拖拉機變速箱殼體的制作方法

本實用新型涉及拖拉機領域，尤其涉及一種拖拉機變速箱。

背景技術：

目前，拖拉機通過變速傳動機構來實現拖拉機的多種作業功能是一種非常普通的技術。很多機型的拖拉機變速箱為了實現拖拉機的變速和變向功能，不得不在變速箱的箱體內設置許多檔位的變速和變向齒輪的組合，這就導致變速箱內齒輪過多，變速機構過于復雜，也使得變速箱的箱體過于龐大，并且提供的檔位也不能夠完全滿足拖拉機在各種特殊地況和特殊作業中的需要，無法提供各種恰當的速度，對發揮拖拉機的功能有很大的影響，容易限制拖拉機的使用，影響拖拉機的正常作業。

針對此種狀況，目前拖拉機生產廠家陸續推出一種能夠輕松實現前進檔和倒退檔的操縱機構，稱為梭式換檔，其換檔方式多為嚙合套換檔，應用也日益廣泛。但是目前的梭式換檔機構仍然存在著結構復雜、組裝繁瑣、性能不夠穩定、實現前進檔和倒退檔的切換仍然不夠靈活省力等缺陷，采用該梭式換檔機構進行換檔掛接比較困難，在掛接過程中容易撞損花鍵齒。

因此，對于拖拉機采用同步器換檔結構勢在必行。但是目前市面上適合拖拉機采用的車輛用同步器缺少換檔行程限位結構，如果直接配套到拖拉機的變速箱內，會出現因操縱超過正常行程定位，造成同步器的彈簧、滾柱、滾柱座脫落等嚴重故障，也容易出現脫檔等情況。因此，設計一套適合現有拖拉機結構需要的同步器梭式換檔機構以及用于裝配該同步器鎖式換擋結構的變速箱殼體是完全必要的。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊、強度高、模塊化程度高、便于拆裝、裝配維修簡單便捷且適用同步器梭式換擋機構的拖拉機變速箱殼體。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種拖拉機變速箱殼體，它包括前后可拆卸連接的后變速箱殼體和前變速箱殼體，所述后變速箱殼體兩端開口，且其內部設有第一隔板，所述前變速箱殼體呈箱體結構，其靠近后變速箱殼體的一端為后殼壁，另一端為前殼壁，其內部設有第二隔板和倒擋軸安裝板，所述倒擋軸安裝板位于后殼壁與第二隔板之間；

所述第一隔板、后殼壁、第二隔板和前殼壁相互平行，所述第一隔板、后殼壁、第二隔板和前殼壁分別同軸線對應設置有一組輸入軸安裝孔，所述第一隔板、后殼壁和倒擋軸安裝板分別同軸線對應設置有一組倒檔軸安裝孔，所述后殼壁、第二隔板和前殼壁分別同軸線對應設置有一組輸出軸安裝孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型產品結構緊湊，便于拆裝，設計科學合理，利用較小的空間實現較多的檔位，有效減輕整機重量，可實現同一底盤上的多種配置，易于產品的模塊化，尤其適用于裝配拖拉機同步器梭式換擋機構，內設專門安裝梭式換擋機構的殼體結構，不但強度高、模塊化程度高，而且加工制造難度低、操作舒適方便，并且裝配維修簡單便捷。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述后變速箱殼體的開口端與所述后殼壁螺栓連接。

采用上述優選方案的有益效果是：不僅連接更加平穩牢固，而且拆卸更加方便快捷，更加方便變速箱的裝配維修。

作為本實用新型的另一種優選實施方式，所述后變速箱殼體的開口端與所述后殼壁卡合連接后再通過螺栓連接。

采用上述優選方案的有益效果是：主變速箱和前變速箱能更加有效快捷的連接成一體，更加平穩牢靠，不易發生劇烈震動，整體強度更高。

作為本實用新型的另一種優選實施方式，所述后變速箱殼體的內側壁上設有爬行檔安裝區。

采用上述優選方案的有益效果是：可根據實際需要選擇是否加裝爬行檔，適用范圍更廣，更好的實現同一底盤上的多種配置，易于產品的模塊化。

作為本實用新型的另一種優選實施方式，所述后變速箱殼體和前變速箱殼體的內側壁上均設有加強筋。

采用上述優選方案的有益效果是：主變速箱和前變速箱的整體強度更高，更加不容易發生損壞。

作為本實用新型的另一種優選實施方式，所述前變速箱殼體的內側壁上設有動力換擋結構安裝區。

采用上述優選方案的有益效果是：可根據實際需要選擇是否加裝動力換擋結構，適用范圍更廣，更好的實現同一底盤上的多種配置，易于產品的模塊化。

作為本實用新型的另一種優選實施方式，所述第一隔板遠離后殼壁的一側與后變速箱殼體構成后腔室，所述第一隔板和后殼壁之間構成第一腔室，所述第一腔室的形狀呈斗狀，且其靠近第一隔板一側的截面積大于其靠近后殼壁一側的截面積，所述后殼壁與第二隔板之間構成第二腔室，所述第二隔板與前殼壁之間構成前腔室。

采用上述優選方案的有益效果是：后變速箱殼體至前變速箱殼體的外形過度更加科學合理，整體強度更高，既能更好的利用較小的空間實現較多的檔位，使得結構更加緊湊，有效減輕整機重量，又能更好的實現同一底盤上的多種配置，更加易于產品的模塊化。

作為本實用新型的另一種優選實施方式，所述后變速箱殼體靠近后殼壁的一端相對兩側對應設置有兩個同軸線布置的撥叉軸安裝孔，所述撥叉軸安裝孔的軸線與所述輸入軸安裝孔的軸線垂直。

采用上述優選方案的有益效果是：通過這樣的撥叉軸安裝孔安裝的撥叉軸是通過轉動撥叉軸，從而帶動安裝在撥叉軸上的撥叉隨之轉動，再通過撥叉撥動同步器與齒輪掛接，不但在掛接同步器與齒輪時更加簡單、方便、平穩，而且能夠有效避免在掛接過程中撞損同步器和齒輪的花鍵齒。

作為本實用新型的另一種優選實施方式，一個所述撥叉軸安裝孔的形狀尺寸與襯套的形狀尺寸相匹配，另一個所述撥叉軸安裝孔由同軸線布置的撥叉軸穿孔和螺紋密封孔組成，所述撥叉軸穿孔靠近后變速箱殼體的內側，且其孔徑小于所述螺紋密封孔的孔徑。

采用上述優選方案的有益效果是：一個撥叉軸安裝孔通過襯套安裝撥叉軸，不但撥叉軸安裝在變速箱殼體上更加簡單便捷，而且撥叉軸不容易因為重力慣性或變速箱震動而輕易發生轉動，既不易發生脫擋、滑檔現象，又不會出現換檔不靈活的現象；而螺紋密封孔更加方便對撥叉軸安裝孔進行密封，可以防止撥叉軸從另一個撥叉軸安裝孔穿出，避免撥叉軸的轉動受到外物阻礙，還可以在穿入螺紋密封孔內的撥叉軸端部固定安裝軸用擋圈用于限位，有效避免因撥叉軸從撥叉軸穿孔處滑落而影響使用。

附圖說明

圖1為本實用新型產品側面的結構示意圖；

圖2為圖1沿A-A方向的剖面結構示意圖；

圖3為圖1沿B-B方向的剖面結構示意圖；

圖4為本實用新型產品俯視面的結構示意圖；

圖5為圖4沿C-C方向的剖面結構示意圖；

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、后變速箱殼體，2、前變速箱殼體，3、第一隔板，4、后殼壁,5、前殼壁，6、第二隔板，7、輸入軸安裝孔，8、輸出軸安裝孔，9、倒檔軸安裝板，10、倒檔軸安裝孔，11、撥叉軸安裝孔，12、撥叉軸穿孔，13、螺紋密封孔。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

實施例

如圖1至圖5所示，一種拖拉機變速箱殼體，它包括前后可拆卸連接的后變速箱殼體1和前變速箱殼體2，所述后變速箱殼體1兩端開口，且其內部設有第一隔板3。所述前變速箱殼體2呈箱體結構，其靠近后變速箱殼體1的一端為后殼壁4，另一端為前殼壁5，其內部設有第二隔板6和倒檔軸安裝板9，所述倒檔軸安裝板9位于后殼壁4與第二隔板6之間。

所述后變速箱殼體1的一個開口端與所述后殼壁4可拆卸連接，例如螺栓連接等方式，這樣不僅連接更加平穩牢固，而且拆卸更加方便快捷，更加方便變速箱的裝配維修。最好的可拆卸連接方式是所述后變速箱殼體1的開口端與所述后殼壁4卡合連接后再通過螺栓連接；這樣主變速箱和前變速箱能更加有效快捷的連接成一體，更加平穩牢靠，不易發生劇烈震動，整體強度更高。

所述第一隔板3、后殼壁4、第二隔板6和前殼壁5相互平行，所述第一隔板3、后殼壁4、第二隔板6和前殼壁5分別同軸線對應設置有一組輸入軸安裝孔7，所述第一隔板3、后殼壁4和倒檔軸安裝板9分別同軸線對應設置有一組倒檔軸安裝孔10，所述后殼壁4、第二隔板6和前殼壁5分別同軸線對應設置有一組輸出軸安裝孔8。

本實用新型產品結構緊湊，便于拆裝，設計科學合理，利用較小的空間實現較多的檔位，有效減輕整機重量，可實現同一底盤上的多種配置，易于產品的模塊化，尤其適用于裝配拖拉機同步器梭式換擋機構，內設專門安裝梭式換擋機構的殼體結構，不但強度高、模塊化程度高，而且加工制造難度低、操作舒適方便，并且裝配維修簡單便捷。

本實用新型中，所述第一隔板3遠離后殼壁4的一側與后變速箱殼體1構成后腔室，所述第一隔板3和后殼壁4之間構成第一腔室。所述第一腔室的形狀呈斗狀，且其靠近第一隔板3一側的截面積大于其靠近后殼壁4一側的截面積。所述后殼壁4與第二隔板6之間構成第二腔室，所述第二隔板6與前殼壁5之間構成前腔室。這樣后變速箱殼體至前變速箱殼體的外形過度更加科學合理，整體強度更高，既能更好的利用較小的空間實現較多的檔位，使得結構更加緊湊，有效減輕整機重量，又能更好的實現同一底盤上的多種配置，更加易于產品的模塊化。

所述后變速箱殼體1的內側壁上最好增設爬行檔安裝區，所述前變速箱殼體2的內側壁上最好增設動力換擋結構安裝區；這樣可根據實際需要選擇是否加裝爬行檔和動力換擋結構，適用范圍更廣，更好的實現同一底盤上的多種配置，易于產品的模塊化。所述后變速箱殼體1和前變速箱殼體2的內側壁上最好均增設加強筋；這樣主變速箱和前變速箱的整體強度更高，更加不容易發生損壞。

所述后變速箱殼體1靠近后殼壁4的一端相對兩側最好對應設置有兩個同軸線布置的撥叉軸安裝孔11。所述撥叉軸安裝孔11的軸線與所述輸入軸安裝孔7的軸線垂直。通過這樣的撥叉軸安裝孔11安裝的撥叉軸是通過轉動撥叉軸，從而帶動安裝在撥叉軸上的撥叉隨之轉動，再通過撥叉撥動同步器與齒輪掛接，不但在掛接同步器與齒輪時更加簡單、方便、平穩，而且能夠有效避免在掛接過程中撞損同步器和齒輪的花鍵齒。

一個所述撥叉軸安裝孔11的形狀尺寸最好與襯套的形狀尺寸相匹配，另一個所述撥叉軸安裝孔11最好由同軸線布置的撥叉軸穿孔12和螺紋密封孔13組成，所述撥叉軸穿孔12靠近后變速箱殼體1的內側，且其孔徑小于所述螺紋密封孔13的孔徑。這樣一個撥叉軸安裝孔11通過襯套安裝撥叉軸，不但撥叉軸安裝在變速箱殼體上更加簡單便捷，而且撥叉軸不容易因為重力慣性或變速箱震動而輕易發生轉動，既不易發生脫擋、滑檔現象，又不會出現換檔不靈活的現象；而螺紋密封孔13更加方便對撥叉軸安裝孔11進行密封，可以防止撥叉軸從另一個撥叉軸安裝孔11穿出，避免撥叉軸的轉動受到外物阻礙，還可以在穿入螺紋密封孔13內的撥叉軸端部固定安裝軸用擋圈用于限位，有效避免因撥叉軸從撥叉軸穿孔12處滑落而影響使用。

本實用新型產品適用的梭式換檔機構包括撥叉軸、撥叉以及平行設置的動力輸入軸、倒檔軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸、動力輸出軸和倒檔軸分別通過輸入軸安裝孔7、輸出軸安裝孔8和倒檔軸安裝孔10與變速箱殼體轉動連接。所述動力輸入軸上依次套裝有第一動力齒輪、同步器和第二動力齒輪；所述第一動力齒輪和第二動力齒輪分別與動力輸入軸轉動連接，所述同步器通過花鍵與動力輸入軸連接，且能在所述撥叉軸和撥叉的帶動下滑動至與第一動力齒輪或第二動力齒輪掛接。所述倒檔軸上固定套裝有第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪，所述動力輸出軸上固定套裝有傳動齒輪，所述第一倒檔齒輪與第一動力齒輪嚙合連接，所述傳動齒輪同時與第二動力齒輪、第二倒檔齒輪嚙合連接。

而通過撥叉軸安裝孔11安裝的撥叉軸，要實現換檔掛接功能，所述同步器的四周外緣需要設置環形凹槽，所述撥叉軸與所述動力輸入軸垂直，且其兩端分別與變速箱殼體轉動連接，所述撥叉與同步器位于同一個平面內，且撥叉的一端與撥叉軸固定連接，另一端靠近同步器的外緣，并設有撥塊，所述撥塊插入環形凹槽且與其間隙配合，所述撥叉遠離撥叉軸的一端能隨著撥叉軸的轉動而發生擺動，從而通過所述撥塊撥動同步器沿動力輸入軸滑動。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內，不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。