本實用新型涉及一種汽車用裝置，尤其涉及一種汽車用制動油管油堵裝置。
背景技術：
在進行汽車附著系數利用率測定時，根據法規的要求是分別斷開前、后橋制動管路，以分別測量前、后橋的附著系數利用率，進而計算得到整車的附著系數利用率。
這對于制動管路呈H型布置的車輛來說，直接斷開前、后橋即可，但對于制動管路呈X型布置的車輛，若斷開前、后橋，則整個制動系統將全部失效，從而導致無法進行附著系數利用率測定。
技術實現要素：
本實用新型針對現有技術的弊端，提供一種制動油管油堵裝置。
本實用新型所述的制動油管油堵裝置，用于封堵呈X型布置的制動管路，以令位于汽車對角線上的兩個輪子中的一個車輪制動失效、而另一個車輪制動生效，包括具有兩個端頭的封堵本體；
其中，在所述封堵本體的一個端頭設置有對應于制動管路的硬管接頭的內螺紋，在所述封堵本體的另一個端頭設置有對應于制動管路的軟管接頭的外螺紋。
本實用新型所述的制動油管油堵裝置結構簡單，使用方便，尤其適用于呈X型布置的汽車制動管路，從而能夠確保附著系數利用率測定試驗的順利進行。
附圖說明
圖1為本實用新型所述的制動油管油堵裝置的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
如圖1所示，本實用新型所述的制動油管油堵裝置，用于封堵呈X型布置的制動管路，以令位于汽車對角線上的兩個輪子中的一個車輪制動失效、而另一個車輪制動生效，其具體包括具有兩個端頭11、12的封堵本體1；其中，在所述封堵本體1的一個端頭12設置有對應于制動管路的硬管接頭的內螺紋121，在所述封堵本體1的另一個端頭11設置有對應于制動管路的軟管接頭的外螺紋111。在使用時，將制動管路中的硬、軟管自連接處斷開，并將本實用新型所述的制動油管油堵裝置旋入相應的內、外螺紋上，從而起到了堵住流向該車輪制動液的作用。
本實用新型所述的制動油管油堵裝置結構簡單，使用方便，尤其適用于呈X型布置的汽車制動管路，從而能夠確保附著系數利用率測定試驗的順利進行。
以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。