一種汽車電動助力轉向系統用減震環的制作方法

本實用新型涉及減震換技術領域，尤其涉及一種汽車電動助力轉向系統用減震環。

背景技術：

電動助力轉向系統（Electric Power Steering，縮寫EPS）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系統具有很多優點，EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成，為了保護電動助力轉向系統，人們經常在電動助力轉向系統外面套設減震環，增加電動助力轉向系統的使用壽命，但是在轉向的時候電動助力轉向系統經常和減震環發生摩擦，直接摩擦減震環，使得減震環使用壽命變短，增加人們汽車保養好的費用。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車電動助力轉向系統用減震環。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車電動助力轉向系統用減震環，包括減震環本體，所述減震環本體為中空結構，所述減震環本體上設有彈性體，所述彈性體為中空結構，所述彈性體內設有槽道，所述槽道的兩側設有彈性塊，且彈性塊安裝于彈性體的內壁兩側，所述彈性塊為中空結構，所述彈性塊靠近槽道的一側設有放置腔，所述放置腔內活動設有支柱，且支柱延伸至槽道內，所述放置腔靠近槽道的一側設有槽口，且支柱活動安裝于槽口內，所述放置腔的內壁兩側設有滑道，所述支柱靠近滑道的一側設有滑塊，且滑塊活動安裝于滑道內，所述滑道靠近槽口的一側設有定位塊，所述放置腔內壁遠離槽道的一側上設有固定槽，所述固定槽內活動設有彈性球，所述支柱遠離彈性球的一側設有耐磨球。

優選的，所述固定槽的數量為三個，且等間距安裝于放置腔內壁遠離槽道的一側上。

優選的，所述耐磨球的數量為五個，且等間距安裝于支柱遠離彈性球的一側上。

優選的，所述彈性體的數量為三個，且依次設于減震環本體上。

優選的，所述槽道的兩端均設有第一槽口。

優選的，所述減震環本體為美國杜邦VAMAC乙烯丙稀酸脂材料制作而成。

本實用新型中，通過增加耐磨球、支柱、放置腔、彈性球、滑道、滑塊和定位塊，能夠在電動助力轉向系統和減震環本體發生摩擦時保護減震環本體，電動助力轉向系統接觸耐磨球，耐磨球通過支柱擠壓彈性球，彈性球形變，緩沖作用力，減少摩擦力，避免電動助力轉向系統支架摩擦減震環本體，增加減震環的使用壽命，節約生活成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車電動助力轉向系統用減震環的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車電動助力轉向系統用減震環的局部結構放大示意圖。

圖中：1減震環本體、2彈性體、3彈性塊、4放置腔、5支柱、6槽口、7滑道、8滑塊、9定位塊、10固定槽、11彈性球、12耐磨球。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種汽車電動助力轉向系統用減震環，包括減震環本體1，減震環本體1為中空結構，減震環本體1上設有彈性體2，彈性體2為中空結構，彈性體2內設有槽道，槽道的兩側設有彈性塊3，且彈性塊3安裝于彈性體2的內壁兩側，彈性塊3為中空結構，彈性塊3靠近槽道的一側設有放置腔4，放置腔4內活動設有支柱5，且支柱5延伸至槽道內，放置腔4靠近槽道的一側設有槽口6，且支柱5活動安裝于槽口6內，放置腔4的內壁兩側設有滑道7，支柱5靠近滑道7的一側設有滑塊8，且滑塊8活動安裝于滑道7內，滑道7靠近槽口6的一側設有定位塊9，放置腔4內壁遠離槽道的一側上設有固定槽10，固定槽10內活動設有彈性球11，支柱5遠離彈性球11的一側設有耐磨球12，固定槽10的數量為三個，且等間距安裝于放置腔4內壁遠離槽道的一側上，耐磨球12的數量為五個，且等間距安裝于支柱5遠離彈性球11的一側上，彈性體2的數量為三個，且依次設于減震環本體1上，槽道的兩端均設有第一槽口，減震環本體1為美國杜邦VAMAC乙烯丙稀酸脂材料制作而成。

使用者將減震環本體1安裝于汽車電動助力轉向系統上，汽車轉向時，電動助力轉向系統擠壓耐磨球12，耐磨球12受力擠壓支柱5，支柱5擠壓彈性球11，同時滑塊8在滑道7內活動，彈性球11受力變形，緩沖汽車電動助力轉向系統的作用力，轉向完成后，汽車電動助力轉向系統正常工作，彈性球11彈性作用力下，支柱5帶動耐磨球12向靠近槽道方向移動，定位塊9擠壓滑塊8，增加減震環本體1的壽命壽命，節約生活成本。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。