本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體是一種汽車選換擋凸輪。
背景技術：
選凸輪作為換擋機構作為汽車傳動系統中的一個重要組成部分，得到不斷改進和發展，此凸輪使用在手動擋部分車型上，隨著換擋機構的改進而不斷改進，而現有凸輪由于自身結構原因往往與選換擋軸的配合不夠緊密，在換擋過程容易松動，影響換擋穩定性，引起凸輪和撥叉軸磨損。
目前，市場上的機械式手動變速器選擋功能大多是依靠在控制軸上設置兩個彈簧力不同的回位彈簧來實現的，換擋功能就是通過控制軸上用鎖緊銷固定的控制臂配合各擋的撥塊、撥叉軸等零件來實現，雖然成本低廉，但缺點也很多，比如裝配復雜，零件數量多，可靠性不高，協調設計困難、尺寸鏈長、可靠性低等問題。
技術實現要素：
本實用新型的目的在于提供一種汽車選換擋凸輪，以解決上述背景技術中提出的問題。
為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
一種汽車選換擋凸輪，包括本體、王字槽、銷孔、外部凸輪、內部凸輪和軸孔，所述本體的外表面設置有王字槽，王字槽貫穿本體，本體的表面還設置有銷孔，銷孔為圓形結構，將本體貫穿；所述本體的外側通過外部凸輪固定包裹，外部凸輪的表面設有滾齒，外部凸輪上設置有通孔，通孔將外部凸輪與本體貫穿；所述本體的內部固定安裝內部凸輪，本體與內部凸輪固定焊接，內部凸輪的中心設置有軸孔，銷孔與通孔均與軸孔連通；所述本體經過切削加工處理，其兩端設置有倒擋鎖面，兩端的倒擋鎖面形成250度的夾角。
作為本實用新型進一步的方案：所述本體采用滲碳處理，其表面經過淡化處理，表面粗糙度為0.8。
作為本實用新型進一步的方案：所述軸孔為中空的圓柱體結構，軸孔的內部襯套，襯套的外側壁與軸孔的內部緊密接觸。
作為本實用新型進一步的方案：所述滾齒的表面經過圓弧過渡設計。
與現有技術相比，本實用新型有益效果：
本汽車選換擋凸輪，本體采用滲碳處理，其表面經過淡化處理，增加其硬度，表面粗糙度為0.8，提高了本體的耐磨度，加強了整體的剛性；軸孔為中空的圓柱體結構，軸孔的內部襯套，襯套的外側壁與軸孔的內部緊密接觸，使得其能夠緊密配合撥叉軸、保證換擋穩定，減少磨損、延長使用壽命；滾齒的表面經過圓弧過渡設計，使得換擋更加平穩，增加了換擋的穩定性，降低了本體與撥叉頭之間的磨損。
附圖說明
圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
圖中：1-凸輪本體、2-王字槽、3-銷孔、4-滾齒、5-通孔、6-外部凸輪、7-定位槽、8-內部凸輪、9-軸孔、10-倒擋鎖面。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種汽車選換擋凸輪，包括本體1、王字槽2、銷孔3、外部凸輪6、內部凸輪8和軸孔9，本體1的外表面設置有王字槽2，本體1采用滲碳處理，其表面經過淡化處理，增加其硬度，表面粗糙度為0.8，提高了本體1的耐磨度，加強了整體的剛性；王字槽2貫穿本體1，本體1的表面還設置有銷孔3，銷孔3為圓形結構，將本體1貫穿；本體1的外側通過外部凸輪6固定包裹，外部凸輪6的表面設有滾齒4，滾齒4的表面經過圓弧過渡設計，使得換擋更加平穩，增加了換擋的穩定性，降低了本體1與撥叉頭之間的磨損；外部凸輪6上設置有通孔5，通孔5將外部凸輪4與本體1貫穿；本體1的內部固定安裝內部凸輪8，本體1與內部凸輪8固定焊接，內部凸輪8的中心設置有軸孔9，軸孔9為中空的圓柱體結構，軸孔9的內部襯套，襯套的外側壁與軸孔9的內部緊密接觸，使得其能夠緊密配合撥叉軸、保證換擋穩定，減少磨損、延長使用壽命；銷孔3與通孔5均與軸孔9連通；銷孔3用來安裝插接銷，本體1經過切削加工處理，其兩端設置有倒擋鎖面10，兩端的倒擋鎖面10形成250度的夾角，由雙斜面進入變為一側為斜面，另一側為直面，消除了撥頭卡入兩撥塊斜面間的風險。
對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。