推力軸承和變速箱的制作方法

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及推力軸承和變速箱。

背景技術：

推力軸承是汽車動力系統中一種重要的零部件，其主要的功能是支撐機械旋轉體，降低機械旋轉體在旋轉過程中的摩擦系數。

現有的用于動力系統中的軸承，為了減小摩擦系數，需要在軸承內部存儲有足夠的潤滑油，從而起到潤滑的作用。

但是現有技術的軸承設計，軸承在安裝時與變速箱的箱體之間不存在間隙，因此，沒有足夠的間隙為潤滑油提供油路，因而導致了現有技術中的軸承的潤滑效果較差。

技術實現要素：

針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種用于解決現有技術中的推力軸承在安裝時與變速箱的箱體之間不存在間隙，因此，沒有足夠的間隙為潤滑油提供油路，因而導致了現有技術中的軸承的潤滑效果較差的問題。

本實用新型的第一個方面是提供一種推力軸承，包括：外推力片、內推力片、滾動組件，所述滾動組件設置在所述內推力片和外推力片圍成的容置腔內，其特征在于，所述外推力片包括底座部和延伸方向與所述底座部垂直的外限位部；所述內推力片包括頂座部和延伸方向與所述頂座部垂直的內限位部，且所述外限位部環繞在所述內限位部外圍；

所述外限位部上形成有沿徑向外凸的凸起部，所述凸起部與所述頂座部之間形成供潤滑油通過的第一間隙。

如上所述的推力軸承，優選地，所述內限位部與所述底座部內側面之間形成供所述潤滑油通過的第二間隙。

如上所述的推力軸承，優選地，所述凸起部均布在所述外推力片的圓周上，且相鄰的凸起部之間為與所述內推力片貼合的抱緊部。

如上所述的推力軸承，優選地，所述內推力片還包括收緊部，所述收緊部與所述內限位部連接且朝向所示底座部傾斜延伸。

如上所述的推力軸承，優選地，所述滾動組件包括：保持架和安裝在所述保持架上的滾動體。

如上所述的推力軸承，優選地，所述保持架為M形，所述滾動體為圓柱滾子或鋼球。

本實用新型的另一個方面是提供一種變速箱，包括：傳動軸，在所述傳動軸上設置有上述任一所述的推力軸承。

本實用新型提供的推力軸承和變速箱，其中軸承的外限位部上形成有凸起部，凸起部與頂座部之間具有第一間隙，從而可以在推力軸承安裝時與變速箱的箱體留有足夠的間隙，提高潤滑油流入或流出軸承的流量，為軸承提供良好的潤滑效果，另外，還能使潤滑油經過第一間隙盡快的流出，從而盡快的帶走摩擦產生的熱量延長了軸承的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的推力軸承的結構示意圖；

圖2為本實用新型施例提供的推力軸承的A-A向剖面結構示意圖；。

圖3為本發明實施例三提供的變速箱的結構示意圖。

附圖標記：

1-外推力片；2-內推力片；12-底座部；

11-外限位部；21-頂座部；22-內限位部；111-抱緊部

112-凸起部；31-第一間隙；32-第二間隙；

23-收緊部；5-傳動軸；30-縫隙

具體實施方式

實施例一

圖1為本實用新型實施例提供的推力軸承的結構示意圖，圖2為本新型實施例提供的推力軸承的A-A向剖面結構示意圖，如圖1和圖2所示，該推力軸承包括：外推力片1、內推力片2和滾動組件，滾動組件設置在外推力片1和內推力片2圍成的容置腔內，其中，外推力片1包括底座部12和延伸方向與底座部12垂直的外限位部11，內推力片包括頂座部21和延伸方向與頂座部21垂直的內限位部22，且外限位部11環繞在所述內限位部22外圍。

其中，滾動組件包括：保持架4和安裝在保持架4上的滾動體(圖中未示出)。可選的，保持架為M形，滾動體為圓柱滾子或鋼球。保持架4用于固定滾動體。

具體的，該軸承套設在軸上使用，具體的，內推力片2與軸接觸，其中，在軸上設置有油路，通過油路使得潤滑油可以經由外限位部11與內限位部22之間的縫隙30流入或流出容置腔內。

進一步的，外限位部11上形成有沿徑向外凸的凸起部112，該凸起部112與頂座部21之間形成供潤滑油通過的第一間隙31，其中，凸起部112可以是沖壓形成的。由于凸起部112沿著外限位部11的徑向向外凸起，因而第一間隙31相較于外限位部11的非凸起的部分與頂座部21之間的間隙大，因此潤滑油可以經過第一間隙31快速的流入或流出軸承的容置腔內。

本實用新型中，外限位部11上形成有凸起部112，凸起部112與頂座部21之間具有第一間隙31，從而可以在推力軸承安裝時與變速箱的箱體留有足夠的間隙，提高潤滑油流入或流出軸承的流量，為軸承提供良好的潤滑效果，另外，還能使潤滑油經過第一間隙31盡快的流出，從而盡快的帶走摩擦產生的熱量延長了軸承的使用壽命。

實施例二

本實施例是對上一實施例進一步的解釋說明，如圖1和如圖2所示，可選的，本實施例提供的推力軸承中，內限位部22與底座部12內側面之間形成供潤滑油通過的第二間隙32。具體的，該推力軸承在使用時，潤滑油可以通過第二間隙32流入，進而通過外限位部11上的凸起部112與頂座部21之間的第一間隙31流出，與僅有第一間隙31相比，由于內限位部22與底座部12內側面之間還形成第二間隙32，從而可以加快潤滑油的循環流動，實現更好的潤滑效果。需要說明的是，圖2指示示例性的給出油路的走向，潤滑油也可以經過第一間隙31流入，經過第二間隙32流出。

可選的，凸起部112可以為一個，也可以為多個，優選的，凸起部112為多個，則凸起部112均布在外推力片1的圓周上，且相鄰的凸起部112之間為與內推力片2貼合的抱緊部111。抱緊部111可以與內推力片2貼緊且相互卡合。

可選的，內推力片2還包括收緊部23，收緊部23與內限位部22連接且朝向底座部12傾斜延伸。其中，收緊部23與頂座部21分別連接于內限位部22的兩端。

由于外限位部11上形成有沿徑向外凸的的凸起部112，凸起部112與頂座部21之間形成供潤滑油通過的第一間隙31，且內限位部22與底座部12內側面之間形成供潤滑油通過的第二間隙32，根據圖2可以看出，本實用新型的推力軸承的上下兩側分別各具有一個間隙可以供潤滑油通過，因此在該推力軸承在安裝至軸上時，即便推力軸承的安裝方向發生錯誤，但由于推力軸承的兩側均具有間隙，因而仍然可以實現潤滑油通過，即本實用新型的推力軸承與現有技術的推力軸承相比，無需考慮軸承的安裝方向，可以提高軸承安裝至軸上的安裝效率。

本實用新型中，外限位部11上形成有凸起部112，凸起部112與頂座部21之間具有第一間隙31，另外，內限位部22與底座部12內側面之間還形成供潤滑油通過的第二間隙32。可以看出，本實用新型的推力軸承形成了供潤滑油通過的油路，在推力軸承安裝時可以與變速箱的箱體留有足夠的間隙，提高潤滑油流入或流出軸承的流量，為軸承提供良好的潤滑效果，另外，還能盡快的帶走摩擦產生的熱量。

實施例三

本實施例還提供一種變速箱，圖3為本發明實施例三提供的變速箱的結構示意圖，如圖3所示，該變速箱包括傳動軸5，在傳動軸5和上設置有上述實施例中任一項所述的推力軸承。

該推力軸承套設于傳動軸5上，具體的，推力軸承的內推力片2靠近傳動軸5，其中，在傳動軸5上設置有油路，經由外限位部與內限位部之間的縫隙流入或流出容置腔內。同時，推力軸承的外推力片1的外限位部上形成有凸起部，凸起部與頂座部之間具有第一間隙31，從而可以在推力軸承安裝時與變速箱的箱體留有足夠的間隙，提高潤滑油流入或流出軸承的流量，為軸承提供良好的潤滑效果，另外，還能使潤滑油經過第一間隙盡快的流出，從而盡快的帶走摩擦產生的熱量，延長了軸承的使用壽命。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。