一種制動鼓的制作方法

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種制動鼓。

背景技術：

制動鼓，又稱為鼓式制動器，是汽車制動器中常見的一種，用于使行駛中的汽車減速或者停車。

傳統制動鼓一般是采用鑄造成形，故整個制動鼓為一個整體，如圖1所示，傳統的制動鼓，由于其材料和工藝的原因，存在制作成本高，制動鼓產品性能差，易開裂，從而容易因為制動鼓的損壞而發生重大交通事故，造成嚴重的財產和生命的損失。

為了改善這種情況，嘉興四通車輪股份有限公司采用雙金屬材料，并采用旋壓工藝制作，雖然一定程度上改善了傳統制動鼓的上述缺點，但是，由于采用旋壓工藝，需要一整塊鋼材作為原料，仍然存在制作成本高、性能不穩定等缺點。

技術實現要素：

本實用新型的目的就在于提供一種制動鼓，以解決上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種制動鼓，包括上環和工作段，所述上環與工作段固定連接，所述工作段外周還連接有外箍。

本申請基于發明人發明了一種高強度低碳合金鋼，這種高強度低碳合金鋼的碳含量按質量百分比計，為0.2%-0.35%，還含有按質量百分比計的至少下述一種元素：

Cr：0.1%-0.35%或者0.5%-1.3%；

Mn: 0.35%-1.5%；

Mo: 0-0.4%；

Si:0.1%-0.4%或者1%-1.5%。

上述的高強度低碳合金鋼，遇水完全不開裂，其耐磨性比鑄鐵制動鼓提高100%以上。

采用上述的高強度低碳合金鋼，可以采用擠壓成型工藝，從而可以使上環段單獨擠壓成型，然后再與工作段連接，工作段外周再套接上外箍，即可以將傳統的一體成型的制動鼓，分成上環、工作段和外箍三部分分別加工，然后連接到一起。原有的旋壓成型方式，需要在一塊整方板上面制作同心圓的方式獲得毛坯，這樣導致同心圓的內孔以及周圍四個角的材料直接浪費掉從而大幅度的降低了材料的使用率，而本申請可以對板材直接卷圓后利用，這樣，對于材料的利用率可以提高30%以上，從而大大降低了生產成本，而且，所制得的制動鼓也不易開裂及變形，安全性穩定性大大提高。

作為優選的技術方案：所述上環與工作段焊接。焊接的方式簡單而且穩固，可靠性提高。

作為優選的技術方案：所述工作段外周還設置有散熱槽。設置散熱槽，可以進一步防止因為制動鼓溫差的原因導致的開裂及變形，可靠性和穩定性進一步提高。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型將傳統的一體成型的制動鼓，分成上環、工作段和外箍三部分分別加工，然后連接到一起，原有的旋壓成型方式，需要在一塊整方板上面制作同心圓的方式獲得毛坯，這樣導致同心圓的內孔以及周圍四個角的材料直接浪費掉從而大幅度的降低了材料的使用率，而本申請可以對板材直接卷圓后利用，這樣，對于材料的利用率可以提高30%以上，從而大大降低了生產成本，并且優選設置散熱槽，所制得的制動鼓也不易開裂和變形，安全性穩定性大大提高。

附圖說明

圖1為現有的制動鼓的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的上環的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的工作段的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例的制動鼓焊接后的結構示意圖。

圖中：1、上環；2、工作段；3、外箍；4、散熱槽。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例：

參見圖2-4，一種制動鼓，包括上環1和工作段2，上環1與工作段2通過焊接的方式固定連接，上環采用擠壓成型工藝，工作段外周還連接有外箍3，工作段2外周還設置有散熱槽4，散熱槽4采用滾碾的方式形成，現將上環1工作段2和外箍3分別加工，然后在工作段2外周滾碾形成散熱槽4，然后再講上環1余工作段2焊接，再套接上外箍3；

本實施例的制動鼓的材料組成如下：按質量百分比計，C:0.30%、Si:0.21%、Mn:0.53%、Cr:0.92%、Mo:0.21%，其余為Fe。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。