一種從動(dòng)盤總成的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車制造加工設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種從動(dòng)盤總成 。

背景技術(shù)：

離合器作為汽車等器械的重要裝配部件，目前各廠商普遍使用如專利號(hào)為99251219.8的中國(guó)專利文件所公布的一種離合器，離合器一般包含壓盤和飛輪，壓盤跟著飛輪旋轉(zhuǎn)，而從動(dòng)盤則通過花鍵槽與變速箱輸入軸的花鍵結(jié)合，變速箱輸入軸即隨之轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)壓盤壓在從動(dòng)盤上時(shí)，傳動(dòng)動(dòng)力；當(dāng)壓盤在踩下離合器踏板下，壓盤回位，從動(dòng)盤便沒有了作用力，即分離狀態(tài)。但是現(xiàn)有的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)并不緊湊，空間利用率也有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，在減震方面也需要一定的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種從動(dòng)盤總成 ，結(jié)構(gòu)緊湊，減震性能良好，空間利用率高。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種從動(dòng)盤總成，包括摩擦片，所述摩擦片為兩個(gè)，在兩個(gè)所述摩擦片之間設(shè)有大鋼片，所述大鋼片上設(shè)有固定孔，其中一個(gè)所述摩擦片遠(yuǎn)離所述大鋼片的一面上依次安裝有從動(dòng)盤主體、外盤轂、部裝和減震盤；所述外盤轂和所述部裝中部均開設(shè)有供變速箱軸通過的通軸口，所述摩擦片上設(shè)有供鉚釘安裝的鉚釘位，所述大鋼片通過波形片與所述從動(dòng)盤主體連接，所述波形片為兩個(gè)，所述波形片在所述大鋼片上的安裝位置較所述鉚釘在所述大鋼片上的投影位置更靠近所述大鋼片的中線，所述從動(dòng)盤主體上設(shè)有外護(hù)片一，所述外護(hù)片一按逐漸靠近所述從動(dòng)盤主體中線方向逐漸向外傾斜，所述減震盤上設(shè)有外護(hù)片二，所述外護(hù)片二按逐漸靠近所述減震盤中線方向逐漸向外傾斜，所述外護(hù)片一與所述外護(hù)片二之間形成容納腔，所述容納腔用于容納減震彈簧，所述減震彈簧包含外簧和設(shè)在所述外簧內(nèi)部的內(nèi)簧，所述從動(dòng)盤主體和所述外盤轂之間設(shè)有用于緩沖的阻尼裝置，所述阻尼裝置包括靠近所述從動(dòng)盤主體的阻尼彈簧片和靠近所述外盤轂的壓緊片，所述從動(dòng)盤主體上設(shè)有供所述波形片安裝的固定口，所述固定口為兩個(gè)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述從動(dòng)盤主體上設(shè)有中曲部，所述中曲部成弧線形突出，突出方向與所述外護(hù)片一伸出方向相反，所述中曲部較所述外護(hù)片一更靠近所述從動(dòng)盤主體的中部位置。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述阻尼彈簧片包含靠近所述從動(dòng)盤主體的側(cè)抵觸部和靠近所述壓緊片的中折彎部，所述側(cè)抵觸部為兩個(gè)，位于所述阻尼彈簧片的兩端，所述中折彎部位于兩個(gè)所述阻尼彈簧片的中部位置。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述阻尼彈簧片為二級(jí)阻尼彈簧片。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述壓緊片為二級(jí)阻尼壓緊片。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述壓緊片包含主壓片、與所述主壓片一側(cè)連接的長(zhǎng)固部和與所述主壓片另一側(cè)連接的短固部，所述短固部短于所述長(zhǎng)固部的橫向長(zhǎng)度。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述減震盤上設(shè)有托舉部，所述托舉部與所述中曲部用于協(xié)助固定所述減震彈簧。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述托舉部較所述外護(hù)片二更靠近所述減震盤中部。

在本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案中，用戶通過鉚釘穿過所述鉚釘位，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)所述摩擦片的定位固定，在兩個(gè)所述摩擦片之間，設(shè)有大鋼片，所述大鋼片又通過所述波形片與所述從動(dòng)盤主體連接，所述外盤轂和所述部裝連接在一起，并通過所述通軸口與變速箱軸連接，在所述摩擦片被壓盤帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，帶動(dòng)所述變速箱軸旋轉(zhuǎn)，從而做到動(dòng)力傳遞，所述從動(dòng)盤上設(shè)有所述外護(hù)片一和外護(hù)片一，所述減震盤上設(shè)有所述外護(hù)片二和所述托舉部，共同為所述減震彈簧提供工作空間和定位。

綜上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、所述摩擦片在壓盤的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)安裝在所述通軸口處的變速箱軸旋轉(zhuǎn)，達(dá)到動(dòng)力傳遞的功能。

2、大鋼片通過所述波形片與所述從動(dòng)盤主體連接，并位于兩個(gè)所述摩擦片之間，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高。

3、所述減震盤、阻尼裝置、減震彈簧共同增加該種從動(dòng)盤總成的整體減震能力。

4、所述外護(hù)片一、中曲部、外護(hù)片二和托舉部，同為所述減震彈簧提供工作空間和定位。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的示意圖；

圖2是摩擦片、大鋼片、從動(dòng)盤主體的示意圖；

圖3是阻尼裝置的示意圖；

圖4是減震盤、減震裝置、外盤轂、部裝的示意圖；

圖5是從動(dòng)盤主體的示意圖。

圖中：

1、摩擦片，11、鉚釘位，2、從動(dòng)盤主體、21、外護(hù)片一，22、固定口，23、中曲部，3、減震盤，31、外護(hù)片二，32、托舉部，4、減震彈簧，41、外簧，42、內(nèi)簧，5、外盤轂，6、部裝，7、大剛片，71、波形片，72、固定孔，8、阻尼裝置，81、阻尼彈簧片，811、側(cè)抵觸部，812、中折彎部，82、壓緊片，821、主壓片，822、長(zhǎng)固部，823、短固部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例1，如圖1—圖5所示：一種從動(dòng)盤總成，包括摩擦片1，摩擦片1為兩個(gè)，在兩個(gè)摩擦片1之間設(shè)有大鋼片7，大鋼片7上設(shè)有固定孔72，其中一個(gè)摩擦片1遠(yuǎn)離大鋼片7的一面上依次安裝有從動(dòng)盤主體2、外盤轂4、部裝6和減震盤3；外盤轂4和部裝6中部均開設(shè)有供變速箱軸通過的通軸口，摩擦片1上設(shè)有供鉚釘安裝的鉚釘位11，大鋼片7通過波形片71與從動(dòng)盤主體2連接，波形片71為兩個(gè)，波形片71在大鋼片7上的安裝位置較鉚釘在大鋼片7上的投影位置更靠近大鋼片7的中線，從動(dòng)盤主體2上設(shè)有外護(hù)片一21，外護(hù)片一21按逐漸靠近從動(dòng)盤主體2中線方向逐漸向外傾斜，減震盤3上設(shè)有外護(hù)片二31，外護(hù)片二31按逐漸靠近減震盤3中線方向逐漸向外傾斜，外護(hù)片一21與外護(hù)片二31之間形成容納腔，容納腔用于容納減震彈簧4，減震彈簧4包含外簧41和設(shè)在外簧41內(nèi)部的內(nèi)簧42，從動(dòng)盤主體2和外盤轂4之間設(shè)有用于緩沖的阻尼裝置8，阻尼裝置8包括靠近從動(dòng)盤主體2的阻尼彈簧片81和靠近外盤轂5的壓緊片82，從動(dòng)盤主體2上設(shè)有供波形片71安裝的固定口22，固定口22為兩個(gè)。

從動(dòng)盤主體2上設(shè)有中曲部23，中曲部23成弧線形突出，突出方向與外護(hù)片一21伸出方向相反，中曲部23較外護(hù)片一21更靠近從動(dòng)盤主體2的中部位置。

阻尼彈簧片81包含靠近從動(dòng)盤主體2的側(cè)抵觸部811和靠近壓緊片82的中折彎部812，側(cè)抵觸部811為兩個(gè)，位于阻尼彈簧片81的兩端，中折彎部812位于兩個(gè)阻尼彈簧片81的中部位置。阻尼彈簧片81為二級(jí)阻尼彈簧片。壓緊片82為二級(jí)阻尼壓緊片。

壓緊片82包含主壓片821、與主壓片821一側(cè)連接的長(zhǎng)固部822和與主壓片821另一側(cè)連接的短固部823，短固部823短于長(zhǎng)固部822的橫向長(zhǎng)度。

減震盤3上設(shè)有托舉部32，托舉部32與中曲部23用于協(xié)助固定減震彈簧4。托舉部32較外護(hù)片二31更靠近減震盤3中部。

在本實(shí)用新型所公開的技術(shù)方案中，用戶通過鉚釘穿過鉚釘位11，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)摩擦片1的定位固定，在兩個(gè)摩擦片1之間，設(shè)有大鋼片7，大鋼片1又通過波形片71與從動(dòng)盤主體2連接，外盤轂5和部裝6連接在一起，并通過通軸口與變速箱軸連接，在摩擦片1被壓盤帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，帶動(dòng)變速箱軸旋轉(zhuǎn)，從而做到動(dòng)力傳遞，從動(dòng)盤2上設(shè)有外護(hù)片一21和外護(hù)片一23，減震盤3上設(shè)有外護(hù)片二31和托舉部32，共同為減震彈簧4提供工作空間和定位。