一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪的制作方法

本實用新型涉及一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪。

背景技術：

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，并使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。在萬向傳動裝置功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。其主要有變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般FR的輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負荷變化及在不平路面行駛時引起的跳動，將使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化，故須萬向傳動裝置連接。其二變速器與離合器或與分動器之間：雖然變速器、離合器、分動器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設計重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，其間也常裝有萬向傳動裝置。其三轉向驅動橋和斷開式驅動橋中，汽車的轉向驅動橋需要滿足轉向和驅動的功能，其半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交且夾角變化，因此要用萬向傳動裝置。在斷開式驅動橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，也須用萬向傳動裝置。其四轉向操縱機構中；某些汽車的轉向操縱機構受整體布置的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸線不重合，因此在轉向操縱機構中裝有萬向傳動裝置。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪。是背景技術中所指出的萬向傳動裝置內的一個核心部件。

本實用新型解決其上述的技術問題所采用以下的技術方案：一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪，其主要構造有：內星輪、球道、對徑孔a、對徑管、鋼珠球、環籠、傳動軸、對徑孔b、糙軸端，所述的內星輪外圍一圈設有六個球道，球道內凹中心位置處均開有對徑孔a；所述的傳動軸一末端上開有與之對徑孔a相匹配的對徑孔b；

所述的內星輪承插傳動軸一端尾，并且被三根不同方位的對徑管所插銷；

所述的六個球道其厚度為H值，且其位置編號為N1、N2、N3、N4、N5、N6；

所述的三根不同方位的對徑管分布：

第一根對徑管起末位置點：六分之一的H值+雙倍的對徑管管徑值為N1號球道的對徑孔a開孔位置(對徑管起點)；六分之五的H值+雙倍的對徑管管徑值為N2號球道的對徑孔a開孔位置(對徑管末點)；

第二根對徑管起末位置點：三分之一的H值-雙倍的對徑管管徑值為N3號球道的對徑孔a開孔位置(對徑管起點)；三分之二的H值-雙倍的對徑管管徑值為N4號球道的對徑孔a開孔位置(對徑管末點)；

第三根對徑管起末位置點：二分之一的H值為N3號球道的對徑孔a開孔位置(對徑管起點)；二分之一的H值為N4號球道的對徑孔a開孔位置(對徑管末點)；

所述的內星輪的球道上均布鋼珠球，并且鋼珠球被環籠所束；

所述的傳動軸尾端上銑有一圈糙軸端，并且與內星輪的承插口相吻合。

進一步地，所述的對徑管內注入有潤滑機油。

進一步地，所述的球道厚度為H值區間為7.5-12cm。

本實用新型的有益效果：結構簡單、潤滑效果好；通過內置對徑管方式，實現了兩點結構創新，其一是在內星輪與傳動軸之間采用三根對徑管作為軸銷，可以使得兩者更加緊密牢固的結合(傳統采用接觸糙面法)；其二是在對徑管內注入潤滑機油，可以使得當內星輪轉動時，不同的六個球道內被來回的油體對流，從而使得鋼珠與球道之間的潤滑程度得到一個質的提升。

附圖說明

圖1為本實用新型一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪裝配整體結構圖。

圖2為本實用新型一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪裝配爆炸結構圖。

圖3為本實用新型一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪的內星輪與傳動軸結構圖。

圖4為本實用新型一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪的對徑管布置于內星輪結構圖。

圖中1-內星輪，2-球道，3-對徑孔a，4-對徑管，5-鋼珠球，6-環籠，7-傳動軸，8-對徑孔b，9-糙軸端。

具體實施方式

下面結合附圖1-4對本實用新型的具體實施方式做一個詳細的說明。

實施例：一種適用于越野車傳動軸的交叉對徑球道的內星輪，其主要構造有：內星輪1、球道2、對徑孔a3、對徑管4、鋼珠球5、環籠6、傳動軸7、對徑孔b8、糙軸端9，所述的內星輪1外圍一圈設有六個球道2，球道2內凹中心位置處均開有對徑孔a3；所述的傳動軸7一末端上開有與之對徑孔a3相匹配的對徑孔b8；

所述的內星輪1承插傳動軸7一端尾，并且被三根不同方位的對徑管4所插銷；

所述的六個球道2其厚度為H值，且其位置編號為N1、N2、N3、N4、N5、N6；

所述的三根不同方位的對徑管4分布：

第一根對徑管4起末位置點：六分之一的H值+雙倍的對徑管4管徑值為N1號球道2的對徑孔a3開孔位置(對徑管4起點)；六分之五的H值+雙倍的對徑管4管徑值為N2號球道2的對徑孔a3開孔位置(對徑管4末點)；

第二根對徑管4起末位置點：三分之一的H值-雙倍的對徑管4管徑值為N3號球道2的對徑孔a3開孔位置(對徑管4起點)；三分之二的H值-雙倍的對徑管4管徑值為N4號球道2的對徑孔a3開孔位置(對徑管4末點)；

第三根對徑管4起末位置點：二分之一的H值為N3號球道2的對徑孔a3開孔位置(對徑管4起點)；二分之一的H值為N4號球道2的對徑孔a3開孔位置(對徑管4末點)；

所述的內星輪1的球道2上均布鋼珠球5，并且鋼珠球5被環籠6所束；

所述的傳動軸7尾端上銑有一圈糙軸端9，并且與內星輪1的承插口相吻合。

所述的對徑管4內注入有潤滑機油。

所述的球道2厚度為H值區間為7.5-12cm。

本實用新型的創新在于：三根不同方位的對徑管4分布于內星輪1、傳動軸7內；使得一方面可以牢固兩者之間的結合；更加重要的是可以使得內部潤滑油路的貫通，從而使得在傳動的轉動中，能夠使得潤滑油體在鋼珠與球道之間的潤滑程度得到一個質的提升。為越野車傳動軸性能提升得到了保障。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。