汽車減震器的彈簧托盤結構的制作方法

本實用新型涉及一種彈簧托盤結構，特別是一種汽車減震器的彈簧托盤結構。

背景技術：

彈簧托盤是汽車減振器中的重要零件之一，起到支撐汽車減震器彈簧的作用。

傳統的彈簧托盤是鋼板沖壓而成的一體式結構，其結構上設有一個供汽車減震器的貯油缸貫穿的預留通孔，所述貯油缸穿入上述的預留通孔，并通過焊接方式與彈簧托盤相連接，因此上述貯油缸穿入彈簧托盤的預留通孔后，兩者的間隙值大小會直接影響兩者的焊接穩定性，同時當上述間隙值相對較大時，上述焊接操作的難易度也會相對提升。

但是，考慮到上述彈簧托盤為一體式結構，其一旦沖壓成型，其結構上預留通孔的孔徑大小便無法進行再次調節，因此在生產過程中，上述結構的彈簧托盤的沖壓成型精度控制要求相對較高。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種可對分拆卸式的汽車減震器的彈簧托盤結構。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種汽車減震器的彈簧托盤結構，包括彈簧托盤本體，所述彈簧托盤本體主要由在底部開設通孔的托盤部分以及與該通孔對接的筒套部分組成，所述彈簧托盤本體以上述通孔的中軸線所在的空間基準面為分界面被對分為左半部分與右半部分，且所述左半部分與右半部分的托盤部分與筒套部分兩者的斷面之間均設有加強筋板，所述左半部分與右半部分的加強筋板上均設有安裝通孔，且呈相對稱設置。

上述中所提供的一種汽車減震器的彈簧托盤結構，其結構中由在底部開設通孔的托盤部分以及與該通孔對接的筒套部分組成的彈簧托盤本體被上述通孔的中軸線所在的空間基準面為分界面對分為左半部分與右半部分，即上述通孔同樣被等分為左半部分以及右半部分。當上述結構的彈簧托盤在汽車減震器上使用，汽車減震器的貯油缸在穿入彈簧托盤的通孔時，上述對開式的通孔可以隨汽車減震器的貯油缸的外徑進行口徑縮放，最大程度上使得彈簧托盤的通孔內壁與貯油缸的外壁相貼合，進而能夠方便后續兩者的焊接固定操作。

本實用新型得到的一種汽車減震器的彈簧托盤結構，其具備了沖壓成型時精度控制要求相對較低，便于生產加工，成品合格率高等一些列優點。

附圖說明

圖1是本實用新型所提供一種汽車減震器的彈簧托盤結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型所提供一種汽車減震器的彈簧托盤結構中左半部分或者右半部分的正視圖；

圖3是本實用新型所提供一種汽車減震器的彈簧托盤結構中左半部分或者右半部分的側視圖；

圖4是本實用新型所提供一種汽車減震器的彈簧托盤結構中左半部分或者右半部分的仰視圖。

圖中：通孔1、托盤部分2、筒套部分3、加強筋板4、安裝通孔5。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1-4所示，本實施例中所提供的一種汽車減震器的彈簧托盤結構，包括彈簧托盤本體，所述彈簧托盤本體主要由在底部開設通孔1的托盤部分2以及與該通孔1對接的筒套部分3組成，所述彈簧托盤本體以上述通孔1的中軸線所在的空間基準面為分界面被對分為左半部分與右半部分，且所述左半部分與右半部分的托盤部分2與筒套部分3兩者的斷面之間均設有加強筋板4，所述左半部分與右半部分的加強筋板4上均設有安裝通孔5，且呈相對稱設置。

上述中所提供的一種汽車減震器的彈簧托盤結構，其結構中由在底部開設通孔1的托盤部分2以及與該通孔1對接的筒套部分3組成的彈簧托盤本體被上述通孔1的中軸線所在的空間基準面為分界面對分為左半部分與右半部分，即上述通孔1同樣被等分為左半部分以及右半部分。當上述結構的彈簧托盤在汽車減震器上使用，汽車減震器的貯油缸在穿入彈簧托盤的通孔1時，上述對開式的通孔1可以隨汽車減震器的貯油缸的外徑進行口徑縮放，最大程度上使得彈簧托盤的通孔1內壁與貯油缸的外壁相貼合，進而能夠方便后續兩者的焊接固定操作。