用于地鐵車輛的車軸齒輪箱的制作方法

本實(shí)用新型屬地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵車輛的車軸齒輪箱。

背景技術(shù)：

車軸齒輪箱是車輛走行傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，是用來傳遞動(dòng)力，改變外部輸入的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)車輛不同工況條件下運(yùn)行要求的變速機(jī)構(gòu)，其性能的好壞直接影響車輛的運(yùn)用安全。隨著我國地鐵線路的增多，地鐵維修車輛的需求也在不斷增加，地鐵車輛技術(shù)也得到大力發(fā)展，車軸齒輪箱作為車輛走行的關(guān)鍵部件，需適應(yīng)地鐵線路上遇到的不同環(huán)境，現(xiàn)有車軸齒輪箱安全性差，沒有檔位鎖定功能，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)駕駛誤操作等情況，不能滿足地鐵車輛運(yùn)行及安全要求。因此有必要提出改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題：提供一種用于地鐵車輛的車軸齒輪箱，本方案在箱體內(nèi)設(shè)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，并設(shè)有使車輛走行作業(yè)和連掛作業(yè)的換檔機(jī)構(gòu)，通過氣缸操縱換擋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車軸齒輪箱的走行檔及空檔的切換，滿足車輛運(yùn)行和連掛要求，同時(shí)采用鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同檔位的鎖定，防止誤操作，極大地提高了車軸齒輪箱的可靠性和安全性。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：用于地鐵車輛的車軸齒輪箱，具有箱體，所述箱體是由上箱體和下箱體扣合連接形成并通過軸承支撐于車軸上，所述箱體外部設(shè)有潤滑系統(tǒng)，所述箱體內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)齒輪，所述箱體內(nèi)部的車軸上設(shè)有與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述箱體一側(cè)設(shè)有與液壓馬達(dá)連接的連接法蘭，花鍵軸兩端分別支撐在主動(dòng)齒輪和連接法蘭中，所述花鍵軸上設(shè)有嚙合套，所述嚙合套通過換擋機(jī)構(gòu)在花鍵軸上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)與主動(dòng)齒輪的嚙合和分離，所述換擋機(jī)構(gòu)上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)。

其中，所述換擋機(jī)構(gòu)包括撥叉、撥叉拉桿、導(dǎo)向桿、氣缸和定位指示塊，所述撥叉拉桿設(shè)于箱體內(nèi)且與花鍵軸平行，所述撥叉一端與嚙合套卡合，所述撥叉另一端與撥叉拉桿一端通過螺母鎖緊，所述撥叉拉桿另一端穿過箱體并與定位指示塊一端通過雙側(cè)螺母夾緊在一起，所述導(dǎo)向桿一端與撥叉拉桿一側(cè)的箱體外部螺紋連接，所述導(dǎo)向桿另一端通過軸套穿于定位指示塊中部的安裝孔內(nèi)，所述氣缸固定于導(dǎo)向桿一側(cè)的箱體上，所述氣缸活塞桿通過螺母與定位指示塊另一端固定連接，所述定位指示塊一側(cè)的箱體上設(shè)有接近開關(guān)，所述接近開關(guān)與司機(jī)控操作臺(tái)電連接。

所述鎖定機(jī)構(gòu)一端與定位指示塊連接，所述鎖定機(jī)構(gòu)另一端通過軟軸與司機(jī)室內(nèi)的鎖定操作手柄連接。

所述花鍵軸一端通過滾針軸承支撐于主動(dòng)齒輪內(nèi)孔中，所述花鍵軸另一端通過圓柱滾子軸承支撐于連接法蘭內(nèi)孔中。

進(jìn)一步地，所述潤滑系統(tǒng)包括潤滑泵和分配體，所述潤滑泵固定于下箱體底部，所述分配體固定于上箱體頂部，所述潤滑泵通過油管與分配體連接。

進(jìn)一步地，所述上箱體和下箱體上均設(shè)有散熱筋，所述上箱體外部設(shè)有通氣器和懸掛吊桿安裝座，所述下箱體側(cè)部設(shè)有油位鏡。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)：

1、本方案通過換擋機(jī)構(gòu)控制嚙合套移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車軸齒輪箱的走行檔和空檔的切換，使得車輛既具有自走行功能，又具有聯(lián)掛走行功能，滿足地鐵工程車輛運(yùn)用要求；

2、本方案換擋機(jī)構(gòu)采用氣缸操縱，駕駛?cè)藛T通過車輛司機(jī)室的司機(jī)操作臺(tái)按鍵實(shí)現(xiàn)換擋，操作簡(jiǎn)單方便；

3、本方案中的換擋機(jī)構(gòu)通過鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同檔位的鎖定，防止駕駛員誤操作，保證運(yùn)行安全，并且鎖定機(jī)構(gòu)通過軟軸與與司機(jī)室內(nèi)的鎖定操作手柄連接，避免操作人員下車操作，極大地提高了車輛的可靠性和安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖4為圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-4描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

用于地鐵車輛的車軸齒輪箱，如圖1所示，具有箱體1，所述箱體1是由上箱體2和下箱體3扣合連接形成并通過軸承支撐于車軸22上，如圖3所示，所述箱體1內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)齒輪4，所述箱體1內(nèi)部的車軸22上設(shè)有與主動(dòng)齒輪4嚙合的從動(dòng)齒輪5，從動(dòng)齒輪5通過注油壓裝方式固定于車軸22上，所述箱體1一側(cè)設(shè)有與液壓馬達(dá)23連接的連接法蘭8，花鍵軸7兩端分別支撐在主動(dòng)齒輪4和連接法蘭8中，具體的，所述花鍵軸7一端通過滾針軸承支撐于主動(dòng)齒輪4內(nèi)孔中，所述花鍵軸7另一端通過圓柱滾子軸承支撐于連接法蘭8內(nèi)孔中。所述花鍵軸7上設(shè)有嚙合套6，所述嚙合套6通過換擋機(jī)構(gòu)在花鍵軸7上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)與主動(dòng)齒輪4的嚙合和分離，具體的，如圖4所示，所述換擋機(jī)構(gòu)包括撥叉9、撥叉拉桿10、導(dǎo)向桿11、氣缸12和定位指示塊13，所述撥叉拉桿10設(shè)于箱體1內(nèi)且與花鍵軸7平行，所述撥叉9一端與嚙合套6卡合，所述撥叉9另一端與撥叉拉桿10一端通過螺母鎖緊，所述撥叉拉桿10另一端穿過箱體1并與定位指示塊13一端通過雙側(cè)螺母夾緊在一起，所述導(dǎo)向桿11一端與撥叉拉桿10一側(cè)的箱體1外部螺紋連接，所述導(dǎo)向桿11另一端通過軸套穿于定位指示塊13中部的安裝孔內(nèi)，保證定位指示塊13軸向移動(dòng)而不偏斜，所述氣缸12固定于導(dǎo)向桿11一側(cè)的箱體1上，所述氣缸12活塞桿通過螺母與定位指示塊13另一端固定連接，所述定位指示塊13一側(cè)的箱體1上設(shè)有接近開關(guān)14，所述接近開關(guān)14與司機(jī)控操作臺(tái)電連接。所述換擋機(jī)構(gòu)上設(shè)有鎖定機(jī)構(gòu)16，所述鎖定機(jī)構(gòu)16一端與定位指示塊13連接，鎖定機(jī)構(gòu)16用于車軸齒輪箱在不同檔位的鎖定，保證其運(yùn)行安全，所述鎖定機(jī)構(gòu)16另一端銅通過軟軸與司機(jī)室內(nèi)的鎖定操作手柄連接，操作時(shí)駕駛?cè)藛T不用下車，極大地提高了車輛的可靠性和安全性。

所述箱體1外部設(shè)有潤滑系統(tǒng)，如圖1和2所示，具體的，所述潤滑系統(tǒng)包括潤滑泵15和分配體19，所述潤滑泵15固定于下箱體3底部，所述分配體19固定于上箱體2頂部，所述潤滑泵15通過油管21與分配體19連接并將潤滑油送到分配體19，分配體19再通過油管21將潤滑油分流到車軸齒輪箱內(nèi)各個(gè)滾動(dòng)軸承進(jìn)行潤滑。

所述上箱體2和下箱體3上均設(shè)有散熱筋，所述散熱筋使車軸齒輪箱便于維護(hù)、拆裝和散熱；所述上箱體2外部設(shè)有通氣器18和懸掛吊桿安裝座20，通氣器18用于加注潤滑油并兼做呼氣器，平衡箱體1內(nèi)外氣壓；所述下箱體3側(cè)部設(shè)有油位鏡17，油位鏡17用于觀察車軸齒輪箱內(nèi)部油位高低。

工作時(shí)，氣缸12進(jìn)氣，氣缸12活塞桿伸縮帶動(dòng)定位指示塊13沿導(dǎo)向桿11移動(dòng)，從而帶動(dòng)撥叉拉桿10移動(dòng)，進(jìn)而又帶動(dòng)撥叉9撥動(dòng)嚙合套6移動(dòng)，當(dāng)嚙合套6與主動(dòng)齒輪4嚙合時(shí)，車軸齒輪箱處于運(yùn)行檔位，反之，車軸齒輪箱處于空擋位。此時(shí)，所述接近開關(guān)14通過感應(yīng)定位指示塊13的位置來判定車軸齒輪箱的檔位并通過司機(jī)操作臺(tái)顯示。啟動(dòng)液壓馬達(dá)23，液壓馬達(dá)23帶動(dòng)花鍵軸7轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力輸入，當(dāng)嚙合套6與主動(dòng)齒輪4嚙合處于運(yùn)行檔時(shí)，主動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)從動(dòng)齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。本方案通過換擋機(jī)構(gòu)控制嚙合套6移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車軸齒輪箱的走行檔和空檔的快速切換，使得車輛既具有自走行功能，又具有聯(lián)掛走行功能，滿足地鐵工程車輛運(yùn)用要求，運(yùn)行安全可靠。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。