解耦式液壓懸置裝置及含其的汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地，涉及一種解耦式液壓懸置裝置及含其的汽車。

背景技術：

在汽車性能調試過程中，提高舒適性是重要性能指標，降低噪音和減緩振動能夠提高汽車的舒適性。在振動噪音和車輛平順性調試過程中，存在多個因素對調試結果均產生影響，對于多因素研究試驗，往往需要對每個因素進行組合排列，來研究因素個體或多個因素之間關系，以便獲得準確調試結果，因此，需要在其他條件保持一致的前提下，對特定因素進行單獨準確研究。

在振動噪音和車輛平順性調試過程中，需要使用解耦式液壓懸置裝置，如解耦式球閥液壓懸置裝置，當有小振幅時，球閥液壓懸置裝置能夠提供小阻尼和剛度，滿足振動噪音的要求；當有大振幅時，球閥液壓懸置裝置提供大阻尼，滿足車輛平順性的要求。橡膠制品造價低廉、結構簡單，所以，橡膠懸置元件是球閥液壓懸置裝置的首選元件；但是，橡膠制品在制造時存在較大偏差，最大偏差約15％，這種偏差對調試結果有很大的影響，使得球閥液壓懸置裝置無法保證一致性，從而在多因素研究試驗時，影響對特定因素的單獨準確研究，導致試驗結果有誤差，容易干擾工程人員的判斷。

因此，需要一種解耦式液壓懸置裝置及含其的汽車，以便解決上述問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種解耦式液壓懸置裝置及含其的汽車，在振動噪音和車輛平順性調試過程中，在研究其他因素時， 解耦式液壓懸置裝置能夠保證一致性，以便對其他因素逐一調試驗證，快速獲得試驗結果。

基于上述目的本實用新型提供的一種解耦式液壓懸置裝置及含其的汽車，包括：彈性件、流道蓋板、解耦膜和皮碗，所述彈性件用于控制所述流道蓋板定位所述解耦膜，還包括：

底座，所述彈性件、所述流道蓋板和所述解耦膜連接在所述底座上方，所述皮碗連接在所述底座的下方，所述彈性件、所述底座和所述皮碗能夠形成容納液體的密封腔；所述底座上設置有用于與發動機可拆卸連接的連接部；

上罩體，所述上罩體設置有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部用于與車身輪罩可拆卸連接，所述第二連接部用于與所述底座可拆卸連接。

優選地，所述連接部包括螺栓孔和固定螺栓，所述固定螺栓通過所述螺栓孔并將所述底座可拆卸連接在所述發動機上。

優選地，所述底座上設置有灌液口和用于密封所述灌液口的密封擋片，所述密封擋片與所述灌液口可拆卸連接，所述灌液口與所述密封腔連通。

優選地，所述皮碗與所述底座可拆卸連接。

優選地，所述皮碗包括碗體、固定孔和螺栓，所述碗體的邊沿對稱設置有多個所述固定孔，所述螺栓通過所述固定孔并將所述皮碗可拆卸連接在所述底座上。

優選地，所述上罩體包括：頂板和分別從所述頂板相對兩側向下延伸的側壁，所述側壁的底端設置有足部，所述頂板和兩個所述側壁形成用于覆蓋所述彈性件的腔體。

優選地，所述第一連接部設置在所述頂板上，所述第二連接部設置在所述側壁的所述足部，每個所述足部上設置有至少一個所述第二連接部。

優選地，所述第一連接部包括第一螺栓孔和第一螺栓，所述第一螺栓通過所述第一螺栓孔并將所述頂板可拆卸連接在所述車身輪罩上。

另外，優選地，所述第二連接部包括第二螺栓孔和第二螺栓，所述第二螺栓通過所述第二螺栓孔并將所述側壁的所述足部可拆卸連接在所述底座上。

本實用新型還提供一種含解耦式液壓懸置裝置的汽車，所述汽車包括上述的解耦式液壓懸置裝置。

從上面所述可以看出，本實用新型提供的解耦式液壓懸置裝置及含其的汽車，與現有技術相比，具有以下優點：其一，上罩體與車身輪罩可拆卸連接，上罩體與底座可拆卸連接，底座與發動機可拆卸連接，使得解耦式液壓懸置裝置能夠與車身輪罩、與發動機均實現可拆卸連接，以便解耦式液壓懸置裝置能夠重復利用；其二，在振動噪音和車輛平順性調試過程中，在研究其他因素時，可拆卸連接使得每個發動機可以采用同一個解耦式液壓懸置裝置，使得解耦式液壓懸置裝置能夠保證一致性，以便對其他因素逐一調試驗證，快速獲得試驗結果。

附圖說明

通過下面結合附圖對其實施例進行描述，本實用新型的上述特征和技術優點將會變得更加清楚和容易理解。

圖1為本實用新型具體實施例中采用的解耦式液壓懸置裝置的示意圖。

圖2為圖1所示的解耦式液壓懸置裝置的結構拆分示意圖。

其中附圖標記：

10：上罩體； 20：彈性件； 30：流道蓋板；

40：解耦膜； 50：底座； 60：皮碗；

11：頂板； 12：側壁； 13：足部；

14：腔體； 15：第一連接部； 16：第二連接部；

51：灌液口； 52：密封擋片； 53：連接部；

54：固定螺栓； 55：螺栓孔； 61：固定孔；

62：螺栓； 63：螺母。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向。使用的詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

圖1為本實用新型具體實施例中采用的解耦式液壓懸置裝置的示意圖。圖2為圖1所示的解耦式液壓懸置裝置的結構拆分示意圖。如圖1和圖2所示，解耦式液壓懸置裝置包括：彈性件20、流道蓋板30、解耦膜40、皮碗60、底座10和上罩體50。

彈性件20是懸置隔振作用的主要部件；流道蓋板30用于定位解耦膜40，以便控制解耦膜40在一定范圍內移動；解耦膜40能夠控制中間通道的開啟和關閉。彈性件20用于控制流道蓋板30定位解耦膜40，以便懸置裝置能夠在大振幅和小振幅狀態下滿足整車振動和平順性性能要求。

彈性件20、流道蓋板30和解耦膜40連接在底座50的上方，皮碗60連接在底座50的下方，彈性件20、底座50和皮碗60能夠形成容納液體的密封腔(未示出)，底座50上設置有用于與發動機(未標識)可拆卸連接的連接部53。

上罩體10設置有第一連接部15和第二連接部16，第一連接部15用于與車身輪罩(未示出)可拆卸連接，第二連接部16用于與底座50可拆卸連接。

在振動噪音和車輛平順性調試過程中，上罩體10與車身輪罩可拆卸連接，上罩體10與底座50可拆卸連接，底座50與發動機可拆卸連接，使得解耦式液壓懸置裝置能夠與車身輪罩、與發動機均為可拆卸連接，以便解耦式液壓懸置裝置能夠重復利用；在研究其他因素時，可拆卸連接使得每個發動機可以采用同一個解耦式液壓懸置裝置，解耦式液壓懸 置裝置能夠保證一致性，以便對其他因素逐一調試驗證，快速獲得試驗結果。

彈性件20通常采用主簧，主簧包括下骨架、橡膠和上骨架，主簧的下骨架與底座連接，主簧的上骨架與上罩體連接，主簧使用橡膠材料制作，解耦膜40采用橡膠材料制作，橡膠材料可以降低制作成本。

優選地，底座50上設置有灌液口51和用于密封灌液口51的密封擋片52，密封擋片52和灌液口51可拆卸連接，灌液口51與密封腔連通。灌液口51用于向密封腔輸送液體，密封擋板52用于保證密封腔的密封性，可拆卸連接方便密封當片52的安裝和拆卸，使得灌液口51、底座50可以重復使用，以便提高底座50的靈活性。

密封擋片52可以采用彈性材料制作，密封擋片52可以產生形變，以便為灌液口51提供更好的密封性；同時，密封擋片52還不會破壞灌液口51，方便安裝和拆卸。

優選地，連接部53包括螺栓孔55和固定螺栓54，固定螺栓54通過螺栓孔55并將底座50可拆卸連接在發動機(未示出)上。連接部53用于實現底座50與發動機的可拆卸連接，以便底座50可以重復利用，與不同的發動機相連接，增加解耦式液壓懸置裝置的靈活性。螺栓連接可以簡化懸置裝置的結構，降低制作成本，同時方便快速安裝和拆卸。

在本實施例中，底座的前端豎直向下伸出連接部53，連接部上對稱開設有兩個螺栓孔55，發動機的相應位置也開設有兩個螺栓孔55，將兩個固定螺栓54分別依次貫穿連接部53和發動機上的螺栓孔55，并使用螺母進行固定。螺母與懸置裝置接觸的部位可以設置墊片(未示出)，以便保證懸置裝置的密封性。

底座50也可以通過其他連接方式與發動機實現可拆卸連接，例如卡接、銷連接、鍵連接，在此不再贅述。

優選地，皮碗60與底座50可拆卸連接，皮碗60用于保證解耦式液壓懸置裝置的密封性，可拆卸連接方便皮碗60的安裝和拆卸，以便皮碗60可以重復利用，皮碗60存在破損時也可以及時更換，增加解耦式液壓懸置裝置的靈活性。

優選地，皮碗60包括碗體(未標識)、固定孔61和螺栓62，碗體的邊沿對稱設置有多個固定孔61，螺栓62通過固定孔61并將皮碗60可拆卸連接在底座50上。螺栓連接可以簡化懸置裝置的結構，降低制作成本，同時方便快速安裝和拆卸。

在本實施例中，皮碗60的邊沿對稱開設有四個固定孔61，底座50的相應位置也開設有四個固定孔61，上罩體10的足部13的相應位置也開設有四個固定孔61，將四個螺栓62分別依次貫穿皮碗60、底座50和上罩體10上的固定孔61，并使用螺母63進行固定。螺母63與懸置裝置接觸的部位可以設置墊片(未示出)，以便保證懸置裝置的密封性。

皮碗60也可以通過其他連接方式與底座50實現可拆卸連接，例如卡接、銷連接、鍵連接，在此不再贅述。

優選地，上罩體10包括：頂板11和分別從頂板11相對兩側向下延伸的側壁12，側壁12的底端設置有足部13，頂板11和兩個側壁12形成用于覆蓋彈性件的腔體14，腔體14用于保護彈性件20。上罩體10設置在底座50和車身輪罩之間，實現二者的可拆卸連接，上罩體10還能夠為彈性件20提供保護作用，避免影響彈性件20的正常工作。

優選地，第一連接部15設置在頂板11上，第二連接部15設置在側壁12的足部13，每個足部13上設置有至少一個第二連接部15。頂板11通過第一連接部15與車身輪罩實現可拆卸連接，通過足部13與底板50可拆卸連接，連接位置的操作空間相對較大，方便進行安裝和拆卸，以便快速完成懸置裝置的安裝和拆卸。

在本實施例中，頂板11的橫截面呈T型，頂板11包括橫向支板和豎向支板，橫向支板相對的兩側各向下伸出側壁12，側壁12的底端設置有能夠與底板50貼合設置的足部13，足部13上設置有第二連接部16，豎向支板的一端(連接端)與橫向支板連接，豎向支板的另一端(伸出端)上設置有第一連接部15。

優選地，第一連接部15包括第一螺栓孔(未標識)和第一螺栓(未標識)，第一螺栓通過第一螺栓孔并將頂板11可拆卸連接在車身輪罩上。螺栓連接可以簡化懸置裝置的結構，降低制作成本，同時方便快速安裝 和拆卸。

在本實施例中，頂板11的豎向支板的伸出端上設置有第一螺栓孔，車身輪罩的相應位置也開設有第一螺栓孔，將第一螺栓依次貫穿頂板11和車身輪罩的第一螺栓孔，并使用螺母(未標識)固定。螺母與懸置裝置接觸的部位可以設置墊片(未示出)，以便保證懸置裝置的密封性。

頂板11也可以通過其他連接方式與車身輪罩實現可拆卸連接，例如卡接、銷連接、鍵連接，在此不再贅述。

優選地，第二連接部16包括第二螺栓孔(未標識)和第二螺栓(未標識)，第二螺栓通過第二螺栓孔并將側壁12的足部13可拆卸連接在底座50上。螺栓連接可以簡化懸置裝置的結構，降低制作成本，同時方便快速安裝和拆卸。

在本實施例中，側壁12的足部13設置有第二螺栓孔，每個足部13上設置有一個第二螺栓孔，底板50的相應位置也設置有第二螺栓孔，將第二螺栓依次貫穿足部13和底板50的第二螺栓孔，并使用螺母(未標識)固定。螺母與懸置裝置接觸的部位可以設置墊片(未示出)，以便保證懸置裝置的密封性。

側壁12的足部13也可以通過其他連接方式與底板實現可拆卸連接，例如卡接、銷連接、鍵連接，在此不再贅述。

下面進一步介紹解耦式液壓懸置裝置的安裝和使用過程。

解耦式液壓懸置裝置的安裝過程包括：

第一步是將上罩體10的第二連接部16與底座50連接。

第二步是將上罩體10的第一連接部15與車身輪罩連接。

第三步是將將底座50的連接部53與發動機連接。

上述安裝步驟也可以根據實際安裝環境調整安裝順序。

當拆卸時，操作人員可以按照上述步驟進行拆卸，也可以根據實際拆卸環境調整拆卸順序。

解耦式液壓懸置裝置的使用過程包括：

當發動機產生較大振幅時，彈性件20控制流道蓋板30定位解耦膜40關閉中間通道，液體只能從慣性通道通過，產生大阻尼，滿足整車平 順性的要求。

當發動機產生較小振幅時，彈性件20控制流道蓋板30定位解耦膜40開啟中間通道，解耦膜40和中間通道之間有一定間隙，液體從中間通道流過，基本不產生阻尼，懸置裝置具有小的動剛度，滿足整車怠速抖動和全油門噪音要求。

本實用新型還提供一種含解耦式液壓懸置裝置的汽車，汽車包括上述的解耦式液壓懸置裝置。

從上面的描述和實踐可知，本實用新型提供的解耦式液壓懸置裝置及含其的汽車，與現有技術相比，具有以下優點：其一，上罩體與車身輪罩可拆卸連接，上罩體與底座可拆卸連接，底座與發動機可拆卸連接，使得解耦式液壓懸置裝置能夠與車身輪罩、與發動機均實現可拆卸連接，以便解耦式液壓懸置裝置能夠重復利用；其二，在振動噪音和車輛平順性調試過程中，在研究其他因素時，可拆卸連接使得每個發動機可以采用同一個解耦式液壓懸置裝置，使得解耦式液壓懸置裝置能夠保證一致性，以便對其他因素逐一調試驗證，快速獲得試驗結果。

所屬領域的普通技術人員應當理解：以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的主旨之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。