如在圖4a和圖4b的放大視圖中所示，軛部61一體地具有：圓筒部611，所述圓筒部611從內側覆蓋磁通產生單元60的內周表面60b；和頸圈612，所述頸圈612從圓筒部611的一個軸向端向外突出并且覆蓋磁通產生單元60的軸向端面60c。圓筒部611和磁通產生單元60在徑向方向上彼此面對。圓筒部611的內徑比差速器外殼2的面對圓筒部611的內周表面611a的部分的外徑稍大。

沿著圓筒部611的內周表面611a形成環形凹部611b，由非磁性材料制成并且利用擠壓裝配銷141固定到差速器外殼2的多個(在這個實施例中，三個)板142被裝配到該環形凹部611b中。在板142被裝配到環形凹部611b中的情況下，軛部61被抑制相對于差速器外殼2在軸向方向上移動。環形凹部611b的軸向寬度比板142的厚度稍大，使得當差速器外殼2旋轉時，不在軛部61和板142之間產生旋轉阻力。

抑制部件62例如通過焊接被固定到位于與頸圈612相對的一側上的、軛部61的圓筒部611的端部。抑制部件62由非磁性材料諸如奧氏體不銹鋼制成，并且一體地具有：軸向移動抑制部621和旋轉抑制部622，所述軸向移動抑制部621抑制磁通產生單元60相對于軛部61的圓筒部611在軸向方向上移動，所述旋轉抑制部622被鎖定在鎖定部103(見圖1)中并且抑制軛部61相對于差速器載架100旋轉，所述鎖定部103被設置在差速器載架100中。軸向移動抑制部621被裝配在圓筒部611上并且固定到軛部61。延伸部622a被鎖定在鎖定部103上并且抑制軛部61相對于差速器載架100旋轉。

抑制部件62的軸向移動抑制部621具有沿著軛部61的圓筒部611的周向方向延伸的環形形狀，并且抑制磁通產生單元60相對于軛部61的圓筒部611在軸向方向上移動(朝向與頸圈612相對的一側移動)。在軸向端面60d(與面對軛部61的頸圈612的軸向端面60c相對的端面)抵靠軸向移動抑制部621時，磁通產生單元60被抑制相對于軛部61在軸向方向上移動。

在這個實施例中，如在圖2中所示，抑制部件62具有一對旋轉抑制部622。所述一對旋轉抑制部622被設置在跨旋轉軸線o對稱的位置處，并且每一個旋轉抑制部622設置有鉤部622b。然而，抑制部件62的旋轉抑制部622的數目不限于兩個而是可以替代地是三個或者更多。在這個實施例中，鉤部622b在延伸部622a的前端處朝向軸向移動抑制部621的徑向外側折疊。差速器載架100設置有兩個鎖定部103，所述一對旋轉抑制部622分別地在該兩個鎖定部103中被鎖定，并且圖1中僅示出兩個鎖定部103中的一個鎖定部103。

柱塞7由軟磁性材料諸如低碳鋼制成，并且一體地具有：圓筒部71，所述圓筒部71被布置在磁通產生單元60的外周上；和環形的側板72，所述側板72在軸向方向上面對磁通產生單元60。軛部61與柱塞7的圓筒部71和側板72一起構成磁通產生單元60的磁通的磁路g。圓筒部71具有從外周側覆蓋整個磁通產生單元60的圓筒形形狀。側板72從圓筒部71的一個軸向端向內突出。側板72在軸向方向上面對磁通產生單元60的軸向端面60d(與面對軛部61的頸圈612的軸向端面60c相對的端面)、抑制部件62的軸向移動抑制部621，和軛部61的圓筒部611的軸向端面611c。

在圓筒部71的內周表面71a與模制樹脂部602的外周表面602a接觸的情況下，柱塞7被磁通產生單元60支撐。當柱塞7在軸向方向上移動的情況下，圓筒部71的內周表面71a在模制樹脂部602的外周表面602a上滑動。圓筒部71的內周表面71a在徑向方向上面對軛部61的頸圈612的外周側上的端面612a。

側板72具有：多個(在圖2所示實例中，十個)油孔720，上述齒輪油流動通過該多個油孔720；第一通孔721，磁通產生單元60的凸部603插入通過該第一通孔721；和兩個第二通孔722，抑制部件62的該一對旋轉抑制部622分別地插入通過該兩個第二通孔722。油孔720、第一通孔721和第二通孔722在軸向方向上穿過側板72。側板72的內周側端被形成為聯接部件8所抵靠的抵靠部。

抑制部件62的延伸部622a插入通過第二通孔722并且由此抑制柱塞7相對于軛部61旋轉。鉤部622b是足夠彈性的以能夠與延伸部622a一起穿過柱塞7的第二通孔722。更加具體地，當延伸部622a和鉤部622b穿過側板72的第二通孔722時，鉤部622b通過彈性變形來穿過第二通孔722從而與延伸部622a重疊。

在穿過第二通孔722之后，鉤部622b彈性地恢復它的初始形狀并且折疊的前端從延伸部622a分離，鎖定鉤部622b比柱塞7的第二通孔722至少部分地更遠地位于徑向外側上。因此，當柱塞7朝向延伸部622a的前端移動時，由于側板72抵靠抑制部件62的鉤部622b，柱塞7被防止從軛部61脫離。

聯接部件8是例如通過擠壓由非磁性材料諸如奧氏體不銹鋼制成的板材料而形成的，并且一體地具有：圈形的環形部81，所述環形部81抵靠柱塞7的側板72；三個延伸部82，所述三個延伸部82從環形部81在軸向方向上延伸；和固定部83，所述固定部83從延伸部82的前端向內突出并且被固定到中斷部件5。當車輛處于運動中時，在環形部81在柱塞7的側板72上滑動的情況下，聯接部件8與差速器外殼2一起旋轉。固定部83具有插入孔830，將擠壓裝配銷15插入通過所述插入孔830以將聯接部件8固定到中斷部件5。

差速器外殼2具有利用多個螺釘200彼此固定的第一外殼部件21和第二外殼部件22。第一外殼部件21通過軸承101被差速器載架100能夠旋轉地支撐，而第二外殼部件22通過軸承102被差速器載架100能夠旋轉地支撐。

第一外殼部件21一體地具有：圓筒部211，所述圓筒部211能夠旋轉地保持該多個小齒輪對40；底部212，所述底部212從圓筒部211的一端向內延伸；和凸緣213，所述凸緣213抵靠第二外殼部件22。其中布置磁通產生單元60的環形凹部210形成在圓筒部211和底部212之間的角部處。

第一側齒輪31和第二側齒輪32被布置在圓筒部211內部。第一外殼部件21由帶有比軛部61更低的磁導率的金屬制成，并且環形齒輪(未示出)被固定到凸緣213。差速器外殼2利用通過環形齒輪傳輸的動力繞旋轉軸線o旋轉。

如在圖2和圖3中所示，第一外殼部件21的底部212具有多個插入孔212a，聯接部件8的延伸部82和固定部83插入該多個插入孔212a中。插入孔212a在軸向方向上穿過底部212。將在以后描述的中斷部件5的凸起53也被插入該插入孔212a中。在凸起53插入插入孔212a中時，中斷部件5被抑制相對于差速器外殼2旋轉。在這個實施例中，在底部212的周向方向上以規則間隔形成三個插入孔212a。

圖5a是圖1的部分放大視圖，并且示出抑制部件62的軸向移動抑制部621和旋轉抑制部622的放大部分。圖5b是示出如從差速器外殼2的徑向方向上看到的差速器載架100的鎖定部103的構造的視圖。圖6是示出抑制部件62在周向方向上的一部分、其上裝配有抑制部件62的軸向移動抑制部621的軛部61的圓筒部611的一部分，和柱塞7的一部分的放大透視圖。

抑制部件62的旋轉抑制部622具有：延伸部622a，所述延伸部622a從其所位于的軸向移動抑制部621上的基端在軸向方向上延伸；和鉤部622b，所述鉤部622b從延伸部622a的前端以銳角折疊。在這個實施例中，延伸部622a從軸向移動抑制部621的外周端在軸向方向上延伸，并且鉤部622b被從延伸部622a朝向軸向移動抑制部621在徑向方向上的外徑側折疊。

延伸部622a插入通過柱塞7的第二通孔722。鉤部622b與柱塞7的側板72相比被更遠地設置在延伸部622a的前端側上。當旋轉抑制部622插入通過側板72的第二通孔722時，鉤部622b彈性變形從而穿過第二通孔722。在穿過第二通孔722之后，鉤部622b彈性地恢復它的初始形狀，并且折疊的前端從延伸部622a分離。

通過鉤部622b防止了柱塞7被從抑制部件62抽出。具體地，當柱塞7相對于軛部61朝向延伸部622a的前端(朝向與軸向移動抑制部621相對的一側)移動時，由于側板72抵靠鉤部622b，柱塞7被防止從軛部61和抑制部件62脫離。此外，通過使得旋轉抑制部622插入通過側板72的第二通孔722并且鎖定在鎖定部103中，抑制部件62抑制柱塞7相對于軛部61旋轉。即，通過抑制部件62防止柱塞7相對于軛部61的軸向移動和旋轉。

如在圖6中所示，小直徑部611d和大直徑部611e形成在位于的與頸圈612相對的一側上軛部61的圓筒部611的端部處，在所述小直徑部611d上裝配有抑制部件62的軸向移動抑制部621，所述大直徑部611e具有比小直徑部611d大的外徑，并且臺階表面611f形成在小直徑部611d的外周表面和大直徑部611e的外周表面之間。在抑制部件62的軸向移動抑制部621的內周表面621a和外周表面621b中，內周表面621a被從外部裝配在小直徑部611d上。軸向移動抑制部621的一個軸向側表面抵靠臺階表面611f。

大直徑部611e的外徑比抑制部件62的軸向移動抑制部621的外徑小，并且軸向移動抑制部621從大直徑部611e的外周表面在外徑方向上部分地突出。軸向移動抑制部621的這個突出部的側表面在軸向方向上面對磁通產生單元60的軸向端面60d。

徑向向內凹陷的凹陷611g形成在軛部61的小直徑部611d中。在另一方面，與軛部61的凹陷611g接合的突起621c被設置在抑制部件62的軸向移動抑制部621的內徑部分中。在突起621c在凹陷611g中接合時，抑制部件62被在軛部61的周向方向上定位。

如在圖5b中所示，鎖定部103具有：第一鎖定部件104，當軛部61繞旋轉軸線o朝向一側旋轉時，所述第一鎖定部件104抵靠抑制部件62的旋轉抑制部622；和第二鎖定部件105，當軛部61朝向另一側旋轉時，所述第二鎖定部件105抵靠抑制部件62的旋轉抑制部622抵靠。旋轉抑制部622具有位于第一鎖定部件104和第二鎖定部件105之間的前端。第一鎖定部件104和第二鎖定部件105利用螺栓106、107被固定到差速器載架100的主體。

當激發電流被供應到磁通產生單元60的線圈601時，在圖4b中所示磁路g中產生磁通，使得柱塞7的側板72被吸引到軛部61。因此，在柱塞7的圓筒部71的內周表面71a在模制樹脂部602的外周表面602a上滑動的情況下，柱塞7在軸向方向上移動。在柱塞7如此在軸向方向上移動時，被聯接部件8聯接到柱塞7的中斷部件5從非聯接位置在軸向方向上向聯接位置移動。

圖7a和圖7b是示出中斷部件5的透視圖。中斷部件5的最外直徑(在最外部分處的直徑)比軛部61的內徑小，并且中斷部件5被布置在磁通產生單元60內部。中斷部件5一體地具有：環形板狀的盤部51，所述盤部51在形成有多個碗形凹部510的一個軸向端面51a中；接合部52，所述接合部52形成在軸向方向上面對第一側齒輪31的盤部51的另一個軸向端面51b中；和梯形柱狀凸起53，所述梯形柱狀凸起53形成為從盤部51的一個軸向端面51a在軸向方向上凸出。

盤部51的一個軸向端面51a在軸向方向上面對第一外殼部件21的底部212。凸起53部分地插入形成在第一外殼部件21的底部212中的插入孔212a中。接合部52具有在軸向方向上突出的多個接合齒521。所述多個接合齒521形成在盤部51的另一個軸向端面51b的外周側上的一部分中，并且軸向端面51b的、與接合部52相比在內側上更遠的一部分用作平坦接收表面，復位彈簧13抵靠所述平坦接收表面，并且所述平坦接收表面接收其朝向非聯接位置的驅策力。

如在圖1中所示，第一側齒輪31具有多個接合齒313，該多個接合齒313與中斷部件5的多個接合齒521接合，該多個接合齒313形成在環形壁312中，該環形壁312設置成比齒輪部311朝向外周側更遠地突出。

在中斷部件5通過聯接部件8被柱塞7擠壓從而移動到聯接位置時，接合部52的多個接合齒521與第一側齒輪31的多個接合齒313接合。即，當中斷部件5朝向第一側齒輪31移動時，中斷部件5和第一側齒輪31通過多個接合齒521、313之間的接合被聯接到一起，從而不能夠相對彼此旋轉。相反，當中斷部件5在復位彈簧13的驅策力的作用下移動到非聯接位置時，接合齒521、313脫離，使得中斷部件5和第一側齒輪31能夠相對彼此旋轉。

在第一外殼部件21中，通過插入孔212a形成接合部，中斷部件5的凸起53在周向方向上與所述接合部接合。中斷部件5的凸起53具有抵靠表面53a，所述抵靠表面53a抵靠插入孔212a的內表面212b(見圖2和3)并且從第一外殼部件21接收動力。抵靠表面53a是凸起53在周向方向上的端面。凸起53的抵靠表面53a和抵靠表面53a所抵靠的插入孔212a的內表面212b是與旋轉軸線o平行的平坦表面。當中斷部件5從第一外殼部件21接收動力時，凸起53的抵靠表面53a與插入孔212a的內表面212b形成表面接觸。

擠壓裝配孔531形成在凸起53的前端面53b中，擠壓裝配銷15被擠壓裝配到所述擠壓裝配孔531中。在插入通過形成在聯接部件8的固定部83中的插入孔830的擠壓裝配銷15被擠壓裝配到擠壓裝配孔531中時，中斷部件5被固定從而在軸向方向上與聯接部件8一體地移動。可替代地，可以利用螺栓而不是擠壓裝配銷15將聯接部件8的固定部83和中斷部件5的凸起53一起緊固。在此情形中，螺絲孔(而不是擠壓裝配孔531)形成在凸起35的前端面53b中。

碗形凹部510的內表面510a被形成為通過相對于第一外殼部件21旋轉而在軸向方向上產生凸輪推力的凸輪表面。換言之，中斷部件5的盤部51的表面(一個軸向端面51a)的、面對第一外殼部件21的底部212的部分形成為凸輪表面。

如在圖1中所示，第一外殼部件21的底部212設置有在軸向方向上突出的突起212c，所述突起212c抵靠碗形凹部510的內表面510a。在這個實施例中，突起212c由固定到底部212的球形體23形成。在被部分地容納在設置在底部212中的軸向凹陷212d中時，球形體23被保持在第一外殼部件21上。可替代地，突起212c可以一體地形成為底部212的一部分。

底部212的插入孔212a在周向方向上的寬度比中斷部件5的凸起53在周向方向上的寬度大，使得差速器外殼2和中斷部件5能夠根據在插入孔212a和凸起53之間在周向方向上的寬度差而在預定角度范圍內相對彼此旋轉。在中斷部件5中，碗形凹部510的內表面510a在比這個預定角度范圍大的角度范圍之上形成。因此，即使當中斷部件5相對于差速器外殼2旋轉時，突起212c的前端(球形體23)仍然總是保持被容納在碗形凹部510內部并且在軸向方向上面對內表面510a。

第一外殼部件21的底部212的突起212c和中斷部件5的盤部51的碗形凹部510構成產生將中斷部件5從底部212分離的軸向推力的凸輪機構16。接著，將參考圖8a到圖8c描述凸輪機構16的行為。

圖8a到圖8c是示意性地示意凸輪機構16的行為的、如從周向方向上看到的中斷部件5、第一外殼部件21的底部212和第一側齒輪31的環形壁312的截面視圖。在圖8a和圖8b中，第一側齒輪31相對于差速器外殼2(第一外殼部件21)的旋轉方向由箭頭a表示。

如在圖8a中所示，碗形凹部510的內表面510a由分別相對于中斷部件5的周向方向向一側和另一側傾斜的第一傾斜表面510b和第二傾斜表面510c形成。第一傾斜表面510b和第二傾斜表面510c相對于中斷部件5的周向方向的傾斜角度是相同的。

當無任何電流被施加到線圈601時，在復位彈簧13的驅策力的作用下，中斷部件5被朝著第一外殼部件21的底部212擠壓。這個狀態在圖8a中示出。如在圖8a中所示，底部212的突起212c抵靠碗形凹部510的最深部分，并且中斷部件5的接合齒521和第一側齒輪31的接合齒313脫離。當電流被施加到線圈601時，中斷部件5通過聯接部件8被朝著柱塞7擠壓，并且中斷部件5與第一側齒輪31接合。圖8b示出在這個接合開始時的狀態，并且圖8c示出在完成接合時的狀態。

如在圖8b中所示，當電流被施加到線圈601并且中斷部件5被擠壓時，首先，中斷部件5的接合齒521和第一側齒輪31的接合齒313在頂端處彼此接合。通過如此接合，中斷部件5與第一側齒輪31一起旋轉以相對于差速器外殼2旋轉，而底部212的突起212c在碗形凹部510的第一傾斜表面510b或者第二傾斜表面510c上滑動。圖8b示出底部212的突起212c在碗形凹部510的第一傾斜表面510b上滑動的情形。在底部212的突起212c如此滑動時，突起212c所抵靠的部分逐漸地移動到碗形凹部510的淺部分，使得中斷部件5在凸輪推力的作用下朝向第一側齒輪31移動。

在中斷部件5的凸起53的抵靠表面53a與第一外殼部件21的插入孔212a的內表面212b接觸時，中斷部件5被抑制相對于差速器外殼2旋轉。具體地，當中斷部件5的凸起53的抵靠表面53a如在圖8c中所示抵靠著插入孔212a的內表面212b時，中斷部件5停止相對于差速器外殼2旋轉，并且中斷部件5還停止相對于差速器外殼2在軸向方向上移動。

在中斷部件5的接合齒521和第一側齒輪31的接合齒313完全地彼此接合的狀態中，在中斷部件5的凸起53在第一外殼部件21的插入孔212a中接合時，差速器外殼2和中斷部件5被抑制相對彼此旋轉，而在中斷部件5的接合齒521和第一側齒輪31的接合齒313彼此接合時，中斷部件5和第一側齒輪31被抑制相對彼此旋轉。因此，差速器外殼2和第一側齒輪31的相對旋轉被抑制，使得動力通過中斷部件5被從差速器外殼2傳輸到第一側齒輪31。

在差速器外殼2和第一側齒輪31的差速運動被抑制時，第一小齒輪41和第二小齒輪42變得不能旋轉。因此，差速器外殼2和第二側齒輪32的差速運動也被抑制，使得動力通過第一小齒輪41和第二小齒輪42被從差速器外殼2傳輸到第二側齒輪32。

移動機構10的行為由位置傳感器90檢測。位置傳感器90根據柱塞7的軸向位置向控制器9輸出電信號。

圖9a和圖9b是示意性地示意位置傳感器90的構造的實例的視圖。在這個實施例中，位置傳感器90檢測柱塞7的側板72的軸向位置。位置傳感器90具有：接觸器91，所述接觸器91與柱塞7的側板72彈性接觸；支撐件92，所述支撐件92支撐接觸器91；彈簧93，所述彈簧93在接觸器91從支撐件92伸出的方向上驅策接觸器91的；和開關94，所述開關94根據接觸器91相對于支撐件92的移位接通和斷開。

接觸器91是在與旋轉軸線o平行的方向上相對于支撐件92向前和向后移動的桿狀部件。在彈簧93的驅策力的作用下，接觸器91在前端911處抵靠柱塞7的側板72的外表面(與面對磁通產生單元60的表面相對的側表面)。在與接觸器91的移動方向正交的方向上隆起的隆起912被設置在接觸器91的另一端處。當開關94的可移動件941在接觸器91移動時被隆起912推動時，一對端子942、943電短路。

位置傳感器90在差速器載架100中的安裝位置被調節，使得當中斷部件5在柱塞7在軸向方向上移動時移動到聯接位置時，開關94的一對端子942、943電短路以導通電信號，并且使得當中斷部件5處于非聯接位置時，開關94的一對端子942、943彼此絕緣以斷開電信號。圖9a示出中斷部件5處于聯接位置的狀態，并且圖9b示出中斷部件5處于非聯接位置的狀態。

如果在向線圈601供應激發電流之后，控制器9不能通過來自位置傳感器90的電信號檢測到中斷部件5已經移動到聯接位置，則控制器9輸出異常信號。這個異常信號由車輛的駕駛員通過指示燈或者報警器識別。

以上已經描述的實施例提供以下主要優點。

保持和防止磁通產生單元60旋轉的保持單元6由軛部61和抑制部件62構成，并且所述抑制部件62具有軸向移動抑制部621和旋轉抑制部622，所述軸向移動抑制部621抑制磁通產生單元60相對于軛部61在軸向方向上移動，所述旋轉抑制部622抑制軛部61相對于差速器載架100旋轉。因此，保持單元6的構造能夠被簡化，并且制造成本由此能夠降低。

在抑制部件62的旋轉抑制部622插入通過側板72的第二通孔722時，柱塞7被抑制相對于軛部61旋轉。因此，能夠通過簡單的構造防止柱塞7旋轉。此外，磁路g的位于在軸向方向上與中斷部件5相對的一側上的一部分能夠由柱塞7的側板72形成。因此，由于當電流被施加到線圈601時在軛部61的圓筒部611的軸向端面611c和側板72之間的間隙變窄，所以能夠使中斷部件5移動到聯接位置。因此，移動機構10的構造能夠被簡化。

通過抵靠鉤部622b，防止了柱塞7被從抑制部件62的旋轉抑制部622抽出。因此，防止了柱塞7在被組裝到差速器載架100之前從抑制部件62脫落，使得限滑差速器1更加易于組裝。

由于抑制部件62的軸向移動抑制部621具有在軛部61的圓筒部611的周向方向上延伸的環形形狀，所以能夠確保用于磁通產生單元60的軸向端面60d抵靠軸向移動抑制部621的接觸區域。因此，即使當磁通產生單元60的模制樹脂部602在抵靠軸向移動抑制部621的同時振動時，仍然能夠防止模制樹脂部602的磨損。

抑制部件62的軸向移動抑制部621利用其裝配在軛部61的圓筒部611上的內周表面621a被固定，而不使用固定部件諸如螺栓或者扣環。因此，限滑差速器1的構件的數目能夠減小。

磁通產生單元60具有在模制樹脂部602中模制的線圈601，并且柱塞7在與模制樹脂部602的外周表面602a接觸的同時被磁通產生單元60支撐。因此，在抑制柱塞7在軸向方向上移動的滑動阻力的同時，能夠利用簡單的構造支撐柱塞7從而能夠在軸向方向上移動。

抑制部件62通過軸向移動抑制部621抑制磁通產生單元60相對于軛部61在軸向方向上移動并且防止軛部61相對于差速器載架100旋轉。因此，分開地設置抑制磁通產生單元60在軸向方向上移動的部件和防止軛部61旋轉的部件是不必要的，并且因此成本能夠降低。

由于抑制部件62由非磁性材料制成，所以磁通產生單元60的磁通通過抑制部件62向差速器載架100的泄漏被抑制。因此，能夠抑制由于磁通泄漏引起的、使得中斷部件5移動到聯接位置的移動力的降低。

鉤部622b彈性地變形從而穿過柱塞7的第二通孔722，并且在穿過第二通孔722之后，鉤部622b彈性地恢復它的初始形狀并且折疊的前端從延伸部622a分離。因此，僅將延伸部622a和鉤部622b插入通過第二通孔722便能夠防止柱塞7從軛部61脫離。

柱塞7的側板72具有多個第二通孔722，而抑制部件62具有插入通過該多個第二通孔722的多個延伸部622a和鉤部622b。因此，當柱塞7相對于磁通產生單元60和軛部61在軸向方向上移動時，柱塞7相對于旋轉軸線o的傾斜和偏心被抑制。

接著，將參考圖10a和圖10b描述本發明的第二實施例。這個實施例與第一實施例的不同之處在于保持單元6和柱塞7等的構造。因為第二實施例在其它方面與第一實施例相同，所以將僅僅描述這些差別。在圖10a和圖10b中，對應于在第一實施例中描述的構件的那些構件由與在圖4a等中相同的附圖標記表示。

圖10a和圖10b是示出根據第二實施例的限滑差速器的一部分的放大截面視圖。圖10a示出中斷部件5處于非聯接位置的狀態，并且圖10b示出中斷部件5處于聯接位置的狀態。

在第一實施例中，已經描述了其中軛部61一體地具有圓筒部611和頸圈612并且圓筒部611從內側覆蓋磁通產生單元60的情形。在這個實施例中，軛部61如在第一實施例中一體地具有圓筒部611和覆蓋磁通產生單元60的軸向端面60c的頸圈612，但是圓筒部611從外側覆蓋磁通產生單元60的外周表面60a，而非內周表面60b。頸圈612從圓筒部611的軸向端向內突出。

在這個實施例中，從外周側覆蓋軛部61的圓筒部611的一部分的蓋214被與差速器外殼2的第一外殼部件21的圓筒部211一體地設置。環形凹部611h形成在圓筒部611的外周表面中。利用銷171固定到蓋214的板172接合在環形凹部611h中，并且通過板172的接合抑制了軛部61在軸向方向上移動。

在這個實施例中，柱塞7如在第一實施例中一體地具有圓筒部71和側板72，但是圓筒部71被布置在磁通產生單元60的內周上并且側板72從圓筒部71的一個軸向端向外突出。

如在第一實施例中，聯接部件8一體地具有：圈形環形部81；三個延伸部82(在圖10a和圖10b中示出僅僅一個延伸部82)，所述三個延伸部82從環形部81在軸向方向上延伸，和固定部83，所述固定部83從延伸部82的前端向內突出并且被固定到中斷部件5。然而，環形部81不抵靠柱塞7的側板72而是抵靠位于差速器外殼2的軸向端面一側上的柱塞7的圓筒部71的端面。

如在第一實施例中，抑制部件62一體地具有：軸向移動抑制部621和旋轉抑制部622，所述軸向移動抑制部621抑制磁通產生單元60相對于軛部61的圓筒部611在軸向方向移動，所述旋轉抑制部622被鎖定在差速器載架100的鎖定部103中。旋轉抑制部622具有從軸向移動抑制部621在軸向方向延伸的延伸部622a和從延伸部622a的前端以銳角折疊的鉤部622b。延伸部622a的基端延續到軸向移動抑制部621。

在這個實施例中，延伸部622a從軸向移動抑制部621的內周端在軸向方向上延伸，并且鉤部622b被從延伸部622a朝向軸向移動抑制部621的在徑向方向上的內徑側折疊。在外周表面621b被裝配在軛部61的圓筒部611上的情況下，抑制部件62的軸向移動抑制部621被固定到軛部61。

當延伸部622a和鉤部622b插入通過側板72的第二通孔722時，鉤部622b通過彈性地變形穿過第二通孔722從而與延伸部622a重疊。在穿過第二通孔722之后，鉤部622b恢復它的初始形狀并且折疊的前端從延伸部622a分離。鉤部622b與柱塞7的第二通孔722相比至少部分地更遠地位于徑向內側上。因此，如在第一實施例中，當柱塞7朝向延伸部622a的前端移動時，由于側板72抵靠抑制部件62的鉤部622b，柱塞7被防止從軛部61脫離。

這個實施例也能夠實現與第一實施例的效果相似的效果。

接著，將參考圖11描述本發明的第三實施例。這個實施例與第一實施例的不同之處在于抑制部件62的構造。因為第三實施例在其它方面與第一實施例相同，所以將僅僅描述這些差別。在圖11中，對應于在第一實施例中描述的構件的那些構件由與在圖2和圖6中相同的附圖標記表示。

圖11是根據第三實施例的限滑差速器的分解透視圖。在第一實施例中，抑制部件62的旋轉抑制部622的延伸部622a具有其長邊在軸向方向上延伸的矩形形狀，并且鉤部622b通過從延伸部622a的前端以銳角折疊而形成。在這個實施例中，鉤部622b通過以u形沖壓矩形延伸部622a的一部分并且朝向外徑側彎曲在三個側面處被穿孔部包圍的舌片而形成。如在第一實施例中，當柱塞7朝向延伸部622a的前端移動時，鉤部622b抵靠側板72，并且由此防止柱塞7從軛部61脫離。延伸部622a通過在鉤部622b在周向方向上的兩側處和鉤部622b在軸向方向的一側(軸向移動抑制部621側)處進行沖壓而開口。

在第一實施例中，已經描述了其中抑制部件62的軸向移動抑制部621具有環形形狀的情形。在這個實施例中，作為對比，軸向移動抑制部621具有沿著軛部61的圓筒部611的周向方向延伸的弧形形狀。在這個實施例中，該一對旋轉抑制部622也被越過旋轉軸線o地設置在對稱的位置處，并且軸向移動抑制部621在超過180°的弧角(在圖11中示意的θ)的范圍內延伸。通過被焊接或者緊密地聯結到軛部61的圓筒部611在從頸圈612相對一側上的端部，軸向移動抑制部621被固定，從而不能夠相對于軛部61旋轉。

這個實施例也能夠實現與第一實施例的效果相似的效果。

雖然以上已經基于實施例描述了本發明，但是本發明不限于這些實施例并且能夠在在本發明的主旨的范圍內適當地對此進行修改的情況下實現。例如，在實施例中，已經描述了其中本發明被應用于其中一對側齒輪(第一側齒輪31和第二側齒輪32)的旋轉軸線與一對小齒輪(第一小齒輪41和第二小齒輪42)的旋轉軸線平行的平行軸線差動齒輪的情形。然而，本發明不僅能夠應用于這種類型的齒輪而且還能夠應用于其中一對側齒輪和一對小齒輪在它們的齒輪軸線正交地交叉的情況下彼此接合的限滑差速器。