一種折疊式變速箱操縱桿的制作方法

本實用新型涉及一種折疊式變速箱操縱桿，尤其涉及一種用于手動換擋商用車的折疊式變速箱操縱桿，屬于手動檔商用車技術領域。

背景技術：

目前，國內商用車市場的變速箱換檔仍以手動換檔為主。駕駛員需要通過變速箱操縱桿實現手動換檔。但是，由于商用車變速箱端選換檔力比較大，為了在手柄端獲得比較小的選換檔力，通常會將操縱桿設計的比較長。

傳統變速箱操縱桿的結構如圖1所示，操縱桿6為較長的直桿結構，其底端與變速箱7連接。由于實際使用過程中駕駛員經常會橫穿駕駛室，而長且直的操縱桿又安置于駕駛室的中部，因此，傳統變速箱操縱桿會嚴重影響駕駛員橫穿駕駛室，影響駕駛室內的通過性。

中國實用新型專利“授權公告號：CN 101846180 A，公布日：2010年09月29日，名稱為：齒輪變速箱檔位操縱桿鎖定裝置”提供了一種變速箱檔位操縱桿。該操縱桿上設置了一個可使操縱桿定向彎折的連接部，該操縱桿配合檔位板的使用，可實現操縱桿在工作時能離開檔位槽落入定位槽進行位置鎖定，使之不能沿檔位槽滑動，從而解決了齒輪變速箱跳檔的為題。不過該設計并未解決商用車駕駛室中部的變速箱操縱桿長直、不能彎折，嚴重影響駕駛室內通過性的缺陷，并且其桿體本身也沒有設置鎖止機構，自身無法實現彎折鎖止，還存在操作不夠方便的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有變速箱操縱桿長且直，自身不能彎折鎖止、使用不夠方便，嚴重影響駕駛室內通過性的缺陷，提供一種結構簡單、可彎折鎖止的變速箱操縱桿，該操縱桿可有效改善駕駛室內的通過性，使用方便，具有突出的實用性。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種折疊式變速箱操縱桿，包括手柄連接桿、直桿以及變速箱連接桿；所述直桿的上端與手柄連接桿固定連接，下端的兩支耳與變速箱連接桿的球節通過銷軸鉸接；所述直桿為中空結構，其中空腔體內安置有撥頭；所述撥頭的兩側分別設有一個撥耳，兩撥耳分別通過開設于直桿兩側的軸向縫隙伸出支桿的腔體之外；所述球節的外圓周面上設置有與撥頭的下端部相對應的球窩。

優選的，所述球節的外圓周面上等分設置有多個球窩。

優選的，所述的手柄連接桿與撥頭之間垂向安置有彈簧，所述彈簧的伸縮可控制撥頭在直桿的腔體內上下移動。

優選的，所述撥頭的上部中空，下部實心，所述彈簧的下端安置于撥頭上部的中空腔體內。

優選的，所述的手柄連接桿為螺栓頭。

與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型的變速箱操縱桿由手柄連接桿、直桿以及變速箱連接桿三個部分組成，其直桿和變速箱連接桿采用鉸接的連接方式，同時還設置了撥頭與球窩組成的鎖止機構，該操縱桿具有彎折鎖止功能，有效改善了手動擋商用車駕駛室的通過性，并且使用方便，具有突出的實用性；

2.本實用新型在直桿內的手柄連接桿與撥頭之間設置了被垂向壓縮的彈簧，該彈簧可幫助撥頭迅速回位插入球窩內，實現折疊操縱桿的折疊鎖止；

3.本實用新型在球節的外圓周面上等分設置有多個球窩，實現了操縱桿多角度的折疊鎖止，更進一步的改善了操縱桿的實用性。

附圖說明

圖1是傳統操縱桿與變速箱的裝配圖；

圖2是本實用新型彎折前的示意圖；

圖3是圖2的A-A向剖視圖；

圖4是本實用新型彎折后的示意圖。

圖中：手柄連接桿1，直桿2，變速箱連接桿3，撥頭4，彈簧5，操縱桿6，變速箱7。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細描述。

參加圖2至圖4，一種折疊式變速箱操縱桿，包括手柄連接桿1（具體為螺栓頭）、直桿2（用于連接手柄連接桿1）和變速箱連接桿3（用于連接變速箱）。直桿2的上端與手柄連接桿1固定連接，直桿2的下端通過兩支耳與變速箱連接桿（3）上端的球節通過銷軸鉸接。直桿2為中空結構，其中空腔體內安置有撥頭4，撥頭4的兩側設置有伸出直桿2兩側軸向縫隙的撥耳。球節的外圓周面上設置有與撥頭4的下端部相對應的球窩，球窩與撥頭4組成操縱桿的彎折鎖止機構。直桿2腔體內的手柄連接桿1與撥頭4之間設置了被垂向壓縮的彈簧5，彈簧5的下端安置于撥頭4上部的腔體內，彈簧5的伸縮可控制撥頭4在直桿2的中空腔體內上下移動。

結合圖2和圖4，當需要橫穿駕駛室時，駕駛員可以向上撥動撥耳，使得撥頭4上移，泊頭4的下端部脫出球節球窩，鎖止解開，從而使直桿2與變速箱連接桿3可以相對轉動，此時的駕駛員便可以通過前后扳動操縱手柄實現操縱桿的彎折鎖止。當駕駛員橫穿駕駛室后，將操縱手柄扳回正中間，撥頭4的下端部在重力及彈簧5的作用下重新卡入變速箱連接桿3的球節中，實現鎖止。

以上內容是結合具體實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，不能認為本實用新型的具體實施只局限于這些說明，對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，所做出的簡單替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。