一種機械式變速器選擋回位機構的制作方法

本實用新型涉及變速器領域，具體涉及一種機械式變速器選擋回位機構。

背景技術：

隨著產品的日益國際化，用戶對變速器質量要求和性能要求越來越高，其中摘擋自動精準回位是中輕卡變速器選換擋舒適性最重要的性能指標之一。選擋回位機構作為影響變速器選擋性能的重要因素，一直是變速器的研究重點。但是目前中輕卡變速器如6J70TC等存在摘擋至空擋時，空擋定位不準的問題。

如圖1所示，現有的選擋回位機構由5/6擋摘擋至空擋位置過程中，隔套8最終會停止于橫向換擋桿7花鍵左側凸臺位置處，能夠使選換擋撥頭6精準回到空擋位置。但考慮裝配工藝，更由于操縱殼體10空間所限，在橫向換擋桿7花鍵右側無法安裝與5/6擋相同限位機構，由空擋位置選向1/2擋或倒擋時，第一回位彈簧3和第二回位彈簧分別與選換擋撥頭6和操縱殼體10直接接觸，第一回位彈簧3隨選換擋撥頭6向右移動受到壓縮，當現有選擋回位機構由1/2擋或倒擋位置摘擋至空擋位置時，可能會由于選換擋撥頭6兩側回位彈簧的不同彈簧力導致選換擋撥頭7不能精準定位在空擋位置。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的問題，提供一種機械式變速器選擋回位機構，能夠保證選換擋撥頭在1/2擋或倒擋位置準確摘擋至空擋位置。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

包括操縱殼體以及安裝在操縱殼體內的橫向換擋桿；橫向換擋桿上沿軸線方向依次套接空擋開關控制塊、第一回位彈簧、彈簧隔套、選換擋撥頭以及用于選換擋撥頭從5/6擋回到空擋的第一限位機構；

第一回位彈簧的兩端分別與空擋開關控制塊和彈簧隔套相連，彈簧隔套與選換擋撥頭相接；第一回位彈簧和彈簧隔套均空套在橫向換擋桿上；

空擋開關控制塊的外端和橫向換擋桿固定相連，內端設置有用于對彈簧隔套限位的第二限位機構。

進一步地，第一限位機構包括套接在橫向換擋桿上的隔套，隔套通過第二回位彈簧與操縱殼體相接。

進一步地，橫向換擋桿和空擋開關控制塊上開設有相連通的圓柱銷孔，圓柱銷孔內安裝彈性圓柱銷。

進一步地，彈性圓柱銷與選換擋撥頭平行。

進一步地，空擋開關控制塊和彈簧隔套均為直徑大于第一回位彈簧外徑的筒狀結構，空擋開關控制塊和彈簧隔套相對的一端筒壁上交錯設置若干個弧形通槽，弧形通槽將筒壁分隔成若干個弧形塊，且弧形塊均穿入相對的弧形通槽中；空擋開關控制塊的弧形塊端部外側設置凹槽，該凹槽內安裝有軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈套在彈簧隔套的弧形塊上；彈簧隔套的弧形塊端部外側設置有用于和軸用彈性擋圈配合的凸臺，形成第二限位機構。

進一步地，軸用彈性擋圈和彈簧隔套的弧形塊之間為間隙配合，軸用彈性擋圈的內徑小于彈簧隔套上凸臺的外徑；軸用彈性擋圈和空擋開關控制塊的凹槽之間為過盈配合。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型通過設置第一限位機構，使選換擋撥頭能夠從5/6擋回到空擋；通過設置彈簧隔套和空擋開關控制塊，并將第一回位彈簧設置在兩者之間，當選換擋撥頭由空擋選擇1/2擋或倒擋時，空擋開關控制塊固定不動、彈簧隔套隨選換擋撥頭移動而壓縮第一回位彈簧；當選換擋撥頭由1/2擋或倒擋退回空擋時，在第一回位彈簧的作用下將彈簧隔套移動至其到達第二限位機構的限位處，從而使選換擋撥頭精準定位在空擋位置，有效解決傳統選換擋撥頭難以由1/2擋或倒擋位置準確摘擋至空擋位置的問題。本實用新型選擋手感好、空擋定位精準、零件通用性強。

進一步地，本實用新型通過在橫向換擋桿上增加一處圓柱銷孔，用彈性圓柱銷將空擋開關控制塊與橫向換擋桿固聯，安裝拆卸方便，結構穩定。

進一步地，本實用新型將彈性圓柱銷設置在與選換擋撥頭平行的方向，避免裝配干涉。

進一步地，本實用新型通過將軸用彈性擋圈安裝在空擋開關控制塊的凹槽內，對有凸臺的彈簧隔套起到限位作用，從而使選換擋撥頭準確定位在空擋位置。

【附圖說明】

圖1是現有選擋回位機構結構示意圖；

圖2是本實用新型在空擋位置時的結構示意圖；

圖3是圖2中A-A向剖視圖；

圖4是本實用新型在1/2擋位置時的結構示意圖；

圖5是圖4中B-B向剖視圖。

1.空擋開關控制塊；2.彈性圓柱銷；3.第一回位彈簧；4.軸用彈性擋圈；5.彈簧隔套；6.選換擋撥頭；7.橫向換擋桿；8.隔套；9.頂銷；10.操縱殼體。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

參見圖2和圖3，本實用新型包括安裝在操縱殼體10內的橫向換擋桿7；橫向換擋桿7上沿軸線方向依次套接空擋開關控制塊1、第一回位彈簧3、彈簧隔套5、選換擋撥頭6以及用于選換擋撥頭6從5/6擋回到空擋的第一限位機構；第一限位機構包括套接在橫向換擋桿7上的隔套8，隔套8通過第二回位彈簧與操縱殼體10相接。

第一回位彈簧3的兩端分別與空擋開關控制塊1和彈簧隔套5相連，彈簧隔套5與選換擋撥頭6相接；空擋開關控制塊1、第一回位彈簧3和彈簧隔套5均空套在橫向換擋桿7上。

空擋開關控制塊1和彈簧隔套5均為直徑大于第一回位彈簧3外徑的筒狀結構，空擋開關控制塊1的外端和橫向換擋桿7合適位置上開設有相連通的圓柱銷孔，圓柱銷孔內安裝彈性圓柱銷2；彈性圓柱銷2與選換擋撥頭6平行，通過彈性圓柱銷2將空擋開關控制塊1和橫向換擋桿7固定相連。空擋開關控制塊1的筒狀結構內端開口，且彈簧隔套5與空擋開關控制塊1相對的一端開口，另一端可以在橫向換擋桿7上滑動。

空擋開關控制塊1和彈簧隔套5的筒壁上交錯設置若干個弧形通槽，且空擋開關控制塊1和彈簧隔套5的筒壁穿入相對的弧形通槽中。由圖2和圖3可以看出，空擋開關控制塊1的筒壁上開設兩個第一弧形通槽，第一弧形通槽將空擋開關控制塊1的筒壁分隔成兩個第一弧形塊；彈簧隔套5的筒壁上開設兩個第二弧形通槽，第二弧形通槽將彈簧隔套5的筒壁分成兩個第二弧形塊，其中，第一弧形塊穿入第二弧形通槽中，第二弧形塊穿入第一弧形通槽中，且弧形塊均能夠在弧形通槽中滑動，因此，彈簧隔套5能夠相對空擋開關控制塊1滑動。

空擋開關控制塊1的第一弧形塊開口端外側設置凹槽，該凹槽內安裝有軸用彈性擋圈4，軸用彈性擋圈4套在彈簧隔套5的第二弧形塊上；彈簧隔套5的第二弧形塊外側設置凸臺，該凸臺始終位于軸用彈性擋圈4內側的第一弧形通槽中，形成第二限位機構。軸用彈性擋圈4安裝在空擋開關控制塊1的凹槽內對有凸臺的彈簧隔套5起到限位作用，從而使選換擋撥頭6準確定位在空擋位置。

軸用彈性擋圈4和彈簧隔套5的第二弧形塊之間為間隙配合，軸用彈性擋圈4的內徑小于彈簧隔套5上凸臺的外徑；軸用彈性擋圈4和空擋開關控制塊1的凹槽之間為過盈配合。

本實用新型主要的工作過程及原理：

如圖2和圖3所示，由內向外依次裝配選換擋撥頭6，彈簧隔套5，第一回位彈簧3，空擋開關控制塊1，軸用彈性擋圈4，彈性圓柱銷2。

當變速器處于空擋位置時，選換擋撥頭6內的頂銷9位于橫向換擋桿7的凹槽的中間位置。

當變速器由空擋選1/2擋或倒擋時，由于空擋開關控制塊1通過彈性圓柱銷2固定在橫向換擋桿7上，空擋開關控制塊1固定不動，選換擋撥頭6在外力作用下向橫向換擋桿7右側移動，彈簧隔套5跟隨選換擋撥頭6向右側移動并壓縮第一回位彈簧3。

如圖4和圖5所示，當變速器處于1/2擋位置時，選換擋撥頭6內的頂銷9與橫向換擋桿7凹槽右側接觸。

當變速器由1/2擋或倒擋退回到空擋位置時，彈簧隔套5和選換擋撥頭6受到第一回位彈簧3的作用力向左側移動。最終彈簧隔套5移動至自身凸臺與軸用彈性擋圈4相接觸的位置，此時選換擋撥頭6內的頂銷9位于橫向換擋桿7凹槽的中間位置，能夠使選換擋撥頭6精準定位在空擋位置。

本實用新型是針對變速器原有選擋結構存在通用性差、空擋定位不準且回位彈簧限位布置在操縱殼體內部凸臺上造成制造工藝和裝配工藝復雜等情況而提出的，改善已有變速器產品選擋性能，滿足用戶需求，以改善中輕卡變速器選擋系統性能，具有以下優點：

(1)此選擋回位機構選擋手感好、空擋定位精準、零件通用性強，有較高的經濟效益和社會效益。

(2)對選擋結構進行略微更改，其操縱殼體模具通用性強，可大幅減少殼體模具成本，簡化制造工藝和裝配工藝。