減振器、減振系統和車輛的制作方法

本實用新型涉及整車底盤懸架系統的減振領域，具體地，涉及一種減振器、減振系統和應用該減振系統的車輛。

背景技術：

汽車懸架系統減振裝置中，緩沖塊和減振器一般留有一定間隙，間隙的大小關系到車輛的平順性。在汽車設計初期進行底盤性能測試，對緩沖塊與減振器間隙進行微調，傳統的減振器需要將車輪、輪邊總成和減振器完全拆下來，再更換緩沖塊，效率很低，底盤調試人員的勞動強度大，也無法適應更換不同的彈簧帶來的緩沖塊與減振器的間隙問題，而且降低了防塵端蓋的耐久性，造成生產成本較高。因此，為了快捷、方便調節減振器和緩沖塊之間的間隙，提高調試工作效率，降低調試人員的勞動強度，增加汽車改裝過程中的互換性，改善汽車行駛的平順性，改善緩沖塊與減振器之間的軸向間隙的調節具有積極意義。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種減振器，該減振器能夠實現減振器防塵端蓋和安裝在減振器活塞桿上的緩沖塊之間的間隙的調節。

本實用新型的另一個目的是提供一種減振系統，該減振系統能夠實現減振器防塵端蓋和緩沖塊之間的間隙調節。

本實用新型的另外一個目的是提供一種車輛，該車輛應用本實用新型提供的減振系統。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個目的，提供一種減振器，包括減振器筒體，封閉在該減振器筒體一端的防塵端蓋，穿過該防塵端蓋安裝在所述減振器筒體上的減振器活塞桿，其特征在于，所述防塵端蓋上安裝有軸向長度可調節的間隙調節機構。

可選地，所述間隙調節機構包括可拆卸地安裝在所述防塵端蓋上的緊固件。

可選地，所述緊固件包括螺紋連接在所述防塵端蓋上的鎖緊螺母，以及位于該鎖緊螺母和所述防塵端蓋之間的一個或多個墊片。

可選地，所述墊片由多個獨立的墊片塊沿周向拼合而成。

可選地，所述墊片塊為兩個并分別形成為半圓形結構。

可選地，所述防塵端蓋包括罩設在所述減振器端部的罩狀主體，以及形成在該罩狀主體的軸向外端面上的連接柱，該連接柱上形成有外螺紋。

可選地，所述罩狀主體包括沿所述軸向外端面的外周朝向所述減振器筒體延伸的環形裙板，該環形裙板上沿周向等間隔地形成有通孔。

根據本實用新型的另一目的，提供一種減振系統，該減振器為本實用新型提供的減振器，所述減振器活塞桿的外端安裝有緩沖塊。

根據本實用新型的再一方面，提供一種減振系統，該減振系統包括所述減振器和緩沖塊，在所述減振器防塵端蓋的軸向外端面上和/或所述緩沖塊的軸向內端面上安裝有所述的軸向長度可調節的間隙調節機構。

根據本實用新型的另外一個目的，提供一種車輛，該車輛包括本實用新型所述的減振系統。

通過上述技術方案，因此，通過改變間隙調節機構的軸向長度可以調節緩沖塊和減振器防塵端蓋的間隙，從而適應不同的車輛參數的變化或平順性的要求，增加了車輛改裝過程中的互換性。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施方式提供的減振器的結構示意圖；

圖2是本實用新型優選實施方式提供的減振器的爆炸圖；

附圖標記說明

1 緩沖塊 2 鎖緊螺母

3 墊片 4 防塵端蓋

5 減振器筒體 6 活塞桿

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是以相應的附圖的圖面為基準定義的。內、外”是指相對于相應部件輪廓的內和外。“軸向、周向”是指相對于減振器筒體的回轉軸線定義的。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種減振器，包括減振器筒體5，封閉在該減振器筒體5一端的防塵端蓋4，穿過該防塵端蓋4安裝在減振器筒體5上的減振器活塞桿6，本實用新型還提供一種減振系統，該減振系統包括本實用新型提供的減振器和安裝在減振器活塞桿6端部的緩沖塊1。其中，減振器作為現代汽車懸架裝置中專門的減振裝置，能夠改善汽車的行駛平順性和操縱穩定性，起到降低共振幅度、衰減振動的作用。鋼板彈簧葉片間的干摩擦是一種阻尼力，但它的數值不穩定，不易控制，即使在采用鋼板彈簧的懸架中一般也安裝減振器。用的最多的是液力減振器，液力減振器按其結構可以分為搖臂式和筒式，按其作用原理，可以分為單向作用或雙向作用式兩種。其中，筒式減振器質量較小、性能穩定、工作可靠，適宜大量生產，由于這些優點，筒式減振器已成為汽車減振器的主流。緩沖塊是能夠限制懸架最大變形量的裝置，能夠減輕車軸對車架(或車身)的直接撞擊，防止彈性元件過大的變形。

其中，在本實用新型中的實施方式中，為了實現防塵端蓋4和緩沖塊之間間隙的調節，防塵端蓋4上安裝有軸向長度可調節的間隙調節機構。該間隙調節機構能夠實現自身軸向長度的調節。這樣，通過改變間隙調節機構的軸向長度可以調節緩沖塊和減振器防塵端蓋的間隙，從而適應不同的車輛參數的變化或平順性的要求，增加了車輛改裝過程中的互換性。另外由于調節機構本身可以調節間隙，不需進行大規模的部件插接，減低了工作人員的勞動強度。在本實用新型提供的減振系統中，除了減振器中的防塵端蓋4上安裝有間隙調節機構外，在其他實施方式中，也可以在緩沖塊上安裝該間隙調節機構。

在本實施方式中，以安裝在防塵端蓋的間隙調節機構為例進行重點介紹。其中，如圖1和圖2所示，本實施方式中的軸向長度可調節的間隙調節機構包括可拆卸地安裝在防塵端蓋4上的緊固件，這樣可以通過安上或拆掉緊固件來實現自身軸向長度的調節。

具體地，如圖2所示，本實施方式中的緊固件包括螺紋連接在防塵端蓋4上的鎖緊螺母2，以及位于該鎖緊螺母2和防塵端蓋4之間的一個或多個墊片3，這樣，當墊片為一個時，可以通過安裝或拆卸該墊片實現軸向長度的調節，而當墊片為多個時，可以通過設置不同數量的墊片來實現軸向長度的調節。除這種墊片調節方式外，在其他可能的實施方式中，還可以通過例如設置一個或多個螺母等方式來實現調節機構的軸向長度的調節。即通過調整墊片3的數量可以完成軸向長度的調節，從而實現減振器防塵端蓋4和安裝在減振器活塞桿6端部的緩沖塊1之間間隙的調節，保證汽車行駛的平順性。

在本實施方式中，進一步地，為了更方便的操作，其中，墊片3由多個獨立的墊片塊沿周向拼合而成，例如，墊片塊可以為兩個并分別形成半圓形結構，這樣能夠實現在不完全拆卸減振器的情況下快捷、方便地拆卸和安裝墊片，從而方便地調節減振器防塵蓋與緩沖塊間隙，提高調試工作效率，降低調試人員的勞動強度，增加汽車改裝過程中的互換性。

在本實施方式中，為了安裝上述的間隙調節機構，防塵端蓋4包括罩設在減振器端部的罩狀主體，以及形成在該罩狀主體的軸向外端面上的連接柱，為了實現緊固件的可拆卸連接，在連接柱上形成有外螺紋，以能夠和鎖緊螺母2或其他緊固件相連。并且，為了實現減振器的減重和方便散熱，罩住主體包括沿軸向外端面的外周朝向減振器筒體5延伸的環形裙板，該環形裙板上沿周向等間隔地形成有通孔。

如上所述，本實用新型提供的減振系統可以僅在減振器端蓋上設置上述的間隙調節機構，即包括上述的減振器。也可以僅在緩沖塊1上或同時在緩沖塊1上設置間隙調節機構，這樣均能夠實現本實用新型的目的。

根據本實用新型的另外一目的，提供一種車輛，該車輛包括本實用新型提供的上述減振系統，這樣在本實用新型的實施方式中，在進行初期的底盤性能調試時，可以保證在不拆卸減振器的情況下，方便、快捷地調節緩沖塊1與減振器的間隙，例如增減墊片的數量來提高調試工作的效率，降低底盤測試人員的勞動強度。此外，緩沖塊1與減振器間隙的可調能夠適應不同底盤硬點參數的變化，滿足平順性的要求。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，例如，對于安裝的緊固件，可以采用擰多個螺母的方式進行變型，或對安裝的間隙調節機構的位置變型等，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。