本發明涉及一種車輛液壓控制系統，特別是涉及一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統，屬于液壓傳動技術領域。
背景技術：
自動變速器是汽車動力總成的重要組成部分，其執行機構大多由液壓系統來驅動。因此，液壓系統的性能是影響自動變速器換擋品質的直接因素。目前，純電動汽車多采用單擋減速器，因其具有結構簡單、質量輕、體積小、成本低的優點，并且在換擋過程中，不存在動力中斷的情況。但是，對于純電動汽車來說，如果采用單擋減速器，對驅動電機要求較高，難以兼顧車輛的動力性與經濟性。因此，采用多擋位的自動變速器是提高純電動汽車整車動力性、經濟性的必然趨勢。
作為自動變速器重要的執行機構，對液壓系統的要求是結構簡單、質量輕、響應快，同時也要能夠保證高的可靠性。直驅電磁閥可以允許很大的換擋控制流量通過，與傳統的二級先導控制電磁閥相比具有結構簡單，泄漏小，響應快的優勢。采用直驅電磁閥的液壓系統設計方案，可以大大簡化液壓系統的復雜程度，在節能輕量化的同時也提升了自動變速器的換擋品質。這樣在純電動汽車領域大范圍推廣應用的可能性很高，能更快產業化和市場化，從而具有更大的可行性。
技術實現要素：
(1)目的
本發明的目的在于提供一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統，以彌補現有純電動汽車自動變速器液壓控制系統的空白，從而能夠為純電動汽車提供一款結構簡單，且能精確完成電子控制系統指令的自動變速器液壓系統。
(2)技術方案
一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統，包括供油調壓與流量控制系統和離合器換擋控制系統。所述供油調壓與流量控制系統包括供油泵8、油濾器7、主油壓調節閥9、流量調節閥10、節流孔18、第一油路1、第二油路2、冷卻潤滑油路19，蓄能器20。所述油濾器7位于油底殼與供油泵8之間，所述主油壓調節閥9和蓄能器20通過第一油路1均與供油泵8并聯，主油壓調節閥9通過第二油路2與流量調節閥10的控制端相連。所述節流孔18的兩端分別與流量調節閥10兩端相連。所述冷卻潤滑油路19同時與節流孔18的出口及流量調節閥10的下端相連。
所述離合器換擋控制系統包括第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12、安全閥13、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、一擋液壓操作缸13、二檔液壓操作缸15。所述第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12的輸入端通過第一油路1均與供油泵8并聯。所述第一換擋電磁閥11的控制端通過第三油路3與安全閥13的第一控制口a相連，所述第二電磁閥12通過第四油路4與安全閥13的第二控制口b相連。所述安全閥13的輸出端口通過第五油路5、第六油路6分別與一擋液壓操作缸14和二擋液壓操作缸15的控制端相連。
所述第一換擋電磁閥和第二電換擋磁閥為直接換擋電磁閥。
所述的主油壓調節閥9可以替換為電磁閥。
所述離合器換擋系統中還設有第一單向閥16和第二單向閥17。所述第一單向閥16的入口與第五油路5相連，出口與安全閥13的第一出口c相連。所述第二單向閥17的入口與第六油路6相連，出口與安全閥13的第二出口d相連。
本發明中涉及的傳動方案通過調節所述一擋液壓操作缸和二擋液壓操作缸的操作壓力來產生一擋和二擋兩個擋位，本發明的工作原理簡介如下：
一擋：第一換擋電磁閥的輸出壓力可調，第二換擋電磁閥的輸出壓力為0，使安全閥處于第三油路與第五油路連通、第四油路與第六油路斷開的工作位置，第一換擋電磁閥調節一擋液壓操作缸壓力；主油壓調節閥調節第一油路壓力，第一油路與第二油路連通。同時，節流孔兩端出現壓差，流量調節閥調節冷卻潤滑油路流量；
二擋：第二換擋電磁閥的輸出壓力可調，第一換擋電磁閥的輸出壓力為0，使安全閥處于第三油路與第五油路斷開、第四油路與第六油路連通的工作位置，第二換擋電磁閥調節二擋液壓操作缸壓力主油壓調節閥調節第一油路壓力，第一油路與第二油路連通。同時，節流孔兩端出現壓差，流量調節閥調節冷卻潤滑油路流量。
(3)本發明的有益效果是：
本發明所述的一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統閥體數量少、結構簡單緊湊、質量較輕，可以顯著降低制造成本；
本發明中的換擋電磁閥采用直接驅動電磁閥取代傳統的二級先導控制電磁閥，閥體數量減少，在提高控制精度的同時可以大幅降低液壓系統的泄漏量，節約能源；
本發明各個擋位的液力傳遞路線簡單，具備極高的傳遞效率；
本發明中的主油壓控制閥、流量調節閥、和安全閥三個機械閥功能集成度極高并且結構簡單，加工難度低，裝配簡單。
附圖說明
圖1為本發明的原理示意圖，圖中：
1 第一油路；2 第二油路；3 第三油路；4 第四油路；5 第五油路；6 第六油路；7 油濾器；8 供油泵；9 主油壓調節閥；10 流量調節閥；11 第一換擋電磁閥；12 第二換擋電磁閥；13 安全閥；14 一擋液壓操作缸；15 二擋液壓操作缸；16 第一單向閥；17 第二單向閥；18 節流孔；19 冷卻潤滑油路；20 蓄能器；a 第一控制口；b 第二控制口；c 第一出口；d 第二出口
具體實施方式
下面結合附圖進一步描述本發明的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
如圖1所示，一種純電動汽車用兩擋自動變速器液壓系統，包括供油調壓與流量控制系統和離合器換擋控制系統。所述供油調壓與流量控制系統包括供油泵8、油濾器7、主油壓調節閥9、流量調節閥10、節流孔18、第一油路1、第二油路2、冷卻潤滑油路19、蓄能器20。所述油濾器7位于油底殼與供油泵8之間，所述主油壓調節閥9和蓄能器20通過第一油路1均與供油泵8并聯，主油壓調節閥9通過第二油路2與流量調節閥10的控制端相連。所述節流孔18的兩端分別與流量調節閥10兩端相連。所述冷卻潤滑油路19同時與節流孔18的出口及流量調節閥10的下端相連。
所述離合器換擋控制系統包括第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12、安全閥13、第三油路3、第四油路4、第五油路5、第六油路6、一擋液壓操作缸13、二檔液壓操作缸15。所述第一換擋電磁閥11、第二換擋電磁閥12的輸入端通過第一油路1均與供油泵8并聯。所述第一換擋電磁閥11的控制端通過第三油3路與安全閥13的輸入口第一控制口a相連，所述第二換擋電磁閥12通過第四油路4與安全閥13的輸入口第二控制口b相連。所述安全閥13的輸出端口通過第五油路5、第六油路6分別與一擋液壓操作缸14和二擋液壓操作缸15的控制端相連。
所述第一換擋電磁閥11和第二換擋電磁閥12為直接換擋電磁閥。
所述的主油壓調節閥9可以替換為電磁閥，用于適應更寬泛壓力需求的新能源自動變速器結構。
所述離合器換擋系統中還設有第一單向閥16和第二單向閥17。所述第一單向閥16入口與第五油路5相連，出口與安全閥13的第一出口c相連。所述第二單向閥17入口與第六油路6相連，出口與安全閥13的第二出口d相連。
本發明中涉及的傳動方案通過調節所述一擋液壓操作缸和二擋液壓操作缸的操作壓力來產生一擋和二擋兩個擋位，本發明的工作原理簡介如下：
一擋：第一換擋電磁閥11的輸出壓力可調，第二換擋電磁閥12的輸出壓力為0，使安全閥13處于第三油路3與第五油路5連通、第四油路4與第六油路6斷開的工作位置，第一換擋電磁閥11調節一擋液壓操作缸14壓力；主油壓調節閥9調節第一油路1壓力，第一油路1與第二油路2連通。同時，節流孔18兩端出現壓差，流量調節閥10調節冷卻潤滑油路19流量；
二擋：第二換擋電磁閥12的輸出壓力可調，第一換擋電磁閥11的輸出壓力為0，使安全閥13處于第四油路4與第六油路6連通、第三油路3與第五油路5斷開的工作位置，第二換擋電磁閥12調節二擋液壓操作缸15壓力；主油壓調節閥9調節第一油路1壓力，第一油路1與第二油路2連通。同時，節流孔18兩端出現壓差，流量調節閥10調節冷卻潤滑油路19流量。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。