一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥的制作方法

本實用新型涉及一種自動變速箱的零部件，具體地說是一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥。

背景技術：

汽車中所采用的變速箱，由自動變速箱逐步取代手動變速箱，特別是在中高檔車中幾乎都采用了自動變速箱。現代車用發動機電子控制系統越來越多的傾向于選擇電磁閥作為執行器，這是因為電磁閥能直接控制噴油量和噴油正時，部分噴油速率也可以用電磁閥來實現。這樣，三個控制項目僅有一個執行器就可以完成，使整個電子電子系統的硬件可以大大簡化，因此，電磁閥是目前自動變速箱中最為重要的零部件之一。

變速箱是汽車的重要部件，汽車通過變速箱來改變傳動比，從而改變發動機曲軸的轉矩，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。電-機器轉換器是電液比例閥的關鍵部件，其功能是將輸入的控制信號轉換成相應的閥芯位移，其性能直接影響液壓閥以至系統的工作特性，其可靠性也將影響到整個系統的可靠性。

現有的比例電磁閥只能單向作用，限制了其使用范圍，要實現壓力比例閥雙向作用，需要采用兩個比例電磁鐵，這使得閥的體積增大，成本提高，而且電磁鐵質量增加對閥的動態響應也會產生了負面影響，因此其結構有待進一步改進。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單、緊湊，控制精度高，可靠性強的一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥，包括有相適配的閥體和閥芯，閥體上開設有P口和A口，閥體上固定有電磁鐵組件，閥芯設置有內腔，該內腔與A口相通，閥芯上徑向開設有與所述內腔相通的過油孔，閥芯的內腔內設置有閥嘴，閥體前端設置有前蓋，該前蓋與閥芯之間設置有前彈簧，電磁鐵組件包括殼體、殼體內的線圈組件以及線圈組件中心的動鐵芯，電磁鐵組件的后端設置有后蓋，該后蓋與動鐵芯之間設置有后彈簧，閥體與所述電磁鐵組件之間設置有閥座，該閥座上裝配有鋼珠，動鐵芯的前端與所述鋼珠相配合。

優化的技術措施還包括：

上述的閥體上位于閥座的前側設置有第一T口，閥芯的后端設置有與所述第一T口相配合的凸臺。

上述的閥體上位于閥座的前側設置有第二T口。

上述的線圈組件內設置有一磁鋼。

上述的動鐵芯的前端徑向向外延伸形成有環形擋邊。

上述的后蓋與所述線圈組件之間設置有彈性墊片。

上述的后蓋的中心凸設有凸塊，后彈簧的后端套置于該凸塊外。

上述的動鐵芯的后端設置有凹腔，后彈簧的前端置于該凹腔內。

上述的閥體的外周設置有密封圈，密封圈嵌置于對應的密封圈槽內。

上述的線圈組件上連接有電插腳，電插腳外設置有保護殼。

本實用新型的一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥，其包括相適配的閥體和閥芯，閥體上固定有電磁鐵組件，閥體上開設有P口和A口，閥芯與前蓋之間設置有前彈簧，而電磁鐵組件的動鐵芯與后蓋之間設置有后彈簧，動鐵芯的前端與閥座上的鋼珠相配合，其通過控制電磁鐵組件的線圈組件的通、斷電，控制鋼珠與閥座的配合，最終實現對P口和A口之間通斷的配合。本比例電磁閥結構簡單、緊湊，其前端和后端分別設置有前彈簧和后彈簧，通過兩個彈簧的設置，實現電磁閥的雙向作用，從而提高電磁閥的控制精度和可靠性。

另外，本比例電磁閥的線圈組件內設置有一磁鋼，增加了磁鋼結構后，可以通過改變通電電流的正負極，來改變電磁閥的比例特性；通初始電流時，電磁閥調壓特性成反比例，改變電流極性后，電磁閥調壓特性成正比例，從而實現比例電磁閥雙作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視結構示意圖；

圖2是圖1中I部放大圖；

圖3是圖1中閥體和閥芯部分的結構示意圖；

圖4是圖1中閥座與鋼珠的裝配剖視示意圖；

圖5是圖1中后蓋的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1至圖5所示為本實用新型的結構示意圖，

其中的附圖標記為：閥體1、P口11、A口12、第一T口13a、第二T口13b、閥芯2、內腔2a、過油孔2b、閥嘴21、凸臺22、前彈簧3、前蓋31、殼體41、線圈組件42、磁鋼42a、動鐵芯43、環形擋邊43a、凹腔43b、后蓋44、凸塊44a、后彈簧45、彈性墊片46、閥座5、鋼珠51、密封圈6、密封圈槽61、電插腳7、保護殼71。

如圖1至圖5所示，

一種自動變速箱檔位控制比例電磁閥，包括有相適配的閥體1和閥芯2，閥體1上開設有P口11和A口12，閥體1上固定有電磁鐵組件，閥芯2設置有內腔2a，該內腔2a與A口12相通，閥芯2上徑向開設有與所述內腔2a相通的過油孔2b，閥芯2的內腔2a內設置有閥嘴21，閥體1前端設置有前蓋31，該前蓋31與閥芯2之間設置有前彈簧3，電磁鐵組件包括殼體41、殼體41內的線圈組件42以及線圈組件42中心的動鐵芯43，電磁鐵組件的后端設置有后蓋44，該后蓋44與動鐵芯43之間設置有后彈簧45，閥體1與所述電磁鐵組件之間設置有閥座5，該閥座5上裝配有鋼珠51，動鐵芯43的前端與所述鋼珠51相配合。

實施例中，閥體1上位于閥座5的前側設置有第一T口13a，閥芯2的后端設置有與所述第一T口13a相配合的凸臺22。

實施例中，閥體1上位于閥座5的前側設置有第二T口13b。

上述的P口11、A口12、第一T口13a和第二T口13b均為徑向設置，第一T口13a和第二T口13b的作用是將電磁閥內腔中的剩余油壓及時排出，避免了剩余油壓所造成的沖擊和對電磁閥控制精度的影響，從而提高電磁閥的控制精度和使用壽命。這里設置兩個T口，能夠加速剩余油壓的排空。

實施例中，線圈組件42內設置有一磁鋼42a。

在線圈組件42中增加了磁鋼42a結構后，可以通過改變通電電流的正負極，來改變電磁閥的比例特性；通初始電流時，電磁閥調壓特性成反比例，改變電流極性后，電磁閥調壓特性成正比例，從而實現比例電磁閥雙作用。

實施例中，動鐵芯43的前端徑向向外延伸形成有環形擋邊43a。

環形擋邊43a的設置，能夠限制在通電情況下動鐵芯43的向右位移，避免了后彈簧45被過度壓縮而造成的損壞，能夠提高后彈簧45的使用壽命，從而提高整個電磁閥的使用壽命。

實施例中，后蓋44與所述線圈組件42之間設置有彈性墊片46。彈性墊片46的設置，使后蓋44固定后受到彈性墊片46的彈力作用，從而能夠有效防止后蓋44的松動，保證了裝配的可靠性。

實施例中，后蓋44的中心凸設有凸塊44a，后彈簧45的后端套置于該凸塊44a外。

實施例中，動鐵芯43的后端設置有凹腔43b，后彈簧45的前端置于該凹腔43b內。

后彈簧45的前端置于動鐵芯43后端的凹腔43b內，其后端套于后蓋44中心的凸塊44a外，如此結構不僅能夠使結構更為緊湊，而且凸塊44a能夠起到定位作用，使后彈簧45的裝配變得更加方便。

實施例中，閥體1的外周設置有密封圈6，密封圈6嵌置于對應的密封圈槽61內。

密封圈6設置是為了保證電磁閥與安裝位置之間的密封性，而密封圈槽61不僅使對應的密封圈6的裝配更為方便，也保證電磁閥安裝后，密封圈6的軸向位移不會發生偏離，保證了密封的可靠性。

實施例中，線圈組件42上連接有電插腳7，電插腳7外設置有保護殼71。

工作原理：

當電磁閥不通電時，動鐵芯43在后彈簧45彈力的作用下向前移動，從而使動鐵芯43的前端與鋼珠51相抵，并壓緊鋼珠51使鋼珠51與閥座5之間形成密封，從而使閥座5的兩側被隔斷。

這時，A口12的油回流至閥芯2的內腔2a內，使內腔2a內形成高壓，從而推動閥芯2克服前彈簧3的彈力向前運動，直到閥芯2的過油孔2b與P口11相通，從而使P口11與A口12之間導通，電磁閥開啟。閥芯2前移的同時，閥芯2上的凸臺22堵住第一T口13a，第一T口13a關閉。

當電磁閥通電時，動鐵芯43在電磁力的作用下克服后彈簧45彈力向后移動，使動鐵芯43的前端與鋼珠51相脫離，鋼珠51失去了動鐵芯43的阻力后，鋼珠51與閥座5之間的密封被破壞，內腔2a中壓力下降，閥芯2在前彈簧3的作用下向后移動，閥芯2上的過油孔2b與P口11錯開，P口11關閉，P口11與A口12之間被隔斷，電磁閥關閉。同時，閥芯2上的凸臺22與第一T口13a錯開，第一T口13a打開，閥座5前側的剩余油壓從第一T口13a排出，閥座5后側的剩余油壓從第二T口13b排出。

本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的范圍。