一種三路一體式液壓閥體的制作方法

本實用新型屬于液壓閥領域，特別涉及一種三路一體式液壓閥體。

背景技術：

目前，多功能多用途的小型工程機械、搬運機械、農業機械，例如：小型裝載機、叉車、拖拉機、聯合收割機等常常因附裝其它工作裝具，其工作液壓系統必須選用三路液壓換向閥，長期以來，三路液壓換向閥普遍采用分體式構造的液壓閥體，分體式構造的閥體結構單一、互換性好，根據使用要求可將不同功能的閥片自由組合串裝，但是串裝的片與片之間都需要密封，而且很難解決由于串裝螺栓擰緊力產生的閥片變形。分體式構造的閥體要求加工精度高，加工工序多，工藝復雜，加工量大，成本高，同時存在密封性能差、通流能力小不節能、高溫變形不穩定等缺點。

為解決上述問題，有廠家從兩路一體式構造的液壓閥體開始探究研制三路一體式構造的液壓閥體，其內部油路形式仍采用了老分體式構造的閥體油路形式，但大多存在以下弊端:一是結構沒有優化設計，過于復雜，體積較大，重量大，制造成本高；二是功能不齊全，不能適用大部分整機的功能要求。雖然加工制造簡單，解決了部分老分體式構造液壓換向閥的問題，減少了一些制造成本，但都不同時具備體積小、結構優化、功能齊全的優點，都不理想、不適用。

技術實現要素：

本實用新型提出一種三路一體式液壓閥體，解決了現有技術中閥體結構不合理的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種三路一體式液壓閥體，包括閥本體，所述閥本體內設有底部基本層油腔和頂部上層油腔，所述基本層油腔開設有閥總進油路、閥總回油路、第I路主閥孔、第II路主閥孔、第III路主閥孔，所述閥總進油路、所述閥總回油路、所述第I路主閥孔、所述第II路主閥孔、所述第III路主閥孔內分別設有若干個閥腔，所述第I路主閥孔、所述第II路主閥孔與所述第III路主閥孔內的所述閥腔數量相同，所述閥總進油路、所述閥總回油路、所述第I路主閥孔、所述第II路主閥孔、所述第III路主閥孔相鄰的中間油腔相互有一條連通油腔，所述上層油腔開設有第I路進油單向閥口、第II路進油單向閥口和第III路進油單向閥口，所述閥總進油路與所述第I路進油單向閥口、所述第II路進油單向閥口分別連通，所述第I路主閥孔、所述第II路主閥孔的連通油腔與所述第III路進油單向閥口連通。

作為一優選的實施方式，所述基本層油腔內設有主安全閥油路，所述閥總進油路與主安全閥進油油道連通，所述閥總回油路與主安全閥回油油道連通。

作為一優選的實施方式，所述閥本體內設有安裝油口輔助閥，所述閥總進油路與油口輔助閥進油油道連通，所述閥總回油路與油口輔助閥回油油道連通。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：閥本體采用一次鑄造成型，結構設計合理，體積小，通流能力大，高溫穩定性好，無外滲漏，通過閥本體兩層油腔設計將閥孔相互連通，實現了閥本體內部相鄰的油路并聯，即可單獨控制一路工作，也可同時控制相鄰兩路實現復合動作，根據需要可在工作油口處裝設多種功能輔助閥，功能齊全多樣化，滿足了多功能多用途小型車輛工作機構使用要求。與分體式多路閥體相比，該一體式構造的液壓閥體，體積小，重量輕，結構緊湊合理，安裝使用方便、輕便，加工制造簡單，極大降低了生產成本，節約能源，綜合成本可降低30％以上。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型三路一體式液壓閥體的整體結構示意圖；

圖2為圖1的側視結構示意圖；

圖3為圖2中A-A方向的結構示意圖；

圖4為圖1中L-L方向的結構示意圖；

圖5為圖1中K-K方向的結構示意圖。

圖中：1-閥本體；2-總進油口及內腔油道；3-總回油口及內腔油道；4-第I路主閥孔，41-第I路進油單向閥口，42、44-第I路工作油口，43、45-第I路油口工作時的進油腔，；5-第II路主閥孔，51-第II路進油單向閥口，52、54-第II路工作油口，53、55-第II路油口工作時的進油腔；6-第III路主閥孔，61-第III路進油單向閥口，62、64-第III路工作油口，63、65-第II路油口工作時的進油腔；7-安裝主安全閥，71-主安全閥進油油道，72-主安全閥回油油道；8-第I路42工作油口輔助閥，81-第I路 42工作油口輔助閥進油腔，82-第I路 42工作油口輔助閥回油腔；9-第I路 44工作油口輔助閥，91-第I路 44工作油口輔助閥進油腔，92-第I路 44工作油口輔助閥回油腔；10-第III路 62工作油口輔助閥，101-第III路 62工作油口輔助閥進油腔，102-第III路 62工作油口輔助閥回油腔；11-第III路 64工作油口輔助閥，111-第III路 64工作油口輔助閥進油腔，112-第III路 64工作油口輔助閥回油腔；12-第I路與第II路內部連通油腔；13-第II路與第III路內部連通油腔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例：

如圖1至5所示，一種三路一體式的液壓閥體，包括采用一體鑄造的閥本體，閥本體內設有底部基本層、頂部上層兩層油腔，1-閥本體內基本層油腔開設有2-閥總進油路、3-閥總回油路、4-第I路主閥孔、5-第II路主閥孔、6-第III路主閥孔，2-閥總進油路、3-閥總回油路兩油路及4-第I路主閥孔、5-第II路主閥孔、6-第III路主閥孔三路主閥孔內分別設有若干個閥腔，4-第I路主閥孔、5-第II路主閥孔與6-第III路主閥孔內的閥腔數量相同，皆為八槽油道；2-閥總進油路、3-閥總回油路兩油路、4-第I路主閥孔、5-第II路主閥孔、6-第III路主閥孔相鄰的中間油腔相互有一條連通油腔；閥本體內上層油腔開設有41-第I路進油單向閥口、51-第II路進油單向閥口與61-第III路進油單向閥口。閥本體內基本層的2與上層的41-第I路進油單向閥口、51-第II路進油單向閥口分別連通；閥本體內基本層的12與上層的61連通。閥本體基本層內設有2-總進油路，閥本體基本層油腔2內設有7-主安全閥油路，其中2與71-主安全閥進油油道連通，72-主安全閥回油油道與3-總回油口油道連通。閥本體上層油腔內設有4-第I路進油單向閥口，與44油口工作時的進油腔45、42油口工作時的進油腔43連通；閥本體上層油腔內設有5-第II路進油單向閥口，與54油口工作時的進油腔55、52油口工作時的進油腔53連通；閥本體上層油腔內設有6-第III路進油單向閥口，與64油口工作時的進油腔65、62油口工作時的進油腔63連通。閥本體基本層內設有9-安裝油口輔助閥，其中91-油口輔助閥進油油道與44-第I路工作油口油道連通，92-油口輔助閥回油油道與3-總回油口油道T連通。閥本體上層內設有8-安裝油口輔助閥，其中81-油口輔助閥進油油道與42-第I路工作油口油道連通，82-油口輔助閥回油油道與3-總回油口油道T連通。閥本體基本層內設有10-安裝油口輔助閥，其中101-油口輔助閥進油油道與62-第III路工作油口油道連通，102-油口輔助閥回油油道與3-總回油口油道T連通。閥本體基本層內設有11-安裝油口輔助閥，其中111-油口輔助閥進油油道與64-第III路工作油口油道連通，112-油口輔助閥回油油道與3-總回油口油道T連通。

閥本體采用一次鑄造成型，結構設計合理，體積小，通流能力大，高溫穩定性好，無外滲漏，通過閥本體兩層油腔設計將閥孔相互連通，實現了閥本體內部相鄰的油路并聯，即可單獨控制一路工作，也可同時控制相鄰兩路實現復合動作，根據需要可在工作油口處裝設多種功能輔助閥，功能齊全多樣化，滿足了多功能多用途小型車輛工作機構使用要求。與分體式多路閥體相比，該一體式構造的液壓閥體，體積小，重量輕，結構緊湊合理，安裝使用方便、輕便，加工制造簡單，極大降低了生產成本，節約能源，綜合成本可降低30％以上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。