一種高速齒輪箱噴油裝置的制作方法

本實用新型屬于齒輪箱潤滑技術領域，尤其涉及一種高速齒輪箱噴油裝置。

背景技術：

高速齒輪箱是原動機和工作機之間獨立的閉式機械傳動裝置，廣泛應用在工礦、運輸、建筑等部門的機械部件中。在高速齒輪箱中，齒輪箱的振動、噪聲以及齒輪易膠合失效等問題是設計中必須關注的重點。而改善齒輪箱的運行狀況、防止齒輪膠合失效的前提是設計中應采取可靠的潤滑密封措施。目前，大多數高速齒輪箱采用直線型噴油嘴，潤滑效果不好。

技術實現要素：

本實用新型的目的是可解決直線型噴油嘴潤滑效果不好且不可調節的問題的高速齒輪箱扇形噴油嘴。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種高速齒輪箱噴油裝置，包括齒輪箱，齒輪箱包括設置頂口的下箱體和蓋口向下的箱蓋，箱蓋蓋在下箱體的上側，箱蓋內設總噴油管，總噴油管通過固定卡設置在箱蓋的底部內壁上，所述固定卡為中部彎曲并形成凹口的條狀體，總噴油管穿插過固定卡的凹口，固定卡通過螺釘固定在箱蓋的底部內壁面上，總噴油管上設有工作出油口和備用出油口，備用出油口內可拆卸連接有堵塊，工作出油口連接噴油組件，噴油組件包括與工作出油口連接的軟管、與軟管連接的噴油管和噴油管端部設置的噴嘴，工作出油口的側邊設有調節機構，調節機構包括扇形調節支架和連接件，扇形調節支架包括套設在總噴油管外圈的第一調節套管和通過兩連桿與第一調節套管連接的圓弧形的第一調節桿，第一調節套管上設有數個第一調節頂絲，第一調節頂絲的端部與總噴油管的外表面相抵，連接件包括套設在第一調節桿外圈的第二調節套管和與第二調節套管固定連接的第二調節桿，第二調節桿連接所述噴油管，所述第二調節套管上設有數個第二調節頂絲，第二調節頂絲的端部與第一調節桿相抵；所述總噴油管一端為位于箱蓋內的內端、另一端為伸出箱蓋外的外端，總噴油管的內端封閉或者設置噴嘴。

所述總噴油管的外端連接油泵，油泵連接油箱。

所述噴嘴為扇形噴嘴。

所述第一調節桿為豎向設置。

所述連桿為伸縮桿，連桿與第一調節桿為可拆卸連接。

本實用新型所述的一種高速齒輪箱噴油裝置，尤其適用于高速齒輪箱的齒輪潤滑，能夠使油霧化，扇形噴嘴方向可調節，且潤滑效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是噴嘴的結構示意圖；

圖3是圖1中的A-A視圖；

圖4是圖3中的B-B視圖；

圖5是圖4中的C向視圖；

圖6是固定卡的結構示意圖；

圖中：油箱1、油泵2、總噴油管3、噴嘴4、齒輪5、箱蓋6、下箱體7、第一調節套管8、連桿9、第一調節桿10、第二調節套管11、出油口12、軟管13、堵塊14、第二調節桿15、噴油管16、固定卡17、第一調節頂絲18、第二調節頂絲19、凹口20、備用出油口21。

具體實施方式

由圖1-圖6所示的一種高速齒輪箱噴油裝置，包括齒輪箱，齒輪箱內設數個齒輪5，齒輪箱包括設置頂口的下箱體7和蓋口向下的箱蓋6，箱蓋6蓋在下箱體7的上側，下箱體7和箱蓋6上下對接構成齒輪箱。

箱蓋6內設總噴油管3，總噴油管3通過若干固定卡17設置在箱蓋6的底部內壁上，所述固定卡17為中部彎曲并形成凹口20的條狀體(中部指固定卡17的縱向中部)，總噴油管3穿插過固定卡17的凹口20，凹口20朝向箱蓋6的內壁面，固定卡17通過螺釘固定在箱蓋6的底部內壁面上，并且固定卡17的兩端均通過螺釘固定在箱蓋6的底部內壁面上，總噴油管3沿箱蓋6的底邊沿設置，若干固定卡17沿總噴油管3依次間隔設置。

總噴油管3上設有工作出油口12和備用出油口21，工作出油口12和備用出油口21分別設置數個。

備用出油口21內可拆卸連接有堵塊14，堵塊14用于封堵備用出油口21，堵塊14塞入備用出油口21，或者在備用出油口21處設置內螺紋、堵塊14設置外螺紋，備用出油口21螺紋連接堵塊14，當使用備用出油口21時，取出堵塊14，在備用出油口21上連接噴嘴4即可。

工作出油口12連接噴油組件，噴油組件包括與工作出油口12連接的軟管13、與軟管13連接的噴油管16和噴油管16端部設置的噴嘴4，噴油管16為不銹鋼制成的硬管，所述噴嘴4為扇形噴嘴4，扇形噴嘴4朝向齒輪箱內的齒輪，扇形噴嘴4為現有技術，故不詳細敘述。

工作出油口的側邊設有調節機構，調節機構包括扇形調節支架和連接件，扇形調節支架包括套設在總噴油管3外圈的第一調節套管8和通過兩連桿9與第一調節套管8連接的圓弧形的第一調節桿10，所述第一調節桿10為豎向設置，當然，本實用新型不拘泥于上述形式，根據實際情況，第一調節桿10也可水平設置或者橫向傾斜設置，連接時，兩連桿9上下設置，連桿9與第一調節桿10可拆卸連接，上側連桿9一端固定在第一調節套管8上、另一端通過螺釘固定在第一調節桿10的頂端，下側連桿9一端固定在第一調節套管8上、另一端通過螺釘固定在第一調節桿10的底端，連桿9沿第一調節桿10的徑向方向延伸，兩連桿9以及第一調節桿10整體呈扇形，連桿9可為定長的桿件，也可為伸縮桿，當連桿9為伸縮桿時，可調節噴嘴4伸入齒輪箱的長短距離，在連桿9的長度調節好后，選擇合適圓弧半徑的第一調節桿10，將第一調節桿10螺栓連接兩連桿9即可，伸縮桿為現有技術，故不詳細敘述。

第一調節套管8上設有數個第一調節頂絲18，數個第一調節頂絲18圍繞第一調節套管8周圈依次間隔設置，第一調節套管8的管壁上對應每個第一調節頂絲18均設置安裝孔，第一調節頂絲18一一對應地設于第一調節套管8的安裝孔即可，第一調節頂絲18的端部(內端)與總噴油管3的外表面相抵，第一調節套管8的內徑大于總噴油管3的外徑，第一調節套管8可轉動，當第一調節套管8轉至合適角度，擰緊第一調節頂絲18，第一調節頂絲18抵住總噴油管3的外表面，避免第一調節套管8轉動，第一調節套管8固定在總噴油管3外。

連接件包括套設在第一調節桿10外圈的第二調節套管11和與第二調節套管11固定連接的第二調節桿15，第二調節桿15連接所述噴油管16，第二調節桿15與噴油管16可拆卸連接，噴油管16也為不銹鋼制成的硬管，第二調節套管11的內徑大于第一調節桿10的外徑，這樣，第二調節套管11既可沿第一調節桿10上下移動，又可圍繞第一調節桿10周圈轉動，所述第二調節套管11上設有數個第二調節頂絲19，數個第二調節頂絲19圍繞第二調節套管11周圈依次間隔設置，第二調節套管11的管壁上對應每個第二調節頂絲19均設置安裝孔，第二調節頂絲19一一對應地設于第二調節套管11的安裝孔即可，第二調節頂絲19的端部(內端)與第一調節桿10的外表面相抵，當第二調節套管11轉至合適角度或者沿第一調節桿10上下移至合適位置，擰緊第二調節頂絲19，第二調節頂絲19抵住第一調節桿10的外表面，避免第二調節套管11轉動或者上下移動，第二調節套管11固定在第一調節桿10外。

每個工作出油口12均連接噴油組件，并且每個工作出油口12側邊均設有調節機構,當然，噴油組件和調節機構也均位于箱蓋6內。

所述總噴油管3一端為位于箱蓋6內的內端、另一端為伸出箱蓋6外的外端，總噴油管3的內端封閉，當然，總噴油管3的內端也可設置噴嘴4，箱蓋6對應總噴油管3設有通孔，總噴油管3的外端從箱蓋6的通孔伸出箱蓋6外即可，所述總噴油管3的外端管道連接油泵2，油泵2管道連接油箱1。總噴油管3與箱蓋6的內壁相間隔，以便在總噴油管3外套設第一調節套管8。

本實用新型所述的一種高速齒輪箱噴油裝置，將總噴油管3設于箱蓋6內，可避免過多占用下箱體7的內部空間，減小下箱體7的尺寸大小；將多個工作出油口12作為常用出油口12使用，可根據實際情況，使用備用出油口21，使用時，將備用出油口21連接噴嘴4即可，噴嘴4為扇形噴嘴4，扇形噴嘴4可增大噴灑面積，噴覆更均勻，范圍更廣。由于噴嘴4通過軟管13連接，并配合調節機構，可使噴嘴4的噴射方向可更加靈活的調整。該高速齒輪箱噴油裝置可應用在絕大多數型號的齒輪箱內，并為齒輪潤滑。