一種動車導向器的制作方法

本實用新型屬于動車減震器技術領域，涉及一種動車導向器。

背景技術：

根據“十三五”的國家規劃，高速鐵路網基本覆蓋50萬人口以上城市，90％的地級行政中心，要基本實現國家已域中心城市1-8小時高速直達圈，高速鐵路網在“回縱回橫”的基礎上，再發展為“捌縱捌橫”鐵路網，服務于廣大旅客的出行方便，而鐵路網的快速擴大，離不開動車機組的快速發展。

動車導向器就是高速動車的減震器中一個重要的部件，其一般與連桿連接，高鐵動車減震器由于運行速度快，要求平穩性好(震動要小、搖)舒適性好。

但是目前的導向器性能不夠優秀，導致減震器震動較大，降低了動車的舒適性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種動車導向器。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種動車導向器，包括：圓盤狀的基體，所述基體的周邊設置有環形的圍邊，所述基體上設置有直線度小于0.002mm以及不圓度小于0.002mm的內孔，所述內孔的表面設置有粗糙度小于或等于Ra0.2的光滑耐磨層。

較佳的，所述基體上一體設置有凸圈，所述凸圈與所述內孔同心設置。

較佳的，所述基體上設置有若干圍繞所述內孔的斜孔。

較佳的，所述基體上開始有若干扇形的冷卻孔。

較佳的，所述光滑耐磨層由二硫化鉬以及碳制成。

較佳的，所述基體由鐵碳銅鎳合金材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、導向器的性能優秀，使減震器震動較小，提高了動車的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的動車導向器的正視圖；

圖2為圖1的A-a剖面示意圖；

圖3為本實用動車導向器的示意圖。

圖中，100、基體；200、內孔；300、光滑耐磨層；400、凸圈；500、斜孔；600、圍邊；700、冷卻孔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1、圖2、圖3所示，一種動車導向器，包括：圓盤狀的基體100，所述基體100上設置有內孔200，所述基體100的周邊設置有環形的圍邊600是用于與減震器上相應的組件裝配用的，內孔200的直線度小于0.002mm，并且不圓度小于0.002mm。

動車減震器的導向器跟汽車減震器的導向對比，動車由于速度快路面震動頻率更大，連桿與導向器的內孔200摩擦力效率更高，所以通過設置直線度小于0.002mm以及不圓度小于0.002mm的內孔200，可以使連桿在內孔200中活動時，更加的流暢，從而大大降低了摩擦系數。

所述內孔200的表面設置有粗糙度為小于或等于Ra0.2的光 滑耐磨層300，由于內孔200表面具有光滑耐磨層300，使得內孔200更加光滑，再次降低了磨損，并且光滑耐磨層300的抗磨損能力也很高，能提高了導向器的使用壽命以及耐用性，在實際生產過程中，內孔200采用滾壓擠光來達到孔的直線度和粗糙度，保證內孔200的一致性和合格率。

如圖1、圖2所示，在上述實施方式的基礎上，所述基體100的正面上一體設置有凸圈400，該凸圈400類似于圓形的擋邊，所述凸圈400與所述內孔200同心設置。

如圖1、圖2所示，在上述實施方式的基礎上，所述基體100上設置有若干圍繞所述內孔200的斜孔500，該斜孔500的傾斜設置的，一端位于凸圈400與基體100的交匯處，也就是凸圈400的內側，另一端位于基體100的反面，該斜孔500可以起到散熱的作用。

如圖1所示，在上述實施方式的基礎上，所述基體100上開始有若干扇形的冷卻孔700，冷卻孔700優選為六個，繞著內孔200排列。

如圖1、圖2、圖3所示，在上述實施方式的基礎上，所述光滑耐磨層300由二硫化鉬以及碳制成，導向器的內孔200與連桿直接摩擦，為了減少摩控力，需要提高內孔200的粗糙度，另外為了在高速頻率的往復運動中，保證內孔200不磨損，在光滑耐磨層300內添加MoS₂和C材料減少摩控系數。

如圖1、圖2、圖3所示，在上述實施方式的基礎上，所述基體100由鐵碳銅鎳合金材料制成，基體100材料的壓潰強度大于軸向于50KN，徑向40KN為了達到上述強度，基體100所用材料采用鐵碳銅鎳合金材料，在1120℃燒結40分鐘，形成鐵鎳合金，比鐵銅合金的韌性提高了30％，從而提高了導向器的實用壽命，降低了減震器的故障率，從而使減震器更加耐用可靠。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。