本實用新型屬于工程機械領域,具體地說,尤其涉及一種定軸式變速箱用換擋離合器。
背景技術:
目前,國內ZL30系列裝載機用的變速箱,主要為山推BYD4208和杭齒BS428定軸式變速箱。這兩種變速箱的換擋離合器結構一樣,但都普遍存在等檔、軸承損壞、油封漏油和法蘭固定螺母松動缺點,整機的使用壽命也由此而嚴重下降。
通過大量研究分析發現,等檔的主要原因:離合器活塞密封圈(丁腈橡膠)耐磨性差,容易磨損或損壞;密封結構不合理,密封面較小,泄漏量大;且摩擦片間隙(4mm~6mm)過大導致活塞行程大。軸承損壞的主要原因:采用端蓋+調整螺母的結構,軸承間隙難以控制,間隙一致性差。油封漏油的主要原因:采用單油封密封,只能阻止油液從內部流向外部,不能有效阻止外部的粉塵、泥水的進入,導致油封唇口損壞和油膜形成困難,從而導致油封失效而漏油。法蘭固定螺母松動的主要原因:采用開槽螺母+止動墊片的固定方式,存在防落不防松的缺點。
技術實現要素:
本實用新型的目的在于克服上述缺陷,提供一種定軸式變速箱用換擋離合器,其結構簡單,有效解決等檔、軸承損壞和油封漏油的問題,大大提高了裝載機的可靠性。
所述的定軸式變速箱用換擋離合器,包括軸、離合器殼、活塞、從動摩擦片、主動摩擦片、箱體和配油器;所述離合器殼與活塞之間及軸與配油器之間分別設有Z形開口活塞環。
進一步的,所述Z形開口活塞環采用聚四氟乙烯制作而成。
進一步的,所述從動摩擦片和主動摩擦片的摩擦片間隙為2mm~4mm。
進一步的,所述從動摩擦片和主動摩擦片采用銅基粉末冶金材質制作而成。
進一步的,所述軸兩端分別通過圓錐滾子軸承進行支撐定位,圓錐滾子軸承的軸向游隙通過選裝調整墊片進行調節。
進一步的,還包括法蘭和端蓋,法蘭和端蓋之間設有外油封和內油封。
進一步的,所述法蘭通過鎖緊螺母鎖緊后鉚接進行固定。
與現有技術相比,本實用新型的有益效果是:
1、本實用新型采用材質為聚四氟乙烯的Z形開口活塞環,其耐磨性和耐高溫性更好,密封面更大、泄漏量更小、密封效果更好;
2、優化摩擦片間隙為2mm~4mm,提高了換擋的靈敏性;
3、相對于現有技術中的離合器采用端蓋+調整螺母結構的軸承間隙調整方式,本實用新型取消了端蓋,直接通過選裝調整墊片的方式調整軸承軸向間隙,調整方式更精確、更方便、一致性更好;
4、本實用新型法蘭和端蓋之間采用雙油封密封結構,既能阻止內部的油液向外泄漏,也能有效阻止外部的粉塵、泥水的進入,保護油封唇口,有利于油膜的形成,從而有效降低漏油故障率;
5、本實用新型法蘭采用鎖緊螺母+鉚接的方式,徹底解決現有技術不防松的問題。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖;
圖2為輸入軸離合器總成的結構示意圖;
圖3為Z形開口活塞環的結構示意圖;
圖4為圖3的右視圖;
圖5是Z形開口活塞環的密封原理示意圖;
圖6為本實用新型的使用狀態參考圖。
圖中,1、倒擋離合器總成;2、輸入軸離合器總成;3、中間離合器總成;4、輸出軸總成;5、調整墊片;6、軸;7、離合器殼;8、活塞;9、Z形開口活塞環;10、圓錐滾子軸承;11、回位彈簧;12、從動摩擦片;13、主動摩擦片;14、齒輪;15、油道;16、箱體;17、配油器;18、鎖緊螺母;19、輸入軸;20、外油封;21、內油封;22、端蓋;23、法蘭;24離心倒空閥。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
如圖1所示,定軸式變速箱用換擋離合器,包括軸6、離合器殼7、活塞8、從動摩擦片12、主動摩擦片13、箱體16和配油器17;所述離合器殼7與活塞8之間及軸6與配油器17之間分別設有Z形開口活塞環9;所述軸6兩端分別通過圓錐滾子軸承10進行支撐定位,圓錐滾子軸承10的軸向游隙通過選裝調整墊片5進行調節。
本實用新型在安裝制作時,Z形開口活塞環9采用聚四氟乙烯制作;從動摩擦片12和主動摩擦片13的摩擦片間隙為2mm~4mm;從動摩擦片12和主動摩擦片13采用銅基粉末冶金材質制作。
如圖6所示,變速箱總成包括倒擋離合器總成1、輸入軸離合器總成2、中間離合器總成3和輸出軸總成4,倒擋離合器總成1、輸入軸離合器總成2和中間離合器總成3上分別設有本實用新型。
如圖3所示,輸入軸離合器總成2的輸入軸19一側設有法蘭23和端蓋22,法蘭23和端蓋22之間設有外油封20和內油封21;法蘭23通過鎖緊螺母18鎖緊后鉚接進行固定。
本實用新型在使用時,來自變速操縱閥的壓力油,經箱體16和配油器17內的油通道流進軸6中的油道15再進入活塞腔,如圖3至5所示,Z形開口活塞環9在離心力和壓力油的作用下與離合器殼7和活塞8的兩個結合面T1、T2緊密結合,形成一個封油腔,從而使壓力油推動活塞8向前移動,壓緊主動摩擦片13和從動摩擦片12。因此,軸6就和齒輪14一起轉動,壓力油切斷,離心倒空閥24自動打開,活塞8在回位彈簧11的作用下迅速回位,主動摩擦片13和從動摩擦片12分離,軸6空轉。