移動(dòng)萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和車輛的制作方法

本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種移動(dòng)萬向節(jié)和使用該移動(dòng)萬向節(jié)的傳動(dòng)軸以及使用該傳動(dòng)軸的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，傳動(dòng)軸的移動(dòng)萬向節(jié)的功能主要是為了適應(yīng)汽車動(dòng)態(tài)行駛中傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化和角度變化，所以移動(dòng)萬向節(jié)的伸縮量不需要太大。但是，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，動(dòng)力總成的侵入量遠(yuǎn)大于傳動(dòng)軸的壓縮量，移動(dòng)萬向節(jié)的內(nèi)球籠滑動(dòng)到外球籠底部時(shí)，傳動(dòng)軸已經(jīng)不能再壓縮了，這樣碰撞的能量就無法很好的被吸收，嚴(yán)重情況還可能造成傳動(dòng)軸的軸管侵入駕駛室傷害到乘客。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種移動(dòng)萬向節(jié)，該移動(dòng)萬向節(jié)在受到較大沖擊力時(shí)能夠傳動(dòng)潰縮。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸使用本實(shí)用新型提供的移動(dòng)萬向節(jié)。

本實(shí)用新型的再一個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛使用本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種移動(dòng)萬向節(jié)，包括外球籠和內(nèi)球籠，所述外球籠內(nèi)表面形成有滾道，所述內(nèi)球籠包括保持架和安裝在該保持架上的滾珠，所述保持架通過所述滾珠在所述滾道內(nèi)滑動(dòng)，所述外球籠的底板表面上形成有潰縮區(qū)，該潰縮區(qū)的邊緣與所述底板之間形成有減弱部，至少所述保持架的截面可沿軸向投影到所述潰縮區(qū)內(nèi)。

可選地，所述減弱部由沿所述潰縮區(qū)的邊緣延伸的凹槽形成。

可選地，所述凹槽形成在所述底板遠(yuǎn)離所述內(nèi)球籠的外表面上。

可選地，所述凹槽的槽深為所述底板厚度的50％～70％。

可選地，所述凹槽的槽寬為1mm～3mm。

可選地，所述凹槽形成為環(huán)形槽。

可選地，所述保持架外輪廓的可沿軸向投影到所述環(huán)形槽的內(nèi)徑與外徑之間。

可選地，所述環(huán)形槽的形狀與所述外球籠內(nèi)表面的截面形狀一致并相互對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型的另一方面還提供一種傳動(dòng)軸，包括通過支架相連的前軸管和后軸管，所述前軸管與所述支架之間設(shè)置有移動(dòng)萬向節(jié)，所述移動(dòng)萬向節(jié)為上述的移動(dòng)萬向節(jié)。

本實(shí)用新型的再一個(gè)方面提供一種車輛，包括上述的傳動(dòng)軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：底板表面形成有潰縮區(qū)，在汽車受到碰撞，傳動(dòng)軸受到較大沖擊力時(shí)，保持架首先撞擊潰縮區(qū)，以此需要保證至少保持架能夠打通潰縮區(qū)，使其與底板分離，使得外球籠能夠與內(nèi)球籠繼續(xù)相互運(yùn)動(dòng)以進(jìn)一步壓縮，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的潰縮吸能；另外，在車輛正常工作時(shí)，該潰縮區(qū)也能夠具有一定強(qiáng)度，可以起到密封和限位的作用。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型提供的移動(dòng)萬向節(jié)的剖視圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的I部放大圖。

圖4是移動(dòng)萬向節(jié)的立體圖。

圖5是本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸潰縮前的狀態(tài)圖。

圖6是本實(shí)用新型提供的傳動(dòng)軸潰縮后的狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明

1外球籠 2內(nèi)球籠

3滾道 4保持架

5滾珠 6底板

7潰縮區(qū) 8凹槽

9滾槽 10連接槽

11支架 12前軸管

13后軸管 14移動(dòng)萬向節(jié)

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型提供一種移動(dòng)萬向節(jié)和使用該移動(dòng)萬向節(jié)的車輛。該移動(dòng)萬向節(jié)包括外球籠1和內(nèi)球籠2，外球籠1內(nèi)表面形成有滾道3，內(nèi)球籠2包括保持架4和安裝在該保持架4上的滾珠5，保持架4通過滾珠5在滾道3內(nèi)滑動(dòng)，其中，外球籠1的底板6表面上形成有潰縮區(qū)7，該潰縮區(qū)7的邊緣與底板6之間形成有減弱部，至少保持架4的截面可沿軸向投影到潰縮區(qū)7內(nèi)。

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞，受到較大沖擊力時(shí)，保持架4首先會(huì)與外球籠1的底板6相撞，因此至少需要保證保持架4與潰縮區(qū)7能夠沿軸向?qū)R，實(shí)現(xiàn)潰縮區(qū)7能夠被內(nèi)球籠2的保持架4打通，以此將潰縮區(qū)7與底板6分離。隨之，保持架4在巨大沖擊力的帶動(dòng)下使得滾珠5能夠沖破底板6，外球籠1與內(nèi)球籠2則能夠繼續(xù)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)移動(dòng)萬向節(jié)的壓縮，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸潰縮吸能的目的。當(dāng)車輛正常工作時(shí)，底板6的潰縮區(qū)7同樣能保證一定的強(qiáng)度，可以起到限位和密封的作用，使得內(nèi)球籠2的壓縮量在外球籠1與內(nèi)球籠2之間的正常工作的范圍內(nèi)，保證移動(dòng)萬向節(jié)的正常工作。

如圖1和圖3所示，在本實(shí)施方式中，減弱部由沿潰縮區(qū)7的邊緣延伸的凹槽8形成。凹槽8使得潰縮區(qū)7的邊緣厚度減小，在受到較大沖擊力時(shí)，能夠較易實(shí)現(xiàn)應(yīng)力集中，從而實(shí)現(xiàn)潰縮區(qū)7與底板6的分離。其中，凹槽8的形狀可以為封閉的曲槽也可以為不連續(xù)的點(diǎn)狀槽，對(duì)此本實(shí)用新型不作限制。另外在其他實(shí)施方式中，減弱部也可以為不聯(lián)系的通槽結(jié)構(gòu)，潰縮區(qū)7同通槽結(jié)構(gòu)之間的連接柱等結(jié)構(gòu)相連，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)底板6的局部減弱。

同時(shí)，為了便于在外球籠1的底板6加工該凹槽8，在本實(shí)施方式中，可以在外球籠1遠(yuǎn)離內(nèi)球籠2的表面上設(shè)置該凹槽8。

為了保證潰縮區(qū)7能夠在正常狀態(tài)下具有一定的強(qiáng)度，同時(shí)又能夠在撞擊狀態(tài)時(shí)能夠被打通，在本實(shí)施方式中，凹槽8的槽深可以為底板6厚度的50％～70％。

同樣的，在本實(shí)施方式中，凹槽8的槽寬可以選擇在1mm～3mm之間。

當(dāng)車輛撞擊產(chǎn)生巨大沖擊力時(shí)，保持架4首先撞擊潰縮區(qū)7，這樣，為了適應(yīng)保持架4的外輪廓，凹槽8可以形成為環(huán)形槽，在撞擊時(shí)環(huán)形槽可以在周向上都能形成應(yīng)力集中區(qū)域，便于打通潰縮區(qū)7。

進(jìn)一步地，保持架4的外輪廓可沿軸向投影到環(huán)形槽的內(nèi)徑與外徑之間。這樣，使得保持架4的外輪廓能夠撞擊到環(huán)形槽內(nèi)，使得環(huán)形槽直接受到?jīng)_擊力，便于潰縮區(qū)7與底板6快速分離，及時(shí)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的潰縮吸能。

另外，如圖1和圖2所示，其中，外球籠1的內(nèi)表面形成有供滾珠5滑動(dòng)的滾道3，在發(fā)生撞擊時(shí)，安裝在保持架4上的滾珠5同樣會(huì)撞擊到底板6的潰縮區(qū)7。由此，為了便于滾珠5能夠沖破潰縮區(qū)7，在本實(shí)施方式中，環(huán)形槽的形狀可以與外球籠1內(nèi)表面的截面形狀一致并相互對(duì)應(yīng)，具體地，如圖4所示，環(huán)形槽包括與滾道3相對(duì)應(yīng)的滾槽9和與保持架4對(duì)應(yīng)的連接槽10，相鄰兩個(gè)滾槽9之間由連接槽10連通。即滾槽9與外球籠1內(nèi)表面上的滾道3對(duì)應(yīng)以供滾珠5沖出。

本實(shí)用新型還提供一種傳動(dòng)軸，如圖5所示，包括通過支架11相連的前軸管12和后軸管13，在前軸管12與支架11之間設(shè)置有本實(shí)用新型提供的移動(dòng)萬向節(jié)，其中前軸管12和外球籠1相連，支架11和內(nèi)球籠2相連。這樣在發(fā)生撞擊時(shí)，移動(dòng)萬向節(jié)的內(nèi)球籠2可以在沖擊力的作用沖擊潰縮區(qū)7，如圖6所示，從而使得移動(dòng)萬向節(jié)14可以潰縮，以此實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的壓縮，最終實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的潰縮吸能。

綜上，本實(shí)用新型提供一種移動(dòng)萬向節(jié)和傳動(dòng)軸以及使用該傳動(dòng)軸的車輛，通過在移動(dòng)萬向節(jié)的外球籠1的底板6表面形成有潰縮區(qū)7，使得其在發(fā)生撞擊時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)潰縮區(qū)7與底板6的分離，使得移動(dòng)萬向節(jié)可以進(jìn)一步壓縮，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的潰縮吸能。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的可選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。