本實用新型涉及汽車零部件，尤其是涉及一種電動汽車鋼板彈簧。
背景技術：
電動車作為新能源汽車的代表，具有經濟、清潔等特點，現在的大多數電動車是在傳統汽車的基礎上變化而來。鋼板彈簧是目前國內汽車懸架系統的主要彈性元件，起著導向、承載以及部分減振功能，對保證汽車的行駛平順性、駕乘人員的舒適性、運載貨物的安全性都起著重要的作用。由于技術的限制，電動車的動力電池都有著較大的重量，這就造成了電動車的軸荷較高，而且由于安裝位置的限制，鋼板彈簧又不能布置的很長，這就造成鋼板彈簧的剛度很大，從而造成鋼板彈簧懸架有較高的偏頻，使得乘坐舒適性、行駛平順性大大降低。
技術實現要素：
本實用新型目的在于提供一種具有承載力高、乘坐舒適性好的電動汽車鋼板彈簧。
為實現上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：
本實用新型所述的電動汽車鋼板彈簧，包括由上至下依次設置的第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和副簧片，在所述第一主簧片兩端分別設置有卷耳；所述第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片和副簧片通過中心螺栓相螺接，所述第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片兩端分別通過左、右卡箍相連接；在所述副簧片兩端套裝有左、右橡膠襯套，所述副簧片的厚度大于第一主簧片、第二主簧片和第三主簧片的厚度；所述第三主簧片和副簧片的上表面兩端部逐漸向下傾斜；在所述第一主簧片和第二主簧片兩端之間分別設置有第一、第二降噪片；在第二主簧片和第三主簧片兩端之間分別設置有第三、第四降噪片。
本實用新型優點在于當電動車載荷較小時，副簧片不與第一、第二和第三主簧片接觸，只有第一、第二和第三主簧片起作用，鋼板彈簧的剛度較低，可以獲得較小的偏頻，保證電動車的舒適性；當汽車載荷較大時，副簧片與第一、第二和第三主簧片接觸，同時起作用，提高鋼板彈簧的剛度和強度，既能保護第一、第二和第三主簧片，又能獲得良好的剛度和較小的偏頻，結構簡單，使用方便；同時，安裝降噪片可以降低噪聲，提高舒適性。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型所述的電動汽車鋼板彈簧，包括由上至下依次設置的第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3和副簧片4，在所述第一主簧片1兩端分別設置有卷耳；所述第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3和副簧片4通過中心螺栓5相螺接，所述第一主簧片1、第二主簧片2、第三主簧片3兩端分別通過左、右卡箍6、7相連接；在所述副簧片4兩端套裝有左、右橡膠襯套8、9，所述副簧片4的厚度大于第一主簧片1、第二主簧片2和第三主簧片3的厚度；所述第三主簧片3和副簧片4的上表面兩端部逐漸向下傾斜；在所述第一主簧片1和第二主簧片2兩端之間分別設置有第一、第二降噪片10、11；在第二主簧片2和第三主簧片3兩端之間分別設置有第三、第四降噪片12、13。