一種齒輪箱的制作方法

本實用新型涉及一種動力傳動裝置，特別涉及一種齒輪箱。

背景技術：

齒輪箱是動力傳動機械中常用的傳動裝置，比如在電動汽車中就是一個重要的傳動部件。

齒輪箱在電動汽車上用于電機與車輪之間，用于改變來自電機的轉速和扭矩滿足整車速度要求，并提供車輪前進動力。電動汽車的電機具有相對于內燃機更高的轉速，以及更低的噪音。傳動裝置的噪音沒有內燃機的遮掩，而變得更加突出。電機的高轉速也擴大了齒輪傳動的頻率范圍，傳動噪音的控制是電動汽車開發的技術難題。

現有的電動汽車齒輪箱結構上，齒寬相對軸承跨距占比較大，軸承的定位誤差對齒輪的對中性誤差貢獻遠遠超過傳統汽車變速器，因此給低噪音齒輪設計加工帶來很大的困難。

現有的電動汽車齒輪箱產品，其殼體由軸向兩部分組成，每個軸上的兩個軸承支撐分別由兩個殼體的軸承孔提供。軸承孔為盲孔，且伴隨單個殼體定位加工，同一軸上的軸承對中引入了更多的機加和裝配的誤差。在我國現有制造工藝控制水平條件下，很難保證批量產品達到要求的對中精度。

因此，在國內制造工藝控制水平條件下，通過改進齒輪箱結構及相關加工裝配工藝，降低獲得高精度對中性的工藝難度和成本，有效穩定地控制NVH，是目前電動齒輪箱最迫切解決的難題。

技術實現要素：

本實用新型目的在于提供一種齒輪箱，用于解決上述現有技術的問題。

本實用新型的一種齒輪箱，其種，包括：第一端蓋、第二端蓋以及支撐殼體；該支撐殼體包括上部分殼體以及下部分殼體，該下部分殼體由第一殼體和第二殼體組成，該支撐殼體上加工有輸入軸承孔以及輸出軸承孔；該第一端蓋對應設置在該軸承孔上，該第二端蓋對應設置在該輸出軸承孔上，以分別對輸出軸以及輸入軸進行限位。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，該第一殼體和該第二殼體分別單獨鑄造，并通過焊接或螺栓連接方式連接在一起。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，該第一殼體和該第二殼體作為一個整體鑄造成型。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，齒輪箱還包括：輸入軸、中間軸以及輸出軸；該支撐殼體還加工有中間軸承孔；輸入軸承孔以及中間軸承孔設置在下部分殼體上，輸出軸的軸線通過下部分殼體與上部分殼體接合面。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，該輸入軸和該中間軸從該下部分殼體的一側軸向安裝。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，該輸出軸的子總成是差速器結構。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，還包括，第三端蓋，設置在該中間軸承孔上。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，上部分殼體與該下部分殼體通過銷孔或止口定位裝配。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，該第一端蓋設置在動力源與該輸入軸之間。

根據本實用新型的齒輪箱的一實施例，其中，該第一殼體、第二殼體與上部分殼體接合面連接成為一體后，一次定位加工輸入軸承孔以及輸出軸承孔。

本實用新型的齒輪箱保證了機加與裝配過程引入對中誤差最少，降低了對制造的要求，使得NVH性能更容易控制。

附圖說明

圖1所示為本實用新型齒輪箱的爆炸圖；

圖2所示所示為本實用新型齒輪箱的另一爆炸圖；

圖3所示為本實用新型齒輪箱的外部視圖；

圖4所示為本實用新型齒輪箱的另一外部視圖；

圖5a所示為本實用新型齒輪箱的輸入軸的示意圖；

圖5b所示為本實用新型齒輪箱的中間軸的示意圖；

圖5c所示為本實用新型齒輪箱的輸出軸的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、內容、和優點更加清楚，下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。

圖1所示為本實用新型齒輪箱的爆炸圖，圖2所示所示為本實用新型齒輪箱的另一爆炸圖，圖3所示為本實用新型齒輪箱的外部視圖，圖4所示為本實用新型齒輪箱的另一外部視圖，如圖1至圖4所示，本實用新型的齒輪箱，包括支撐殼體和內部傳動零件。齒輪箱包括：輸入軸端蓋4、支撐殼體、端蓋8以及端蓋9。

如圖1至圖4所示，支撐殼體由上下兩部分組成，上部分殼體7，下部分是殼體5和殼體6。殼體5和殼體6組成組合殼體。具體來說，組合殼體與殼體7接合面加工后，連接成為一體，一次定位，加工所有軸承孔。

如圖1至圖4所示，殼體5和殼體6可單獨鑄造，通過焊接或螺栓連接或其他剛性連接方式連接在一起，也可作為一個整體鑄造成型，保證在加工軸承孔前為一體，不限于上述加工和裝配方法。

圖5a所示為本實用新型齒輪箱的輸入軸的示意圖，圖5b所示為本實用新型齒輪箱的中間軸的示意圖，圖5c所示為本實用新型齒輪箱的輸出軸的示意圖，如圖1至圖5所示，齒輪箱還包括：輸入軸1、中間軸2以及輸出軸3。輸入軸1和中間軸2的支撐軸承位置由殼體5和殼體6的組合殼體確定，輸出軸3軸線通過組合殼體與殼體7接合面。

如圖1至圖5所示，輸入軸1總成和中間軸2總成從一側軸承孔伸入，軸向安裝，一側的端蓋8以及端蓋9提供軸向限位。電機軸通過花鍵與輸入軸1連接傳遞扭矩和轉速。殼體5和殼體6的組合殼體與殼體7連接在一起之后，對其進行裝緊，然后一次加工完成所有軸承孔，使得軸承孔具有最佳的幾何精度和位置精度。然后將殼體5和殼體6的組合殼體與殼體7拆開，進行內部零件的安裝。

如圖1至圖5所示，輸出軸3總成徑向安裝，并在支撐殼體的一側軸向限位，確定軸承所需預緊。

如圖1至圖5所示，輸出軸3的子總成可以是差速器結構，但不限于差速器結構。

如圖1至圖5所示，中間軸2和輸出軸3的軸向限位的端蓋可以僅有一個，在左側；也可以僅有一個，在右側；或者兩側均有端蓋提供限位，不局限于當前的布置方式。

如圖1至圖5所示，進一步說明本實用新型齒輪箱的安裝過程，端蓋8以及端蓋9與齒輪箱內部零件緊鄰，直接決定了齒輪箱內部零件的空間關系。其中，殼體5和6可以是一個整體鑄件；也可以是單獨鑄造的兩件，對其接合面分別機加后再通過剛性連接方式成為一件，稱為“組合殼體”或“殼體5加殼體6”。再對組合殼體與殼體7的接合面分別進行機加工，然后將組合殼體與殼體7通過銷或止口定位、裝夾后一次性加工與軸1，軸2，輸出軸子總成3對應的軸承孔。接著將殼體7與組合殼體分開，將軸1和軸2由一側軸承孔伸入安裝，輸出軸子總成3徑向安裝。最后，將殼體7與組合殼體通過銷孔或止口定位裝配。

如圖1至圖5所示，本實用新型齒輪箱功率由電機或其他動力源提供，電機與輸入軸端蓋4相連，經齒輪箱輸入軸1，傳遞給中間軸2，再傳遞給輸出軸3，最終由輸出軸3兩端或1端輸出。其中，動力源與輸入軸之間有端蓋4，齒輪箱殼體由三部分殼體5、殼體6以及殼體7組成，其他零件有輸入軸端蓋4、中間軸端蓋8和輸出軸端蓋9。殼體5、殼體6以及殼體7三部分獨立鑄造。在將殼體鑄件殼體5、殼體6的接合面機加后，連接在一起成為一個整體。殼體5、殼體6的殼體部分與殼體7接合面機加，連接成為一體后，一次定位加工與輸入軸1、中間軸2、輸出軸3應的軸承孔。將殼體7與殼體5、殼體6分開，輸入軸1和中間軸2由一側軸承孔伸入安裝，輸出軸3子總成徑向安裝。

本實用新型保證了機加與裝配過程引入對中誤差最少，降低了對制造的要求，使得NVH性能更容易控制。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。