一種新型氣動(dòng)風(fēng)閥的制作方法

本實(shí)用新型涉及空氣管道系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說是一種新型氣動(dòng)風(fēng)閥。

背景技術(shù)：

目前的空氣系統(tǒng)中，管道上使用的一般是帶有氣動(dòng)或電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的蝶閥。在某些系統(tǒng)中，例如空氣凈化器試驗(yàn)室的空氣系統(tǒng)，對(duì)閥腔內(nèi)流質(zhì)的VOC濃度有極高要求，一般的蝶閥揮發(fā)產(chǎn)生的VOC氣體嚴(yán)重超標(biāo)，無法達(dá)到要求，而且一旦襯里受到污染，將很難去除。

因此，現(xiàn)有技術(shù)有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述存在的問題，提供一種新型氣動(dòng)風(fēng)閥，可以達(dá)到減少閥體內(nèi)產(chǎn)生的VOC氣體，另外，當(dāng)閥腔內(nèi)殘留了易產(chǎn)生VOC氣體的物質(zhì)，容易拆卸清潔。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采取以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種新型氣動(dòng)風(fēng)閥，包括閥體，所述閥體包括用于固定氣缸缸體的氣缸支撐和閥腔；所述閥腔設(shè)有三通口，包括通口一、通口二和通口三，通口一與通口三成一條直線，通口二分別與通口一、通口三成90°角，所述通口一與通口二的外壁焊接有卡箍襯套，所述通口三內(nèi)設(shè)有封閉通口三的端面；所述氣缸缸體設(shè)有穿過端面并伸入閥腔內(nèi)的氣缸軸和固定在氣缸軸末端的活塞；所述通口一內(nèi)側(cè)設(shè)有擋邊，所述擋邊內(nèi)有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有閥密封圈，當(dāng)活塞向通口一運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞與閥密封圈接觸并密封通口一。

優(yōu)選地，所述端面外側(cè)設(shè)有用于密封氣缸軸的氣缸軸密封圈。

優(yōu)選地，所述氣缸缸體與氣缸軸密封圈端面距離為X，所述氣缸行程小于X。一般的氣缸都是有潤滑的，保證這個(gè)距離以防止氣缸主軸上的潤滑油進(jìn)入到閥體內(nèi)。

優(yōu)選地，所述氣缸為單桿雙作用氣缸。

優(yōu)選地，所述閥密封圈和氣缸軸密封圈均由聚四氟乙烯制成。

優(yōu)選地，所述閥體由不銹鋼材料制成，如SUS304不銹鋼。

優(yōu)選地，所述活塞中心設(shè)有通孔，氣缸軸包括主軸和與主軸呈階梯狀并且直徑略小于通孔直徑的套軸，所述主軸直徑略大于通孔直徑，活塞通過通孔套于套軸上，并通過螺母固定；所述套軸和螺母設(shè)有罩殼，所述罩殼邊緣與活塞焊接。由于活塞在套軸上可以略微活動(dòng)，使其對(duì)氣缸軸的平行度要求不用那么高，或者當(dāng)在長期使用后，即使氣缸軸平行度較差時(shí)，也可以使活塞與閥密封圈緊密密封。

優(yōu)選地，所述活塞與螺母之間設(shè)有彈性墊片。

通口一、通口二與管道的連接方式為卡箍連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型的閥體由不銹鋼材料制成，閥密封圈和氣缸軸密封圈均由聚四氟乙烯制成，可以大大降低閥腔內(nèi)產(chǎn)生的VOC甚至不產(chǎn)生VOC氣體。另外，本實(shí)用新型通過安裝在通口一內(nèi)側(cè)擋邊凹槽內(nèi)的閥密封圈來與活塞配合，從而關(guān)閉或開啟閥體，當(dāng)閥腔內(nèi)殘留了易產(chǎn)生VOC氣體的物質(zhì)，容易拆卸清潔，從而滿足對(duì)VOC濃度要求極高的空氣管道系統(tǒng)的需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種新型氣動(dòng)風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1沿著A-A的剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型一種新型氣動(dòng)風(fēng)閥關(guān)閉的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)描述。

參見圖1～3，一種新型氣動(dòng)風(fēng)閥，包括閥體1，閥體1包括用于固定氣缸缸體2的氣缸支撐3和閥腔4。閥腔4設(shè)有三通口，包括通口一41、通口二42和通口三43，通口一41與通口三43成一條直線，通口二42分別與通口一41、通口三43成90°角，通口一41與通口二42的外壁焊接有卡箍襯套5。通口三43內(nèi)設(shè)有封閉通口三43的端面44。氣缸缸體2設(shè)有穿過端面44并伸入閥腔4內(nèi)的氣缸軸21和固定在氣缸軸21末端的活塞22。通口一41內(nèi)側(cè)設(shè)有擋邊45，擋邊45內(nèi)有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有閥密封圈47，當(dāng)活塞22向通口一41運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞22與閥密封圈47接觸并密封通口一41，如圖3所示。

端面44外側(cè)設(shè)有用于密封氣缸軸21的氣缸軸密封圈23。

氣缸缸體2與氣缸軸密封圈23端面距離為X，氣缸行程小于X。一般的氣缸都是有潤滑的，保證這個(gè)距離以防止氣缸主軸上的潤滑油進(jìn)入到閥體內(nèi)。

氣缸為單桿雙作用氣缸。

閥密封圈47和氣缸軸密封圈23均由聚四氟乙烯制成。

閥體1由不銹鋼材料制成，如SUS304不銹鋼。

活塞22中心設(shè)有通孔，氣缸軸21包括主軸211和與主軸211呈階梯狀并且直徑略小于通孔直徑(使活塞套在套軸上可以略微活動(dòng))的套軸212。主軸211直徑略大于通孔直徑(滿足限制活塞左移即可)，活塞22通過通孔套于套軸212上，并通過螺母24固定(限制活塞右移)。套軸212和螺母24設(shè)有罩殼25，罩殼25邊緣與活塞22焊接(防止活塞中心漏氣)。由于活塞22在套軸212上可以略微活動(dòng)，使其對(duì)氣缸軸21的平行度要求不用那么高，或者當(dāng)在長期使用后，即使氣缸軸21平行度較差時(shí)，也可以使活塞22與閥密封圈47緊密密封。

活塞22與螺母24之間設(shè)有彈性墊片。

通口一41、通口二42與管道的連接方式為卡箍連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型的閥體由不銹鋼材料制成，閥密封圈和氣缸軸密封圈均由聚四氟乙烯制成，可以大大降低閥腔內(nèi)產(chǎn)生的VOC甚至不產(chǎn)生VOC氣體。另外，本實(shí)用新型通過安裝在通口一內(nèi)側(cè)擋邊凹槽內(nèi)的閥密封圈來與活塞配合，從而關(guān)閉或開啟閥體，當(dāng)閥腔內(nèi)殘留了易產(chǎn)生VOC氣體的物質(zhì)，容易拆卸清潔，從而滿足對(duì)VOC濃度要求極高的空氣管道系統(tǒng)的需求。

惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求及實(shí)用新型說明書所記載的內(nèi)容所作出簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型權(quán)利要求所涵蓋范圍之內(nèi)。此外，摘要部分和標(biāo)題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本實(shí)用新型之權(quán)利范圍。