全速非接觸式楔塊超越離合器的制作方法

本實用新型涉及一種機械傳動中的超越離合器領域，尤其涉及一種全速非接觸式楔塊超越離合器。

背景技術：

超越離合器作為一種機械傳動中重要的基礎件，其出色的性能，是廣泛應用于原動機與從動機或主動軸與從動軸傳動鏈中的重要部件，隨著現代機械傳動技術的發展，對超越離合器的轉速、可靠性、壽命和應用范圍提出了更高的要求。

但由于其本身的結構特點，超越式離合器都設置有彈簧，靠彈簧提供一個初始的摩擦推力，楔塊被摩擦力楔緊接合，在超越時，楔塊仍在彈簧的作用下與外環保持接觸，產生滑動摩擦和磨損，這是超越離合器轉速和壽命不高的原因。目前的非接觸式楔塊超越離合器在超越時，楔塊在彈簧作用下與內環保持接觸，當超越轉速達到某一極限時，偏心楔塊的離心力矩克服彈簧和其他阻力矩，使楔塊徑向與內環工作面脫開，離合器實現在某一特定轉速中的非接觸式工作，不是全速(低、高速)非接觸式工作的。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種全速非接觸式楔塊超越離合器，在超越時實現了全速（高、低速）非接觸，因而提高了使用壽命，擴大了應用范圍，而且具有結構簡單、可靠性強的特點。

為了達到上述目的，本實用新型提供的技術方案是：

一種全速非接觸式楔塊超越離合器，包括內環、彈性擋圈、端蓋、左軸承、外環、楔塊組合架、分合器、中擋環、中軸承、右軸承、右擋環，所述內環套裝在外環內，所述內環外徑上從左至右依次安裝有左軸承、左軛板、楔塊、右軛板、中擋環、中軸承、右擋環、右軸承，所述中軸承上安裝有分合器。

所述的外環的兩端內孔分別裝在內環上兩端兩只支撐軸承的外圈上，其中左軸承外圈直接裝在外環內孔上，外面設有左端蓋，左端蓋外設有卡固在外環內的的左彈性擋圈；右軸承外圈裝在右端蓋內與外環內孔相連接，右端蓋外設有卡固在外環內的的右彈性擋圈。

所述內環的外徑中部開設有凸出滾道，所述內環與外環之間的滾道內安裝有楔塊組合架，楔塊組合架由左軛板、右軛板、楔塊軸銷、楔塊、內環軸銷組成，所述左軛板為圓環狀，所述右軛板為舵盤狀，其外徑上設置有多個均勻分布的凸出支架，所述楔塊軸銷兩端分別穿套在左軛板和右軛板的軸孔中，所述楔塊安裝在楔塊軸銷上，并可以沿楔塊軸銷的圓心自由轉動，所述左軛板和右軛板平列套在內環外的滾道兩邊，并由內環軸銷將內環與左軛板、右軛板固定。

所述楔塊的兩側工作面由多組偏心圓弧構成，兩個工作面分別與外環的內徑和內環的外徑相接觸。

所述分合器的主體是一個較厚的圓環，通過其內孔安裝在中軸承的外圈上，中軸承外圈右端安裝有卡固在分合器內的中彈性擋圈，所述分合器安裝在右軛板右邊，并用中擋環隔開，所述分合器另一端設置有多個均勻分布的凸出的撥爪，其個數與楔塊個數相同，數量至少為3個，所述分合器一端凸出撥爪插裝在楔塊的兩邊。

所述中軸承內圈右側和右軸承連接處設置有右擋環。

本實用新型的有益效果是：全速非接觸式楔塊超越離合器轉動時，利用分合器產生的慣性力和拔爪的結構關系來實現接合和分離的，在超越運轉中，分合器撥爪的慣性力將楔塊壓住，使楔塊無法與內、外環接觸，實現了全速（高、低速）非接觸，避免了因滑動摩擦而引起的磨損，因而提高了使用壽命，擴大了應用范圍，而且具有結構簡單、可靠性強的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的全速非接觸式楔塊超越離合器示意圖；

圖2為本實用新型所述的全速非接觸式楔塊超越離合器左視圖；

圖3為本實用新型所述的全速非接觸式楔塊超越離合器接合狀態示意圖；

圖4為本實用新型所述的全速非接觸式楔塊超越離合器分離(超越)狀態示意圖；

圖5為全速非接觸式楔塊超越離合器在正反轉不同速比變速器中應用實例示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示對本實用新型最佳實施方案作進一步詳細的描述。

如圖1、2所示，本實用新型實施例所述的全速非接觸式楔塊超越離合器，包括內環1、彈性擋圈（2、14、15)、端蓋（3、16)、左軸承4、外環5、楔塊組合架(6、7、8、9、10)、分合器11、中擋環12、中軸承13、右軸承17、右擋環18，所述內環1套裝在外環5內，所述內環1外徑上從左至右依次安裝有左軸承4、左軛板6、楔塊7、右軛板10、中擋環12、中軸承13、右擋環18、右軸承17，所述中軸承13上安裝有分合器11。

所述外環5的兩端內孔分別裝在內環1上兩端兩只支撐軸承4、17的外圈上，其中左軸承4外圈直接裝在外環5內孔上，外面設有左端蓋3，左端蓋3外設有卡固在外環5內孔的左彈性擋圈2；所述右軸承17外圈裝在右端蓋16內與外環5相連接，右端蓋16外設有卡固在外環5內孔的的右彈性擋圈15。

所述內環1的外徑中部開設有凸出滾道，所述內環1與外環5之間的滾道內安裝有楔塊組合架，楔塊組合架由左軛板6、右軛板10、楔塊軸銷8、楔塊7、內環軸銷9組成，所述左軛板6為圓環狀，所述右軛板10為舵盤狀，在右軛板10的外徑上設置有多個均勻分布的凸出支架，所述楔塊軸銷8兩端分別穿套在左軛板6和右軛板10的軸孔中，所述楔塊7安裝在楔塊軸銷8上，并可以沿所述楔塊軸銷8的圓心自由轉動，所述左軛板6和右軛板10平列套在內環1外的滾道兩邊，并由內環軸銷9將內環1與左軛板6、右軛板10固定。

所述楔塊7的兩側徑向工作面由多組偏心圓弧構成，兩個工作面分別與外環5的內徑和內環1的外徑相接觸。

所述分合器11的主體是一個較厚的圓環，通過其內孔安裝在中軸承13的外圈上，中軸承13右端安裝有卡固在分合器11內孔的中彈性擋圈14，所述分合器11安裝在右軛板6右邊，并用中擋環12隔開，所述分合器11另一端設置有多個均勻分布的凸出的撥爪，其個數與楔塊7個數相同，數量至少為3個，所述分合器11一端凸出撥爪插裝在楔塊7的兩邊。

所述中軸承13內圈右側和右軸承17內圈的連接處安裝有右擋環18。

本實用新型的工作原理與常規的非接觸式楔塊超越離合器有區別的。

常規的楔塊式超越離合器內都設置有彈簧，靠彈簧的作用力來推動楔塊與外環接觸，提供一個初始的摩擦力，開始離合器工作的。本實用新型的全速非接觸式楔塊超越離合器，取消了彈簧，設置了一個分合器11，利用離合器轉動中分合器11產生的慣性力來實現接合和分離的。

如圖3所示，當主機開啟時，帶動內環1順時針方向旋轉時，裝在內環1中間的中軸承13上的分合器11依靠慣性，往逆時針方向后壓（這如同人穿著輪滑鞋站在公共汽車上，汽車向前開時，人往后退，煞車或倒車時，人又往前進的慣性力現象)，分合器11拔爪的頭部推動楔塊7上端，使楔塊7作逆時針方向沿軸心轉動，使楔塊7徑向上凸出的部位與內環1、外環5接觸，受摩擦力而被楔緊，從而帶動內環1和外環5一起轉動，這時離合器處于接合狀態。

如圖4所示，當外環5轉速超過內環1時或驅動主機反轉（逆時針方向）時，內環1和外環5的摩擦力和分合器11的慣性力，將楔塊7徑向與內環1、外環5工作面脫開，這時離合器處于分離（超越）狀態。在超越運轉中，分合器11撥爪的慣性力將楔塊7壓住，使楔塊7無法與內環1、外環5接觸，實現了全速（高、低速）非接觸運轉。

圖5為全速非接觸式楔塊超越離合器在正反轉不同速比變速器中應用實例，所述的正反轉不同速比變速器的輸入軸21和輸出軸28平行設置在箱體27內，兩端由軸承30支承。所述的輸入軸21中部外徑上設置有兩只轉向不同（一只正裝，一只反裝）的超越離合器22、24；B、C兩對不同速比的齒輪副，B對中的B大齒輪23裝在左超越離合器22上，C對中的C小齒輪25裝在右超越離合器24上，B小齒輪26和C大齒輪29裝在輸出軸28上。本實用新型根據超越離合器單向傳遞轉矩的原理，兩只轉向不同的超越離合器22、24，在正、反轉時各帶動一對齒輪副轉動,在同一輸入轉速條件下，實現了正反不同速比的輸出。在該傳動系統中，當裝B大齒輪23的左超越離合器22接合,帶動B小齒輪26使輸出軸28作高速轉動時，輸出軸28上的另一只C大齒輪29反饋與他嚙合的C小齒輪25，使右超越離合器24的外環5轉速高于與內環1的轉速,這時輸入軸21上的兩只超越離合器22、24同時合上，運動被截止。截止的原因是普通超越離合器內的彈簧提供的推力使楔塊被外環摩擦，而被楔緊造成的。裝上全速非接觸式滾柱超越離合器，離合器內分合器11的慣性力將楔塊7壓住，使楔塊7無法與內環1、外環5接觸，成功的破解了截止這一難道,使正反不同速比變速器正常工作。

以上所述僅為本實用新型的一個較優的實施例而已，凡在本實用新型的精神和原則之內，任何所作的修改、部分替代、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。