一種新型制動器的制作方法

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種新型制動器。

背景技術：

隨著生活水平的提高，對車輛換擋平順性要求也隨之提升，AT自動變速器憑借其優異的的換擋平順性，其需求量越來越多。目前，絕大多數AT與對藕片連接的內花鍵都鑄在殼體上，雖然結構較為簡便，但會導致殼體鑄造困難，廢品率高。針對當前國內鑄造水平，很難滿足大批量生產需求。

請參閱圖1所示，現有技術方案：第一變速器殼體2上自帶(壓鑄)內花鍵，第一對偶片6和對偶片8的外花鍵與上述內花鍵配合并可在內花鍵內滑動，彈簧9安裝在內花鍵齒槽內，其一端與第一活塞殼體5接觸，另一端與第一對偶片6接觸，制動活塞3安裝在第一活塞殼體5上，制動液通過第一活塞殼體油道4控制制動活塞3左右滑動。第一活塞殼體5通過螺栓1連接到第一變速器殼體2上。制動活塞3向右移動，推動第一對偶片6向右移動，使得對藕片8與摩擦片7產生摩擦力迫使摩擦片停止旋轉實現被制動件10的制動。

這種方案要求變速器殼體上自帶內花鍵，由于內外花鍵需要相對滑動，不能卡滯，對內花鍵的精度要求較高。目前，國內壓鑄精度要求較高的花鍵殼體難度較大，普遍存在花鍵精度不達標或廢品率較高的問題，給大批量生產帶來隱患。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提出一種新型制動器，將變速器殼體上內花鍵改進到活塞殼體上，提高變速器殼體成品率。

本實用新型采用以下技術方案：

一種新型制動器，包括設置有活塞殼體的變速器殼體，所述活塞殼體內設置有制動活塞和第一對偶片，所述第一對偶片右側交替設置有多個摩擦片和對偶片，每個所述摩擦片均花鍵連接被制動件，所述制動活塞由設置在所述活塞殼體內的油道驅動，用于驅動所述第一對偶片和對偶片在設置有內花鍵的活塞殼體內滑動，所述對藕片用于控制所述摩擦片旋轉進而實現對所述被制動件的制動控制。

進一步的，所述活塞殼體上設置有凸起，所述變速器殼體上對應設置有凹槽，通過所述凸起和凹槽將所述活塞殼體卡裝在所述變速器殼體上。

進一步的，所述凸起和凹槽為靜配合。

進一步的，所述活塞殼體通過螺栓壓緊在所述變速器殼體上，所述螺栓穿過所述活塞殼體上的螺栓孔連接至所述變速器殼體的螺紋孔內。

進一步的，所述第一對偶片為全齒結構，沿圓周均勻設置有第一對偶片外花鍵。

進一步的，所述對偶片沿圓周對稱設置有三組外花鍵，每組所述外花鍵包括三個對偶片外花鍵。

進一步的，所述對偶片安裝在所述內花鍵上，所述第一對偶片外花鍵和對偶片外花鍵配合在所述內花鍵上左右滑動。

進一步的，所述對偶片的三組外花鍵之間的缺齒部位齒槽內設置有彈簧，所述彈簧一端與所述變速器殼體連接，另一端與所述第一對偶片外花鍵連接。

進一步的，所述變速器殼體上開有油孔，用于連接所述活塞殼體油道。

進一步的，所述活塞殼體內設置有活塞腔，所述制動活塞設置在所述活塞腔內。

與現有技術相比，本實用新型至少具有以下有益效果：

本實用新型一種新型制動器通過將活塞殼體內花鍵設計到活塞殼體上，由于活塞殼體較小，花鍵精度容易保證，簡化了變速器殼體結構，提高了變速器殼體成品率。制動活塞向右移動推動第一對偶片沿內花鍵向右移動，摩擦片和對偶片配合運動通過摩擦力進行制動控制。

第一對偶片、對偶片與活塞殼體的內花鍵采用內外花鍵配合滑動，使得相對滑動流暢，提升了變速器性能。

在對偶片的缺齒部位與變速器殼體之間設置有彈簧，可以保證活塞泄壓后活塞能夠復位,減少摩擦片和對偶片的摩擦阻力.

采用凸起與凹槽的配合，減少了螺栓的使用量，簡化結構，方便布置，且凸起與凹槽的配合為靜配合，要求精度低，且需要的數量較少，鑄造較容易。

綜上所述，本實用新型一種新型制動器結構簡單，加工間便，有效提高產品成品率，提升變速器的性能并能夠延長制動器的使用壽命。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

【附圖說明】

圖1為現有制動器結構示意圖；

圖2為本實用新型制動器結構示意圖；

圖3為本實用新型活塞殼體示意圖；

圖4為本實用新型變速器殼體示意圖；

圖5為本實用新型第一對偶片示意圖；

圖6為本實用新型對偶片示意圖。

其中：1.螺栓；2.第一變速器殼體；3.制動活塞；4.第一活塞殼體油道；5.第一活塞殼體；6.第一對偶片；7.摩擦片；8.對偶片；9.彈簧；10.被制動件；11.殼體花鍵；12.變速器殼體；13.油道；14.活塞殼體；15.內花鍵；16.活塞腔；17.螺栓孔；18.螺紋孔；19.油孔；20.第一對偶片外花鍵；21.對偶片外花鍵；22.凸起；23.凹槽。

【具體實施方式】

請參閱圖2、圖3和圖4所示，本實用新型公開了一種新型制動器，包括設置有活塞殼體14的變速器殼體12，活塞殼體14右端與變速器殼體12接觸，通過螺栓1將活塞殼體14壓緊到變速器殼體12上。活塞殼體14內設置有制動活塞3，制動活塞3的右側設置有第一對偶片6，所述第一對偶片6右側交替設置有多個摩擦片7和對偶片8，每個所述摩擦片7均花鍵連接被制動件10，制動活塞3由設置在所述活塞殼體內的油道13驅動，帶動所述第一對偶片6和對偶片8在設置有內花鍵15的活塞殼體14內滑動，通過所述對藕片8與摩擦片7產生的摩擦力迫使摩擦片停止旋轉實現對所述被制動件10的制動控制。

由于活塞殼體14較小，內花鍵15設計到活塞殼體14上，花鍵精度容易保證。第一對偶片外花鍵20、對偶片外花鍵21與內花鍵15配合并可在內花鍵15內左右滑動。摩擦片7間隔安裝在對偶片8之間，摩擦片7通過其花鍵與被制動件10連接。

其中，請參閱圖5和圖6所示，第一對偶片6為全齒結構，沿圓周均勻設置有第一對偶片外花鍵20，對偶片8為缺部分齒結構，沿圓周對稱設置有三組外花鍵，每組所述外花鍵包括三個對偶片外花鍵21。對偶片8安裝在活塞殼體14上的內花鍵15后，有部分內花鍵15齒槽內沒有對偶片8的外花鍵21齒，這部分齒槽用于裝配彈簧9，彈簧9安裝在上述活塞殼體14缺齒的內花鍵15齒槽內，其一端與變速器殼體12接觸，另一端與第一對偶片外花鍵20齒接觸。

螺栓1穿過活塞殼體14上的螺栓孔17連接至變速器殼體12的螺紋孔18內，螺栓孔17設置在活塞殼體14的凸起22上，螺紋孔18設置在變速器殼體12的凹槽23內，變速器殼體12上開有用于連接活塞殼體油道13的油孔19，活塞殼體14內設置有制動活塞3運動的活塞腔16。

進一步的，活塞殼體14上設置的凸起22可以卡在變速器殼體12上的凹槽23內，凸起與凹槽的配合可以讓變速器殼體12承受部分制動扭矩，進而減少螺栓1的使用量。凸起與凹槽的配合為靜配合，要求精度低，且需要的數量較少，鑄造較容易

具體工作方式如下：

制動活塞3安裝在活塞殼體14的活塞腔16內，制動液通過油道13到達制動活塞3的左側，迫使制動活塞3沿活塞腔16向右移動，推動第一對偶片6沿內花鍵15向右移動并壓縮彈簧9，隨著制動壓力增大，對偶片8與摩擦片7之間摩擦力也逐漸增大，當摩擦力增大到一定程度時，摩擦片7停止旋轉實現被制動件10制動。

放松制動時，制動液壓力撤銷，彈簧9在彈簧力作用下推動第一對偶片6進而推動制動活塞3向左移動，對偶片8與摩擦片7之間摩擦力解除，被制動件10的制動解除。

以上內容僅為說明本實用新型的技術思想，不能以此限定本實用新型的保護范圍，凡是按照本實用新型提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本實用新型權利要求書的保護范圍之內。