一種行星排式變速器的制作方法

本發明涉及汽車動力傳動領域，尤其涉及到一種行星式變速器。

背景技術：

隨著全球能源消耗和環境問題日益凸顯，節能與環保已然成為現代汽車行業需要解決的首要問題。電驅動系統是汽車的心臟，駕駛性能的要求是由包括汽車動力性、制動性能以及續駛里程等性能在內的駕駛模式決定的；由于不同的車型采用不同的系統電壓等級，因而汽車電驅動系統的設計需適合于不同的汽車，此外，電動機與變換器、控制器、變速裝置、能源等的匹配是非常重要的。

現階段，傳統汽車自動變速理論及換擋規律的研究已經相當的成熟；然而，市面上根據前期設計適配車輛相關參數，確定該系統可裝備的車型主要為輕型純電動廂式運輸車、乘用車和商務車等的電驅動系統，其空間利用率不高，結構冗雜，不利于整車布置，且變速控制容易受到汽車行駛環境復雜多變性的影響，往往控制的效果并不如人意。

技術實現要素：

基于現有技術存在的問題，本發明提出一種空間利用率高的定軸式變速器的結構設計，該裝置結構簡單、輕量化且電功耗低。

本發明是通過如下技術方案實現的：

一種行星排式變速器，包括驅動電機、柔性盤、中間軸、離合器、行星排、制動器和主減速器主動齒輪軸；所述驅動電機輸出軸與柔性盤連接；柔性盤通過花鍵A與中間軸的一端相連接；中間軸的另一端安裝在主減速器主動齒輪軸一端開設的圓孔里；主減速器主動齒輪軸另一端通過滾針軸承B安裝在變速器右殼體上；所述主減速器主動齒輪軸安裝有輸出齒輪；所述輸出齒輪與主減速器與差動器總成上的齒輪相嚙合；所述行星排包括內齒圈、兩個行星輪、行星架和太陽輪；所述制動器與行星排齒圈外圈上固定的摩擦片間隙配合；制動器與變速器左殼體的內殼壁接觸；所述中間軸自左到右安裝有離合器和行星排；所述離合器的離合轂通過平鍵安裝在中間軸上；所述離合器的從動盤轂通過螺釘與行星排的行星架相連接；行星排的行星架通過花鍵B與主減速器主動齒輪軸相連接。

進一步的，所述行星排中，太陽輪位于中心，外圈為內齒圈、三個行星輪120°均布與太陽輪、齒圈嚙合。

進一步的，所述變速器左殼體與變速器右殼體為可拆卸連接。

進一步的，所述中間軸左側端通過滾針軸承A固定在變速器左殼體內殼壁上。

有益效果：

1.該行星式變速器的結構簡化、并且質量輕，可以很好地降低驅動電機的功率消耗，從而優化了整車的性能。

2.利用行星排本身的結構特征通過內齒圈與制動器的配合，實現換擋，結構簡單，方便操作，降低了故障率。

3.離合器內于變速箱中，通過離合器的從動盤轂通過螺釘與行星排的行星架相連接，從而實現了方便換擋。

4.行星排結構的布置一方面可以提高行星排的結構平穩性，另一方面可是實現與齒圈上的摩擦片和制動器的配合。

附圖說明

圖1為行星式變速器的動力系統總成結構示意圖；

圖2為行星式變速器的動力系統總成結構簡圖；

圖3為行星式變速器一擋動力傳遞路線示意圖；

圖4為行星式變速器二擋動力傳遞路線示意圖；

圖5為行星排的結構示意圖。

附圖標記如下：

1-驅動電機；2-柔性盤；3-中間軸；4-離合器；5-行星排；6-制動器；7-主減速器主動齒輪軸；8-滾針軸承B；9-變速器右殼體；10-平鍵；11-螺釘；12-輸出齒輪；13-主減速器與差動器總成；14-變速器左殼體；15-滾針軸承A；16-齒圈；17-中心輪；18-行星輪。

具體實施方式

為進一步的了解本發明的技術方案，現結合附圖對本發明做進一步的闡述：

結合附圖1，行星式變速器的動力系統總成結構，驅動電機1輸出軸與柔性盤2連接；柔性盤2通過花鍵A與中間軸3的一端相連接；中間軸3的另一端安裝在主減速器主動齒輪軸7一端開設的圓孔里；主減速器主動齒輪軸7另一端通過滾針軸承B8安裝在變速器右殼體9上；所述主減速器主動齒輪軸7安裝有輸出齒輪12；所述輸出齒輪12與主減速器與差動器總成13上的齒輪相嚙合；所述行星排5包括齒圈、兩個行星輪、行星架和太陽輪；所述制動器6置于行星排5內齒圈的外圈，并與變速器左殼體14的內殼壁接觸；所述中間軸3自左到右安裝有離合器4和行星排5；所述離合器4的離合轂通過平鍵10安裝在中心軸3上；所述離合器4的從動盤轂通過螺釘11與行星排5的行星架相連接；行星排5的行星架通過花鍵B與主減速器主動齒輪軸7相連接。其中，行星排5中，太陽輪位于中心，外圈為內齒圈、兩個行星輪均和太陽輪、內齒圈嚙合。該行星式變速器的結構簡化、并且質量輕，可以很好地降低驅動電機的功率消耗，從而優化了整車的性能。利用行星排本身的結構特征通過行星排5的內齒圈與制動器6的配合，實現換擋，結構簡單，方便操作，降低了故障率；離合器4內于變速箱中，通過離合器4的從動盤轂通過螺釘11與行星排5的行星架相連接，從而實現了方便換擋。

結合附圖2，其中B表示制動器，C表示離合器，在一擋位時，B制動器是工作的，C離合器不工作；二檔位時，B制動器不工作，C離合器工作；一擋升二擋的過程中，B制動器由工作狀態切換到不工作狀態，C離合器由不工作狀態切換到工作狀態；二擋降到一擋過程，B制動器由不工作狀態切換到工作狀態，C離合器由工作狀態切換到不工作狀態。

結合附圖3，一擋時，制動器6工作，起到制動作用，行星排5的齒圈固定不動，離合器4不工作，行星排5的太陽輪與行星排5的行星架不固定連接，動力通過行星排5的太陽輪傳遞到行星排5的行星輪，由于行星排5的齒圈被制動器6固定，行星排5的行星架隨行星排5的行星輪轉動，將動力傳遞到主減速器主動齒輪軸7上，主減速器主動齒輪軸7帶動輸出齒輪12運動，從而輸出齒輪12與主減速器與差動器總成13上的齒輪嚙合，從而實現動力的輸出，最終動力從主減速器與差動器總成13的半軸輸出到車輪。

結合附圖4，二擋時，制動器6不工作，不起制動作用，行星排5的齒圈可轉動，離合器4工作，行星排5的太陽輪與行星排5的行星架固定連接，行星排5成為一個整體不起到變速作用，動力通過行星排5的行星架直接傳遞到主減速器主動齒輪軸7上，主減速器主動齒輪軸7帶動輸出齒輪12運動，從而輸出齒輪12與主減速器與差動器總成13上的齒輪嚙合，從而實現動力的輸出，最終動力從主減速器與差動器總成13的半軸輸出到車輪。

結合附圖5，為行星排的結構示意圖，包括三個行星輪18、中間的太陽輪17和外圈的齒16，其中，三個行星輪18為120°均布，齒圈16為內齒，齒圈16分別與三個行星輪18嚙合，三個行星輪18與中心處設置的中心輪17相嚙合；另外，在齒圈16外圈圓周上均布有摩擦片和制動器6間隙配合，在制動器6工作時，間隙變小實現類似的固定連接效果；該結構的布置一方面可以提高行星排的結構平穩性，另一方面可是實現與齒圈16上的摩擦片和制動器6的配合。

所述實施例為本發明的優選的實施方式，但本發明并不限于上述實施方式，在不背離本發明的實質內容的情況下，本領域技術人員能夠做出的任何顯而易見的改進、替換或變型均屬于本發明的保護范圍。