一種電動汽車用錐式無級變速器的制作方法

本發明涉及電動汽車汽車變速器技術領域，具體地說是一種電動汽車用錐式無級變速器。

背景技術：

電動汽車相比于內燃機車而言，載重量相對較小，行駛速度較低，而傳統的內燃機車，都使用錐環式無級變速器來實現變速，錐環式無級變速器是一種靠摩擦傳動的無級變速器，從工作原理上屬于CVT變速器，僅用簡單和耐用的部件實現純機械控制。與傳統CVT無級變速器相比在制造成本和效率方面擁有明顯的優勢。與錐環式無級變速器相配合的離合器，一般采用干式離合器作為啟動元件；然而在實際駕駛過程中，干式離合器接合過程容易引起車輛熄火，換用液力變矩器則會既增加成本又降低效率。

技術實現要素：

本發明的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種電動汽車用錐式無級變速器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種電動汽車用錐式無級變速器，包括漲緊機構和錐傳動機構，漲緊機構包括液壓分配器，液壓分配器為圓環狀，內部中空，通過輸油管與外部液壓泵相連接，液壓分配器外圓面上有第一頂桿、第二頂桿、第三頂桿、第四頂桿和第五頂桿，頂桿端部加工有圓頭；液壓分配器安裝在輸入軸上。

優選的，液壓分配器與輸入軸之間安裝軸承。

優選的，液壓頂桿與液壓分配器之間安裝唇形密封圈。

優選的，液壓分配器通過輸入軸的軸肩定位。

錐傳動機構包括主動錐和從動錐，主動錐和從動錐錐形表面上開有漲緊開口，主動錐和從動錐內部有漲緊套，漲緊套加工有花鍵槽，花鍵槽與輸入軸和輸出軸組成花鍵連接。

優選的，漲緊開口等間距的開設在主動錐和從動錐的錐形表面上。

優選的，主動錐和從動錐的安裝軸線垂直于水平面。

錐傳動機構還包括錐環，錐環有錐環傾角。

優選的，錐環采用耐磨材料加工而成。

本發明的一種電動汽車用錐式無級變速器與現有技術相比所產生的有益效果是：

(1)通過控制傳動錐的外徑來實現錐環上下移動，與傳統的機械式傳動系統相比能夠提供更大的推動力，縮短了汽車變速的反應時間。(2)將機械操縱變為液壓控制，不僅離合更平順，避免離合器接合過程引起車輛熄火，還使離合和倒檔操作更方便，結構更簡單、制造成更低。

附圖說明

附圖1是本實用新型結構三維圖；

附圖2是本實用新型結構俯視圖；

附圖3是本實用新型結構主視圖；

圖中，1、主動錐，2、漲緊開口，3、從動錐，4、錐環，5、漲緊套，6、液壓分配器，7a、第一頂桿，7b、第二頂桿，7c、第三頂桿，7d、第四頂桿，7e、第五頂桿，8、花鍵槽，9、輸油管，10、輸入軸，11、輸出軸，12、錐環傾角，13、軸肩，14、深溝球軸承。

具體實施方式

下面結合附圖2和附圖3，對本發明第一實施例的作以下詳細說明。

漲緊機構包括液壓分配器6，液壓分配器6為圓環狀，內部中空，通過輸油管9與外部液壓泵相連接，液壓分配器6外圓面上有第一頂桿7a、第二頂桿7b、第三頂桿7c、第四頂桿7d和第五頂桿7e，頂桿端部加工有圓頭；液壓分配器6安裝在輸入軸10上。

下面結合附圖1，對本發明第一實施例的作以下詳細說明。

錐傳動機構包括主動錐1和從動錐3，主動錐1和從動錐3錐形表面上開有漲緊開口2，主動錐1和從動錐3內部有漲緊套5，漲緊套5加工有花鍵槽8，花鍵槽8與輸入軸10和輸出軸11組成花鍵連接。

錐傳動機構還包括錐環4，錐環4有錐環傾角12。

減速時，主動錐1和從動錐3相對應的液壓缸分別向傳動錐體注入液壓油，分別造成主動錐和從動錐內部的液壓分配器6增壓，最終主動錐和從動錐的錐徑變大，傳動錐體之間的間隙會變小，導致錐環4向上移動，傳動比變小。

增速時，主動錐1和從動錐3相對應的液壓缸同樣分別向傳動錐體回收液壓油，分別造成主動錐和從動錐內部的液壓分配器6減壓，最終主動錐和從動錐的錐徑變小，傳動錐體之間的間隙會增大，導致錐環4向下移動，傳動比變大。

綜上，本發明的內容并不局限在上述的實施例中，本領域技術人員可以在本發明的指導思想之內提出其他的實施例，但這些實施例都包括在本發明的范圍之內。