一體式組合油封的制作方法

本實用新型涉及旋轉軸的密封部件，具體為一體式組合油封。

背景技術：

旋轉軸唇形密封圈簡稱油封，是指在使用旋轉軸的設備上用于密封液體或潤滑脂的機械元件，它在商用車變速器上的使用很廣泛，主要裝配在變速器的輸入和輸出端，將傳動部件中需要潤滑的部件與輸入輸出的部件隔離，不讓潤滑油滲漏，如果油封發生泄漏，會影響變速器的正常工作，嚴重的時候會引起整個變速器燒箱，造成各部件嚴重損壞。

目前國內商用車變速器油封滲漏油售后故障率較高，主機廠和我公司都非常重視，連續多年將其列入公司級質量改進項目，由公司各部門成員組成改進項目小組，從售后數據統計、舊件解析、原因分析、制定針對性的改進措施等各方面開展有效的改進工作，聯合油封廠家，進行系統性的分析，提升油封的產品結構，降低售后PPM。

國內商用車變速器的使用工況比較惡劣，油封故障較高，其中輸出軸油封故障更為突出，現在使用比較普遍的是單油封和雙油封。

目前普遍使用的雙油封和單油封10的結構如圖1和圖2所示，雙油封包括內油封11和外油封12，兩者存在以下問題：雙油封需要兩次裝夾切唇，進行變速箱兩次裝配后，同軸度較差；雙油封和單油封的唇口與法蘭盤的過盈量和抱軸力大，造成局部溫升過大，法蘭盤和油封磨損比較嚴重；雙油封和單油封在裝配后人工涂抹潤滑脂，涂抹不均勻，且有時涂不到位，影響油封的潤滑，特別是容易引起外油封的干摩擦；雙油封高度較低，導致唇口高度受限，在軸跳動增加時，無法充分補償；雙油封和單油封的結構設計存在缺陷，油液飛濺沖擊及箱內雜質，可直接到達油封唇口處，是導致漏油故障的潛在因素；單油封的防塵能力有限，雙油封主副唇較多，唇部摩擦產 生的溫度相對較高，內油封11的散熱性差，油封部位溫度高，會加速唇口老化龜裂；內油封11如果一直起到密封作用，外油封12將在長期的工作中一直處于干摩擦狀態，密封功能不但會喪失，干摩擦還會產生很高的溫度，促使油封的橡膠早期老化，并且對配合旋轉軸產生嚴重的磨損。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一體式組合油封，結構簡單，設計合理，裝配簡單，同軸度好，定位準確。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一體式組合油封，包括呈環狀設置且橫截面均為L型的外金屬骨架和內金屬骨架，以及依次沿軸向同軸設置的內密封唇口和外密封唇口；內金屬骨架倒扣在外金屬骨架內，內密封唇口由內金屬骨架外側和內金屬骨架內側加緊固定，外密封唇口固定在外金屬骨架的內側邊沿上。

優選的，內密封唇口和外密封唇口的外側分別設置有自緊彈簧。

優選的，外金屬骨架的外側壁上包覆設置耐油橡膠密封體。

優選的，外金屬骨架靠近軸承蓋的一端固定設置有阻尼板，阻尼板在軸向上能夠遮擋內密封唇口與外金屬骨架之間的空隙。

優選的，在內密封唇口的靠近外側的內表面設置有流體動力溝槽。

優選的，外密封唇口的后表面的末端向內側延伸設置突出的防塵唇。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型通過內外金屬骨架的組合，形成多個固定位置，從而能夠分別固定內外密封唇口后形成一體式結構，由于不改變其它相關零件和裝配工藝，因此產品的通用性和推廣性強，使其更便于安裝，定位更準確；由于定位基準呈統一設置，因此在于變速箱裝配油封時，一次壓裝，同軸度優良；一體化的設置能夠更方便的對過盈量和抱軸力進行優化，使內外唇口結構更為合理，增強了油封的密封性，降低了油封工作時的溫升，以及法蘭盤和油 封唇口的磨損；而且能夠實現機器自動注入潤滑脂，防止油封的早期磨損，也避免了外油封的干摩擦。

進一步的，通過設置的阻尼板能有效的避免流體對內密封唇口的沖擊，同時防止雜質到達內密封唇口處，有效的保護了內密封唇口，使其更好地進行工作。

進一步的，通過設置的流體動力溝槽進行回油，使其回油泵吸效果更好，大大增加了油封的密封性能。

進一步的，利用沒有與自緊螺旋彈簧自緊連接的防塵唇，從外部起防止塵埃侵入的作用。

附圖說明

圖1為現有技術中雙油封的裝配簡圖。

圖2為現有技術中單油封的裝配簡圖。

圖3為本實用新型實例中所述一體式組合油封的裝配簡圖。

圖4為本實用新型實例中所述一體式組合油封的結構示意圖。

圖中：11、外金屬骨架；12、內金屬骨架；2、自緊螺旋彈簧；3、耐油橡膠密封體；4、阻尼板；51、內密封唇口；52、外密封唇口；6、流體動力溝槽；7、防塵唇；8、軸承蓋；9、一體式組合油封；10、單油封；11、內油封；12、外油封。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。

本實用新型一體式組合油封，包括呈環狀設置且橫截面均為L型的外金屬骨架11和內金屬骨架12，以及依次沿軸向同軸設置的內密封唇口51和外密封唇口52；內金屬骨架12倒扣在外金屬骨架11內后在軸向分別由內金屬骨架12的底部和外金屬骨架11的底部形成兩個圓盤，內密封唇口 51由內金屬骨架12外側和內金屬骨架12內側加緊固定，外密封唇口52固定在外金屬骨架11的內側邊沿上，也就是固定在外金屬骨架11的底部圓盤上；內密封唇口51的連接部位也卡接固定在內金屬骨架12的底部圓盤上。

其中，內密封唇口51和外密封唇口52的外側分別設置有自緊螺旋彈簧2。外金屬骨架11的外側壁上包覆設置耐油橡膠密封體3，與軸承蓋8過盈配合，外金屬骨架11底部的圓盤外圈可采用全包或半包半漏結構。外金屬骨架11靠近軸承蓋8的一端固定設置有阻尼板4，阻尼板4在軸向上能夠遮擋內密封唇口51與外金屬骨架1之間的空隙。在內密封唇口51的后表面設置有流體動力溝槽6。外密封唇口52的后表面的末端向內側延伸設置突出的防塵唇7。

具體的如圖3所示，通過工裝將一體式組合油封9壓裝到變速器的軸承蓋8中，本實用新型一體式組合油封的結構如圖4所示，油封外圈耐油橡膠密封體3與軸承蓋8內圈過盈配合，保證油封處于固定狀態，并防止流體從油封外周面與軸承蓋8內周面之間泄漏或侵入，外金屬骨架11和內金屬骨架12組合主要起保持配合力的作用，密封唇口5通過與旋轉軸徑向過盈配合起到密封作用，自緊螺旋彈簧2可提高內密封唇口51和外密封唇口52向旋轉軸的壓緊力，并起維持此壓緊力的作用，在內密封唇口51的后表面加工成流體動力溝槽6，使流體產生動壓回流效應，大大提高油封的密封性能，阻尼板4可有效的避免流體對內密封唇口51的沖擊，同時防止雜質到達內密封唇口51處，有效的保護了內密封唇口51，使其更好地進行工作，防塵唇7是沒有與彈簧連接的副唇，起防止塵埃侵入的作用。