一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構的制作方法

本實用新型涉及減振器，特別是涉及一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構。

背景技術：

在車輛中，通常，通過包括減振器的懸架來吸收車輛在運行過程中受到的振動或沖擊力。貯液筒頂蓋是減振器中的重要密封部件和承載部件，一方面，通過其與減振器貯液筒、防塵罩的配合，防止過多的塵土雜物進入頂蓋內部，避免油封清潔度降低而導致減振器漏油；另一方面，通過承受減振器緩沖套沖擊，避免減振器油封承受過大壓力而導致油封破壞以致減振器漏油。

傳統的減振器油封安置在減振器的導向器中，其與連桿的表面緊密接觸，通過油封的封塵唇進行密封，從而防止外界的塵土雜物進入減振器。其中，該減振器密封結構只有一道防塵唇結構，即，油封的封油唇，在受到外界塵土雜物的侵蝕時，很容易造成封油唇結構的破損，從而失去減振器的防塵效果。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于，提供一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構，具有良好的密封效果，防止出現漏油狀況，即使出現輕微的漏油，漏油也會保存在減振器內部，避免漏油外溢影響減振器外觀。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案：

一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構，包括貯油筒、減振器頂蓋和連桿，連桿套設在貯油筒內，減振器頂蓋固定在貯油筒的端部，貯油筒內設有工作缸筒和導向器，導向器安裝在工作缸筒的一端：還包括第一密封結構和第二密封結構，第一密封結構安裝在導向器上，第一密封結構成環形，第一密封結構具有抵觸連桿的密封環部；減振器頂蓋和貯油筒頂部之間留有間隙，減振器頂蓋的側壁和貯油筒的側壁緊密貼合，貯油筒上設有穿孔，穿孔和所述間隙連通；第二密封結構位于所述間隙內，第二密封結構一端抵觸貯油筒，另一端抵觸連桿。其中，ADC指的是減振器的型號。本實用新型的頂蓋結構具有雙重密封的結構，能夠有效防止灰塵、雜質進入減振器內，避免減振器出現漏油的狀況。并且，經長期驗證，采用本結構的頂蓋一旦有輕微的漏油，均會存儲在所述間隙內，防止漏油外溢，影響減振器的外觀，也不影響減振器的正常使用。

前述的一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構中，所述穿孔和貯油筒的頂面之間留有距離。具體的，所述穿孔和貯油筒的頂面之間的距離大于或者等于1毫米，且小于或者等于8毫米。此種設計方案是為了使頂蓋具有一定的存儲空間，如果漏油較多，漏油會存儲在所述存儲空間內。作為其中一種可實施方式，所述穿孔和貯油筒的頂面之間的距離等于7毫米。

前述的一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構中，為了提高第一密封結構的可靠性，所述第一密封結構具有兩個支撐段，所述兩個支撐段一段固定在導向器上，另一段固定在導向器或貯油筒上。為了進一步提高頂蓋結構的密封性能，第一密封結構具有兩個抵觸連桿的密封環部，在保證第一密封結構穩定性的前提下，改善其密封性。

與現有技術相比，本實用新型具有雙重的密封結構，能夠有效防止灰塵、雜質進入減振器內，避免減振器出現漏油的狀況。并且，經長期驗證，采用本結構的頂蓋一旦有輕微的漏油現象，漏油均會存儲在所述頂蓋內部，防止漏油外溢，影響減振器的外觀，也不影響減振器的正常使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種實施例的結構示意圖；

圖2是以本實用新型為基礎的一種減振器的剖視圖。

附圖標記：1-減振器頂蓋，2-穿孔，3-第二密封結構，4-間隙，5-連桿，6-第一密封結構，7-導向器，8-貯油筒，9-工作缸筒，10-密封環部，11-支撐段。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式

本實用新型的實施例1：如圖1所示，一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構，包括貯油筒8、減振器頂蓋1和連桿5，連桿5套設在貯油筒8內，減振器頂蓋1固定在貯油筒8的端部，貯油筒8內設有工作缸筒9和導向器7，導向器7安裝在工作缸筒9的一端：還包括第一密封結構6和第二密封結構3，第一密封結構6安裝在導向器7上，第一密封結構6成環形，第一密封結構6具有抵觸連桿5的密封環部10；減振器頂蓋1和貯油筒8頂部之間留有間隙4，減振器頂蓋1的側壁和貯油筒8的側壁緊密貼合，貯油筒8上設有穿孔2，穿孔2和所述間隙4連通；第二密封結構3位于所述間隙4內，第二密封結構3一端抵觸貯油筒8，另一端抵觸連桿5。

所述穿孔2和貯油筒8的頂面之間留有距離。所述穿孔2和貯油筒8的頂面之間的距離等于7毫米。所述第一密封結構6具有兩個支撐段11，所述兩個支撐段11一段固定在導向器7上，另一段固定在貯油筒8上。第一密封結構6具有兩個抵觸連桿5的密封環部10。

實施例2：如圖1所示，一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構，包括貯油筒8、減振器頂蓋1和連桿5，連桿5套設在貯油筒8內，減振器頂蓋1固定在貯油筒8的端部，貯油筒8內設有工作缸筒9和導向器7，導向器7安裝在工作缸筒9的一端：還包括第一密封結構6和第二密封結構3，第一密封結構6安裝在導向器7上，第一密封結構6成環形，第一密封結構6具有抵觸連桿5的密封環部10；減振器頂蓋1和貯油筒8頂部之間留有間隙4，減振器頂蓋1的側壁和貯油筒8的側壁緊密貼合，貯油筒8上設有穿孔2，穿孔2和所述間隙4連通；第二密封結構3位于所述間隙4內，第二密封結構3一端抵觸貯油筒8，另一端抵觸連桿5。

所述穿孔2和貯油筒8的頂面之間留有距離。所述穿孔2和貯油筒8的頂面之間的距離等于1毫米。所述第一密封結構6具有兩個支撐段11，所述兩個支撐段11一段固定在導向器7上，另一段也固定在導向器7上。第一密封結構6具有兩個抵觸連桿5的密封環部10。

實施例3：如圖1所示，一種用于ADC減振器的封塵防漏油頂蓋結構，包括貯油筒8、減振器頂蓋1和連桿5，連桿5套設在貯油筒8內，減振器頂蓋1固定在貯油筒8的端部，貯油筒8內設有工作缸筒9和導向器7，導向器7安裝在工作缸筒9的一端：還包括第一密封結構6和第二密封結構3，第一密封結構6安裝在導向器7上，第一密封結構6成環形，第一密封結構6具有抵觸連桿5的密封環部10；減振器頂蓋1和貯油筒8頂部之間留有間隙4，減振器頂蓋1的側壁和貯油筒8的側壁緊密貼合，貯油筒8上設有穿孔2，穿孔2和所述間隙4連通；第二密封結構3位于所述間隙4內，第二密封結構3一端抵觸貯油筒8，另一端抵觸連桿5。

所述穿孔2和貯油筒8的頂面之間留有距離。所述穿孔2和貯油筒8的頂面之間的距離等于8毫米。所述第一密封結構6具有兩個支撐段11，所述兩個支撐段11一段固定在導向器7上，另一段固定在貯油筒8上。第一密封結構6具有兩個抵觸連桿5的密封環部10。