一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結構的制作方法

本實用新型屬于電動汽車變速箱領域，尤其涉及一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結構。

背景技術：

目前的齒輪軸總成結構大多為齒輪軸和軸承兩部分組成，其中齒輪軸一般為實心整體，軸向尺寸較大，軸承一般只用壓機壓裝的方式裝配到齒輪軸上去，雖然這種結構比較簡單，但是它的體積大而笨重，占用的安裝空間大，結構不夠緊湊，并且會增加變速箱的外形尺寸，成本較高。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提出一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結構，能夠減小齒輪軸總成結構的軸向尺寸，使其結構緊湊，運轉穩定，并且減小變速箱的外形尺寸和重量，降低成本。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：本實用新型涉及一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結構，左軸承內圈止動環(1)、左軸承(2)、大齒輪(3)、齒輪軸(4)、右軸承(5)、右軸承內圈止動環(6)；大齒輪(3)與齒輪軸(4)先以過盈配合的方式裝配在一起，再通過電子束焊接的方式加固，這樣可以大大減小兩個齒輪之間的軸向尺寸，進而減小變速箱的外形尺寸，降低成本；齒輪軸(4)為空心結構，大齒輪(4)上有八個均勻分布的減重孔，這種兩種結構能夠保證齒輪軸總成在具有一定強度的同時，減小變速箱的重量，降低成本；左軸承(2)的內圈左側裝配有左軸承內圈止動環(1)，右軸承(5)的內圈右側裝配有右軸承內圈止動環(6)，這兩個止動環能夠防止軸承的軸向移動，使變速箱運轉穩定。

本實用新型的有益效果是：變速箱齒輪軸總成結構的軸向尺寸小，結構緊湊，運轉穩定，減小變速箱的外形尺寸和重量，降低成本。

下面結合附圖和實例對本實用新型作一詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖；

圖2是本實用新型A-A剖視圖；

具體實施方式

如圖2一種新型電動汽車變速箱的齒輪軸總成結構，包括左軸承內圈止動環(1)、左軸承(2)、大齒輪(3)、齒輪軸(4)、右軸承(5)、右軸承內圈止動環(6)；大齒輪(3)與齒輪軸(4)之間為過盈配合，裝配好之后，再通關電子束焊接的方式加固，這樣的結構可以大大減小兩個齒輪之間的軸向尺寸，進而減小變速箱的外形尺寸，降低成本。

齒輪軸(4)的空心結構，大齒輪上均勻分布的八個減重孔，這種兩種結構能夠保證齒輪軸總成在具有一定強度的同時，減小變速箱的重量。

左軸承(2)的內圈左側裝配有左軸承內圈止動環(1)，右軸承(5)的內圈右側裝配有右軸承內圈止動環(6)，用了這兩個止動環之后，能夠防止軸承的軸向移動，使變速箱穩定運轉。