一種壓差平衡式舷側通海閥的制作方法

本實用新型涉及閥門技術領域，具體是一種壓差平衡式舷側通海閥。

背景技術：

船舶、水下結構物平臺內部的疏水系統、冷卻系統等各種用途的海水系統中，需要與舷外海水聯通的第一道閉鎖閥，一般稱為舷側通海閥，它直接關系到船舶和平臺的安全。現有舷側通海閥不具有高背壓時操作輕便且在火災環境時防漏的功能。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種壓差平衡式舷側通海閥，可實現火災環境時防漏，以及高背壓時輕便操作。

為實現上述技術目的，本實用新型提供的方案是：一種壓差平衡式舷側通海閥，包括中空結構的閥體，閥體由閥瓣和閥體內的閥座分隔為入口腔和出口腔，一端設有手輪的閥桿伸入閥體并與閥瓣固連，閥桿與閥體之間為間隙配合，其間隙內通過O型密封圈和填充石墨進行密封，并由填料壓套和填料壓蓋封口，填料壓蓋通過活動螺栓和螺母固定于閥體上，閥體上部固定架設用于限位并穩定閥桿的滾動軸承。

而且，設置具有旁通閥的旁通管路連通閥體的入口腔與出口腔。

而且，閥瓣與閥桿之間通過卡套限位，閥瓣與卡套之間為活動螺紋連接且采用金屬防松片防松。

而且，閥體和閥瓣均采用牌號為Ti607的鈦合金材料制成。

本實用新型的有益效果在于：構簡單、可靠，構思巧妙，操作力矩低，可工作于入口壓力較高的環境，且在火災環境下不泄漏。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是金屬防松片的結構示意圖。

圖4是金屬防松片裝配后折彎示意圖。

其中，1、閥體，2、閥瓣，3、金屬防松片，4、卡套，5、閥桿，6、襯套，7、第一O型圈，8、第二O型圈，9、石墨，10、活動螺栓，11、填料壓套，12、填料壓蓋，13、滾動軸承，14、手輪，15、旁通管，16、旁通閥。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

本實施例提供一種壓差平衡式舷側通海閥，如圖1、圖2所示，包括中空結構的閥體1，閥體1由閥瓣2和閥體1內的閥座分隔為入口腔和出口腔，一端設有手輪14的閥桿5伸入閥體1并與閥瓣2固連。閥桿5與閥體1之間為間隙配合，其間隙內通過O型密封圈和填充石墨9進行密封，并由填料壓套11和填料壓蓋12封口，填料壓蓋12通過活動螺栓10和螺母固定于閥體1上，正常工況時通過O型圈（第一O型圈7、第二O型圈8）密封，火災工況O型圈失效時，柔性石墨9受熱膨脹實現密封。閥體1上部固定架設用于限位并穩定閥桿5的滾動軸承13，可以減小轉動閥桿5時的摩擦力。

在操作舷側通海閥時，轉動手輪14，通過閥桿5的旋轉帶動閥瓣2向閥座移動，最后使閥瓣2與閥座逐漸貼合緊密實現密封，截斷入口與出口流體通道，達到閥門關閉狀態。當閥門入口流體壓力增加時，有利于閥門密封。

進一步的，設置具有旁通閥16的旁通管15路連通閥體1的入口腔與出口腔。在開啟閥門之前，先打開旁通閥16，將閥門入口處的壓力引到出口處，平衡閥門的入口與出口壓力，消除閥瓣2上的壓力差。

進一步的，閥瓣2與閥桿5之間通過卡套4限位，閥瓣2與卡套4之間為活動螺紋連接且采用金屬防松片3防松，裝配后沿壓蓋六角折彎，如圖3、圖4所示。

進一步的，閥體1和閥瓣2均采用牌號為Ti607的鈦合金材料制成，可在閥瓣2和閥體1上直接加工密封面，形成金屬-金屬平面密封結構。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進或變形，這些改進或變形也應視為本實用新型的保護范圍。