一種鈑金彎折件加強結構的制作方法

本實用新型涉及支架結構領域，尤其涉及一種鈑金彎折件加強結構。

背景技術：

航空器中大量選用鈑金結構，常規鈑金件彎曲后無承力結構，受較小載荷時便會發生彎曲變形，對于承力結構彎曲鈑金件，往在航空器中對重量的要求非常苛刻，而為了增加載荷會在鈑金結構上焊接或鉚接一個加強筋來提高鈑金承載能力，但增加的結構不但提高成本、降低了產品質量穩定性，同時增大了產品的重量。

技術實現要素：

針對現有技術中結構上的不足，本實用新型提供一種鈑金彎折件加強結構

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種鈑金彎折件加強結構，包括彎折件本體，所述彎折件本體包括相互呈90°的第一平面和第二平面，所述第一平面與第二平面之間呈弧形連接，其特征在于，從所述呈弧形連接的兩邊擠壓形成向內凸起的彎折面。

本實用新型的有益效果是：在不增加總量的情況下，大大加強了鈑金彎折件的承載能力，提高成本和產品質量穩定性。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步地，一種鈑金彎折件加強結構，包括彎折件本體，所述彎折件本體包括相互呈90°的第一平面和第二平面以及相互呈90°的第二平面和第三平面，所述第一平面與第二平面之間呈弧形連接，所述第二平面與第三平面之間呈弧形連接，其特征在于，所述第一平面與第二平面之間呈弧形連接的兩邊擠壓形成向內凸起的第一彎折面，所述第二平面與第三平面之間呈弧形連接的兩邊擠壓形成向內凸起的第二彎折面。

進一步地，所述第一平面與第三平面相互平行。

進一步地，所述向內凸起的第一彎折面和所述向內凸起的第二彎折面方向相反。

本實用新型的有益效果是：z型結構，可安裝在不同位置，安裝方式多樣化，在不增加總量的情況下，大大加強了鈑金彎折件的承載能力，提高成本和產品質量穩定性。

附圖說明

圖1為L型鈑金彎折件加強結構主視圖；

圖2為L型鈑金彎折件加強結構右視圖；

圖3為彎折面示意圖；

圖4為Z型鈑金彎折件加強結構結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

實施例一：L型鈑金彎折件加強結構

如圖1～3所示，包括彎折件本體，所述彎折件本體包括相互呈90°的第一平面1和第二平面2，所述第一平面1與第二平面2之間呈弧形連接3，其特征在于，從所述呈弧形連接3的兩邊擠壓形成向內凸起的彎折面4。

實施例二：Z型鈑金彎折件加強結構

如圖4所示，一種鈑金彎折件加強結構，包括彎折件本體，所述彎折件本體包括相互呈90°的第一平面1和第二平面2以及相互呈90°的第二平面2和第三平面5，所述第一平面1與第二平面2之間呈弧形連接3，所述第二平面2與第三平面5之間呈弧形連接3，其特征在于，所述第一平面1與第二平面2之間呈弧形連接3的兩邊擠壓形成向內凸起的第一彎折面4，所述第二平面2與第三平面5之間呈弧形連接3的兩邊擠壓形成向內凸起的第二彎折面6。

所述第一平面1與第三平面5相互平行。

所述向內凸起的第一彎折面4和所述向內凸起的第二彎折面6方向相反。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。