本實用新型涉及減震器技術領域，特別涉及一種汽車發動機的減震器支架。
背景技術：
傳統技術中，汽車發動機直接安裝于汽車車架上，并由螺栓、螺母緊固。這樣發動機運轉時產生的震動就會直接傳遞到車架，再由車架傳遞到汽車的各個部分，產生共振，從而影響了汽車行駛時的舒適性。這也一定程度上影響汽車上其他構件的可靠性，甚至降低汽車的使用壽命。
專利名稱為一種汽車發動機減震器(公開號為CN203453378U)的中國實用新型專利，公開了一種汽車發動機減震器，連接于汽車發動機與汽車車架之間，主體為一金屬座體，包括底座及成型于底座上端的凸臺，所述凸臺上開設有兩個縱向安裝孔，所述凸臺的前表面上設置有若干定位柱，所述底座為一底部開口的多邊形腔體，所述底座的外周表面套裝有一橡膠圈；該汽車發動機減震器，不易放置汽車發動機，易搖晃，減震效果不好。
技術實現要素：
為了克服上述所述的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車發動機的減震器支架，其結構簡單，放置汽車發動機方便，可以穩固夾住汽車發動機，使之不晃動，減震效果好。
本實用新型解決其技術問題的技術方案是：
一種汽車發動機的減震器支架，其連接于所述汽車發動機和汽車車架之間，其中，包括底座及設置在所述底座上的兩個卡座，所述底座的頂面上設置有第一凹槽，所述第一凹槽的兩側壁均設置有第二凹槽，所述卡座包括滑板和卡板，所述卡板固定連接在所述滑板上，所述滑板的兩端均嵌入所述第二凹槽內，所述滑板可在所述第一凹槽內滑動，所述卡板呈“C”型，所述卡板的內壁設置有若干根橡膠柱，所述底座的前后兩側壁均設置有限位板，兩個所述卡座與兩個所述限位板形成一個用于放置所述汽車發動機的空間。
作為本實用新型的一種改進，所述滑板的背面通過第一彈簧與所述底座連接。
作為本實用新型的進一步改進，兩個所述滑板的正面通過第二彈簧連接。
作為本實用新型的更進一步改進，所述限位板上設置有橡膠條。
作為本實用新型的更進一步改進，所述底座的底部設置有橡膠墊。
作為本實用新型的更進一步改進，所述卡板的背面設置有加強筋。
在本實用新型中，將汽車發動機放入由兩個卡座與兩個限位板形成的空間內，推動卡座，滑板在第二凹槽內滑動，兩個卡板向內收縮，從而夾住汽車發動機，卡板內的橡膠柱直接接觸汽車發動機，從而起到緩沖減震作用；本實用新型結構簡單，放置汽車發動機方便，可以穩固夾住汽車發動機，使之不晃動，減震效果好。
附圖說明
為了易于說明，本實用新型由下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。
圖1為本實用新型的結構示意圖；
附圖標記：1-底座，11-第一凹槽，12-第二凹槽，13-限位板，14-橡膠條，15-橡膠墊，2-卡座，21-滑板，22-卡板，23-第一彈簧，24-第二彈簧，25-橡膠柱，26-加強筋。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
本實用新型的一種汽車發動機的減震器支架，連接于汽車發動機和汽車車架之間。
如圖1所示，本實用新型的一種汽車發動機的減震器支架包括底座1及設置在底座1上的兩個卡座2，底座1的頂面上設置有第一凹槽11，第一凹槽11的兩側壁均設置有第二凹槽12，卡座2包括滑板21和卡板22，卡板22固定連接在滑板21上，滑板21的兩端均嵌入第二凹槽12內，滑板21可在所述第一凹槽內滑動。
卡板22呈“C”型，卡板22的內壁設置有若干根橡膠柱25，橡膠柱25頂在汽車發動機上，可以起緩沖減震作用。
底座1的前后兩側壁均設置有限位板13，兩個卡座2與兩個限位板13形成一個用于放置汽車發動機的空間，該空間內作為放置汽車發動機的位置，使汽車發動機不與汽車車架直接接觸，使之不易損壞。
在本實用新型中，將汽車發動機放入由兩個卡座2與兩個限位板13形成的空間內，推動卡座2，滑板21在第二凹槽12內滑動，兩個卡板22向內收縮，從而夾住汽車發動機，卡板22內的橡膠柱25直接接觸汽車發動機，從而起到緩沖減震作用。
本實用新型為了使滑板21易恢復至原始位置，滑板21的背面通過第一彈簧23與底座1連接。
進一步，為了使兩個卡座2更好地夾住汽車發動機，兩個滑板21的正面通過第二彈簧24連接，從而使滑板21易滑動，也使卡座易夾住汽車發動機。
本實用新型為了前后兩面具有減震作用，限位板13上設置有橡膠條14，該橡膠條14起緩沖減震作用。
本實用新型提供底座1的一個實施方式，底座1的底部設置有橡膠墊15，從而可以在豎直方向上有個緩沖減震作用，使汽車發動機不易顛簸震動損壞。
本實用新型為了加固定卡板22，使之不易破裂，卡板22的背面設置有加強筋26。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。