氣動擋位變速裝置的制作方法

本實用新型涉及汽車操縱裝置技術領域，尤其涉及一種氣動擋位變速裝置。

背景技術：

目前手動變速器特別是多擋手動變速器車輛在行駛過程中要求駕駛員頻繁換擋以滿足發動機動力的需要，為了解決駕駛員體力大量消耗、換擋容易出錯的問題，現有車輛多采用機械式自動變速器，它是在現有機械固定軸式傳動系統的基礎上增加自動變速操作系統，由電子控制選擋機構，從而代替人力完成選擋和鎖擋。機械式自動變速器按驅動力的來源不同可分為電控液動式和電控氣動式。電控氣動式變速器工作原理是駕駛員通過推桿選擇擋位，氣缸內充氣加壓使鎖擋驅動裝置和選擋驅動裝置進行動作達到更換擋位。

由于電控氣動變速器需要氣壓推動裝置進行動作，需要多處進氣和出氣，目前在進氣和出氣均為氣管連接，安裝氣管條數與擋位多少有關，擋位多的變速器需要安裝很多條氣管，接管雜亂、體積大，另氣管長時間使用會發生故障，壽命低。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種氣動擋位變速裝置，解決接管雜亂、體積大、壽命低的問題，具有外形規范美觀、節省管材、使用安全可靠提高使用壽命的效果。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種氣動擋位變速裝置，包括撥桿、選擋驅動裝置、鎖擋驅動裝置、電磁閥，選擋驅動裝置與鎖擋驅動裝置側部均安裝有電磁閥，選擋驅動裝置和鎖擋驅動裝置內部均有氣缸，選擋驅動裝置和鎖擋驅動裝置本體上鉆有主氣孔，選擋驅動裝置和鎖擋驅動裝置側部的每一個電磁閥處均有兩個分氣孔分別為第一分氣孔和第二分氣孔，氣缸和第二分氣孔相通，主氣孔和第一分氣孔相通。

優選地，所述電磁閥處均有兩個分氣孔分別為第一分氣孔和第二分氣孔，當電磁閥打開時第一分氣孔和第二分氣孔相通，當電磁閥關閉時第一分氣孔和第二分氣孔不相通。

優選地，所述選擋驅動裝置和鎖擋驅動裝置依靠側部電磁閥通斷做出相應動作，最終完成擋位切換。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型通過設計氣動擋位變速裝置，在鎖擋驅動裝置和選擋驅動裝置增加氣孔，代替原有的氣管，達到外形規范美觀、節省管材、提高使用壽命的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構俯視圖。

圖2是鎖擋驅動裝置的右視圖。

圖3是鎖擋驅動裝置的主視圖。

圖4是鎖擋驅動裝置的俯視圖。

圖5是圖4 的A—A 面剖視圖。

圖中：1、鎖擋驅動裝置；2、選擋驅動裝置；3、電磁閥；4、第一分氣孔； 5、第二分氣孔；6、撥桿；7、主氣孔；8、氣缸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1所示，為本實用新型氣動擋位變速裝置的一個實施例，包括撥桿6、選擋驅動裝置2、鎖擋驅動裝置1、電磁閥3，選擋驅動裝置2與鎖擋驅動裝置1側部均安裝有電磁閥3，選擋驅動裝置2和鎖擋驅動裝置1內部均有氣缸8，選擋驅動裝置2和鎖擋驅動裝置1本體上鉆有主氣孔7，選擋驅動裝置2和鎖擋驅動裝置1側部的每一個電磁閥3處均有兩個分氣孔分別為第一分氣孔4和第二分氣孔5，氣缸8和第二分氣孔5相通，主氣孔7和第一分氣孔4相通。

本實用新型以鎖擋驅動裝置1為例說明氣缸8鉆孔配合電磁閥3運動。

如圖2和圖3所示，為鎖擋驅動裝置1的右視圖和主視圖，鎖擋驅動裝置1側部安裝有電磁閥3，鎖擋驅動裝置1一端有主氣孔7，主氣孔7在氣缸8側部，鎖擋驅動裝置1側部有電磁閥3，電磁閥3處均有兩個分氣孔分別為第一分氣孔4和第二分氣孔5，當電磁閥3打開第一分氣孔4和第二分氣孔5相通，當電磁閥3關閉第一分氣孔4和第二分氣孔5不相通。

如圖5所示，氣缸8和第二分氣孔5相通，主氣孔7和第一分氣孔4相通。

切換擋位時，主氣孔7進行充氣加壓，選擋驅動裝置2和鎖擋驅動裝置1側部電磁閥3通過通斷控制選擋驅動裝置2和鎖擋驅動裝置1的運動，最終完成擋位切換。

采用上述技術方案后，通過在選擋驅動裝置2和鎖擋驅動裝置1本體設計主氣孔7，并在側部電磁閥3處設計第一分氣孔4和第二分氣孔5，替換原來氣管連接的方式，使結構更加簡單，達到外形規范美觀、節省管材、提高使用壽命的效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。