一種地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種管道支撐架，具體是一種地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架。

背景技術(shù)：

地鐵，即地下鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分路線鋪設(shè)在地上，地鐵是沿著地下鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。

管道系統(tǒng)建設(shè)是地鐵建設(shè)中非常重要的一項(xiàng)，地鐵管道系統(tǒng)一般包括消防管道系統(tǒng)和排水管道系統(tǒng)等，在管道架設(shè)的過(guò)程中就需要使用到管道支撐架，現(xiàn)代的支撐架缺陷很多，例如減震效果不好，如果發(fā)生地震等災(zāi)害，支撐架很容易因?yàn)檎饎?dòng)而倒塌，同時(shí)地鐵在運(yùn)行的時(shí)候也會(huì)發(fā)生震動(dòng)，雖然震動(dòng)較小，但是長(zhǎng)時(shí)間使用后還是容易損壞，而且現(xiàn)代的管道制成多采用點(diǎn)支撐，造成支撐面積較小，時(shí)間長(zhǎng)了，管道容易發(fā)生變形彎曲，大大降低了管道的使用壽命。

為此，針對(duì)上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，本領(lǐng)域技術(shù)人員提出了一種新型地鐵建設(shè)用管道支撐架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架，包括基座、減震支撐裝置、固定裝置和支撐架，所述基座的下端設(shè)置有減震支撐裝置，減震支撐裝置包括支撐塊、支撐斜桿、支撐橫桿和支撐豎桿；所述支撐塊和支撐斜桿分別與基座的底面中部和底面兩側(cè)固定連接，支撐塊和支撐斜桿之間設(shè)置有支撐橫桿，支撐橫桿的一端與支撐斜桿固定連接，支撐橫桿的另一端連接有第一減震彈簧，第一減震彈簧的末端與固定設(shè)置在支撐塊的第一凹?jí)K的底面固定連接，支撐斜桿和基座之間設(shè)置有支撐豎桿，支撐豎桿的一端與支撐斜桿固定連接，支撐豎桿的另一端連接有第二減震彈簧，第二減震彈簧的末端與固定設(shè)置在基座底面的第二凹?jí)K的底面固定連接；所述基座的頂面中部設(shè)置有支撐架，支撐架的兩側(cè)設(shè)置有固定裝置，固定裝置包括直角三角塊、連接桿和固定架；所述直角三角塊的兩個(gè)直角面分別與支撐架側(cè)面和基座的頂面固定連接，固定架分別與支撐架的側(cè)面和基座的頂面固定連接，連接桿的兩端分別與固定架和直角三角塊固定連接；所述支撐架靠近頂端開(kāi)設(shè)有通孔，通孔內(nèi)安裝有固定筒，固定筒設(shè)置有緩沖裝置；所述緩沖裝置包括緩沖氣囊、緩沖墊圈和緩沖齒，緩沖氣囊設(shè)置在固定筒的內(nèi)側(cè)，緩沖墊圈與緩沖氣囊的內(nèi)側(cè)貼合，緩沖齒設(shè)置在緩沖墊圈的內(nèi)側(cè)；所述緩沖氣囊的外側(cè)配合設(shè)置有多個(gè)弧形推板，弧形推板設(shè)置在緩沖氣囊和固定筒之間的空隙內(nèi)，弧形推板的上端固定連接有螺紋桿，螺紋桿與設(shè)置在支撐架內(nèi)的螺紋孔螺紋連接。

進(jìn)一步的，所述支撐塊的下底面和支撐斜桿的下底面位于同一水平面上。

進(jìn)一步的，所述固定架呈L形。

進(jìn)一步的，所述固定筒和支撐架之間設(shè)置有加強(qiáng)桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)減震支撐裝置對(duì)裝置整體完成支撐作用，同時(shí)第一減震彈簧和第二減震彈簧能夠大幅度減小裝置受到的水平和豎直方向的震動(dòng)，固定裝置完成對(duì)支撐架的固定，使得支撐架更加穩(wěn)固，管道架設(shè)在固定筒上，可以增大管道與支撐點(diǎn)的接觸面積，防止管道發(fā)生彎曲和變形，加強(qiáng)桿提高了固定筒的穩(wěn)定性，緩沖裝置能夠進(jìn)一步減小管道受到的震動(dòng)，提高管道的使用壽命，同時(shí)通過(guò)弧形推板能夠改變緩沖裝置對(duì)管道擠壓的松緊程度，方便對(duì)管道的拆卸，同時(shí)適應(yīng)不同口徑管道的安裝。

附圖說(shuō)明

圖1為地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架，包括基座9、減震支撐裝置24、固定裝置19和支撐架21，所述基座9的下端設(shè)置有減震支撐裝置24，減震支撐裝置24包括支撐塊1、支撐斜桿11、支撐橫桿12和支撐豎桿10；所述支撐塊13和支撐斜桿11分別與基座9的底面中部和底面兩側(cè)固定連接，支撐塊13的下底面和支撐斜桿11的下底面位于同一水平面上，支撐塊13和支撐斜桿11之間設(shè)置有支撐橫桿12，支撐橫桿12的一端與支撐斜桿11固定連接，支撐橫桿12的另一端連接有第一減震彈簧25，第一減震彈簧25的末端與固定設(shè)置在支撐塊13的第一凹?jí)K14的底面固定連接，支撐斜桿11和基座9之間設(shè)置有支撐豎桿10，支撐豎桿10的一端與支撐斜桿11固定連接，支撐豎桿10的另一端連接有第二減震彈簧23，第二減震彈簧23的末端與固定設(shè)置在基座9底面的第二凹?jí)K22的底面固定連接；所述基座9的頂面中部設(shè)置有支撐架21，支撐架21的兩側(cè)設(shè)置有固定裝置19，固定裝置19包括直角三角塊8、連接桿7和固定架6；所述直角三角塊8的兩個(gè)直角面分別與支撐架21側(cè)面和基座9的頂面固定連接，固定架6呈L形，固定架6分別與支撐架21的側(cè)面和基座9的頂面固定連接，連接桿7的兩端分別與固定架6和直角三角塊8固定連接；所述支撐架21靠近頂端開(kāi)設(shè)有通孔4，通孔4內(nèi)安裝有固定筒5，固定筒5和支撐架21之間設(shè)置有加強(qiáng)桿20，加強(qiáng)桿20的兩端分別與固定筒5和支撐架21焊接，固定筒5設(shè)置有緩沖裝置26；所述緩沖裝置26包括緩沖氣囊16、緩沖墊圈17和緩沖齒18，緩沖氣囊16設(shè)置在固定筒5的內(nèi)側(cè)，緩沖墊圈17與緩沖氣囊16的內(nèi)側(cè)貼合，緩沖齒18設(shè)置在緩沖墊圈17的內(nèi)側(cè)；所述緩沖氣囊16的外側(cè)配合設(shè)置有多個(gè)弧形推板3，弧形推板3設(shè)置在緩沖氣囊16和固定筒5之間的空隙15內(nèi)，弧形推板3的上端固定連接有螺紋桿1，螺紋桿1與設(shè)置在支撐架21內(nèi)的螺紋孔2螺紋連接，本地鐵建設(shè)用抗震穩(wěn)定的管道支撐架在使用的時(shí)候，通過(guò)減震支撐裝置24對(duì)裝置整體完成支撐作用，同時(shí)第一減震彈簧25和第二減震彈簧23能夠大幅度減小裝置受到的水平和豎直方向的震動(dòng)，固定裝置19完成對(duì)支撐架21的固定，使得支撐架21更加穩(wěn)固，管道架設(shè)在固定筒5上，可以增大管道與支撐點(diǎn)的接觸面積，防止管道發(fā)生彎曲和變形，加強(qiáng)桿20提高了固定筒5的穩(wěn)定性，緩沖裝置26能夠進(jìn)一步減小管道受到的震動(dòng)，提高管道的使用壽命，同時(shí)通過(guò)弧形推板3能夠改變緩沖裝置26對(duì)管道擠壓的松緊程度，方便對(duì)管道的拆卸，同時(shí)適應(yīng)不同口徑管道的安裝。

上面對(duì)本專(zhuān)利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專(zhuān)利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專(zhuān)利宗旨的前提下做出各種變化。