一種多功能密封圈輪轂軸承單元的制作方法

本實用新型涉及多功能密封圈輪轂軸承單元領域，具體是一種多功能密封圈輪轂軸承單元。

背景技術：
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目前該種類輪轂軸承單元的結構多采用普通的組合式密封圈，并在密封圈的外側相關區域設置有ABS齒圈，用于配合汽車ABS控制系統；其組合密封圈的主要用途為防止產品在裝車運行過程中有泥水雜物進入或者出現油脂的流失，從而保障其使用的壽命；但此種結構需要ABS齒圈和密封圈兩個獨立部件，且產品結構不夠緊湊、零部件較多、不符合當下市場的輕量化設計的趨勢。

技術實現要素：
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本實用新型的目的就是為了解決現有問題，而提供一種骨架設計為具有ABS齒圈功能的沖孔型結構，采用橡膠包裹骨架的形式；使該密封件既有密封防塵的功能，同時又具備ABS齒圈的功能的多功能密封圈輪轂軸承單元。

本實用新型的技術解決措施如下：

一種多功能密封圈輪轂軸承單元，包括外法蘭、半內圈、內法蘭、滾動體、尼龍保持架，外法蘭與內法蘭及半內圈上成型有與滾動體相配合的滾道，滾動體固定于尼龍保持架內，所述滾動體左側設有第一密封件，右側設有第二密封件，所述第二密封件包括骨架和包裹體，所述骨架與外法蘭內壁之間設有第三密封件。

作為優選，所述第一密封件為多唇密封圈，其外圓壁與外法蘭內壁貼合，多唇密封圈上的兩片密封唇與內法蘭外壁貼合。

作為優選，所述第三密封件為密封圈。

作為優選，所述骨架包括與半內圈插套配合的環套、成型于環套外壁上的齒圈，所述包裹體與骨架外側一體成型。

作為優選，所述包裹體為橡膠。

作為優選，所述滾動體為鋼球。

作為優選，所述半內圈和所述內法蘭旋鉚固定。

作為優選，所述內法蘭上圓周均布5個M12×1.5的安裝螺紋孔，所述外法蘭上圓周均布4個M12×1.5的安裝螺紋孔。

本實用新型的有益效果在于：

骨架設計為具有ABS齒圈功能的沖孔型結構，采用橡膠包裹骨架的形式；使該密封件既有密封防塵的功能，同時又具備ABS齒圈的功能。

附圖說明：

圖1為本實用新型的右視示意圖；

圖2為本實用新型的半剖示意圖；

圖3為本實用新型的骨架仰視示意圖；

圖4為本實用新型的骨架半剖示意圖；

圖5為本實用新型的第二密封件的半剖示意圖；

圖6為圖5A處的局部放大示意圖；

附圖中：1、外法蘭；2、半內圈；3、內法蘭；4、滾動體；5、尼龍保持架；6、第一密封件；7、第三密封件；8、第二密封件；81、骨架；82、包裹體；811、環套；822、齒圈。

具體實施方式：

如圖1-6所示，多功能密封圈輪轂軸承單元，包括外法蘭1、半內圈2、內法蘭3、滾動體4、尼龍保持架5，外法蘭1與內法蘭3及半內圈2上成型有與滾動體4相配合的滾道，滾動體4固定于尼龍保持架5內，所述滾動體4左側設有第一密封件6，右側設有第二密封件8，所述第二密封件8包括骨架81和包裹體82，所述骨架81與外法蘭1內壁之間設有第三密封件7。

具體地，所述第一密封件6為多唇密封圈，其外圓壁與外法蘭1內壁貼合，多唇密封圈上的兩片密封唇與內法蘭3外壁貼合。

具體地，所述第三密封件7為密封圈。

具體地，所述骨架81包括與半內圈2插套配合的環套811、成型于環套811外壁上的齒圈822，所述包裹體82與骨架81外側一體成型。

具體地，所述包裹體82為橡膠。

具體地，所述滾動體4為鋼球。

具體地，所述半內圈2和所述內法蘭3旋鉚固定，采用旋鉚的工藝方法將半內圈2和內法蘭3鎖緊在一起，有效的實現了一體化。

具體地，所述內法蘭3上圓周均布5個M12×1.5的安裝螺紋孔，所述外法蘭1上圓周均布4個M12×1.5的安裝螺紋孔。

齒圈822設計為具有ABS齒圈功能的沖孔型結構，采用橡膠包裹骨架81的形式，使第二密封件8既有密封防塵的功能，同時又具備ABS齒圈的功能。將普通的鋼制防塵蓋和密封圈組合的結構模式改為外徑部位相互密封的雙密封結構，減少了輪轂軸承單元的結構部件、降低了重量、且裝配更加方便簡單，從而有效地降低了的制造成本、提高了生產的效率；并且使得輪轂軸承單元更加緊湊，更好地符合當下汽車配件在不影響安全和性能情況下的減重化和緊湊化的設計趨勢。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。