一種新型火車減震器的制作方法

本實用新型涉及一種減震器，尤其涉及一種新型火車減震器。

背景技術：

車輛震動一直是影響車輛安全平穩行駛的重要問題之一，在高速運行的火車和汽車上表現得尤為突出，造成車輛震動的因素主要包括車體本身質量、車輛行駛速度和道路狀況等，如何減少或避免車輛震動，是擺在人們面前的一大問題，目前，研究較多的產品包括彈簧減震器、氮氣減震器、氣與油混合減震器以及液壓減震器等，這些產品的出現，在一定程度上解決了車輛震動問題，但由于這些減震器本身存在的一些問題，還不能夠滿足使用需求，例如：壽命短，不環保等，且減震器大都無法在各個火車上通用，因此，研制新一代的減震器產品，顯得十分必要。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了發明一種適用于各種火車的減震器。

一種新型火車減震器，包括主吊耳、左吊耳、右吊耳、主腔磁鐵、主腔室、電磁鐵、變壓器、左腔室、右腔室、左腔磁鐵、右腔磁鐵、左支撐柱、右支撐柱、電源線、滑動槽，所述新型火車減震器由主腔室、左腔室和右腔室組成，所述主腔室上方設置主腔磁鐵，所述主腔室中設置電磁鐵，所述電磁鐵下方設置變壓器，所述左腔室連接電磁鐵左側，所述左腔室中間設置左腔磁鐵，所述左腔磁鐵連接左支撐柱，所述左支撐柱連接左吊耳，所述右腔室連接電磁鐵右側，所述右腔室中間設置右腔磁鐵，所述右腔磁鐵連接右支撐柱，所述右支撐柱連接右吊耳，所述電源線連接變壓器。

作為優選，所述主腔室外壁應設置可供左腔室和右腔室上下滑動的滑動槽。

作為優選，所述主腔室、左腔室、右腔室的外壁由高強度且無磁性的混合鋼材制成。

作為優選，所述變壓器為可拆卸設置。

作為優選，所述電磁鐵在接通電源夠所產生的磁極應分別與主腔磁鐵下端和左腔磁鐵、右腔磁鐵的磁極上端相同。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型安裝方便，設計合理，主腔室、左腔室、右腔室三方面做工，大大提高了減震的效率，可拆卸的變壓器設置，可面對不同的車型，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為本實用新型的俯視圖，

圖3為本實用新型的側面結構示意圖。

圖中，1、主吊耳；1.1、左吊耳、1.2、右吊耳、2、主腔磁鐵；3、主腔室；4、電磁鐵；5、變壓器；6、左腔室；6.1、右腔室；7、左腔磁鐵；7.1、右腔磁鐵；8、左支撐柱；8.1、右支撐柱；9、電源線、10、滑動槽。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1、2、3，圖1、2、3為本實用新型的結構示意圖。

一種新型火車減震器，包括主吊耳1、左吊耳1.1、右吊耳1.2、主腔磁鐵2、主腔室3、電磁鐵4、變壓器5、左腔室6、右腔室6.1、左腔磁鐵7、右腔磁鐵7.1、左支撐柱8、右支撐柱8.1、電源線9、滑動槽10，所述新型火車減震器由主腔室3、左腔室6和右腔室6.1組成，所述主腔室3上方設置主腔磁鐵2，所述主腔室3中設置電磁鐵4，所述電磁鐵4下方設置變壓器5，所述左腔室6連接電磁鐵4左側，所述左腔室6中間設置左腔磁鐵7，所述左腔磁鐵7連接左支撐柱8，所述左支撐柱8連接左吊耳1.1，所述右腔室6.1連接電磁鐵4右側，所述右腔室6.1中間設置右腔磁鐵7.1，所述右腔磁鐵7.1連接右支撐柱8.1，所述右支撐柱8.1連接右吊耳1.2，所述電源線9連接變壓器5。

作為優選，所述主腔室3外壁應設置可供左腔室6和右腔室6.1上下滑動的滑動槽10。

作為優選，所述主腔室3、左腔室6、右腔室6.1的外壁由高強度且無磁性的混合鋼材制成。

作為優選，所述變壓器5為可拆卸設置。

作為優選，所述電磁鐵4在接通電源夠所產生的磁極應分別與主腔磁鐵2下端和左腔磁鐵7、右腔磁鐵7.1的磁極上端相同。

工作原理：本實用新型在安裝到火車上后接通電源，接通電源后由于磁鐵同性相斥，則主磁鐵與電磁鐵；主磁鐵與左腔磁鐵、右腔磁鐵保持一定的距離，當火車產生顛簸時，由于壓力的作用主腔室內主磁鐵與電磁鐵的距離會產生變化，為火車卸掉壓力，而左右腔室則也會起到緩沖的左右，三管齊下，保證了減震的效率，且變壓器的可拆卸設置，可以在不同的車型下更換不同的變壓器，針對不同的車型達到最好的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。