本發明涉及一種新型的十擋雙離合器式自動變速器，屬于汽車制造業的汽車自動變速器技術領域。
背景技術：
在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器C1、C2連接，離合器C1、C2交替傳遞動力以實現擋位切換。DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元（TCU）根據相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷地被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現了動力換擋過程，將極大地提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
在現有雙離合器式自動變速器設計中，具有雙中間軸和嚙合齒輪組的變速器使用不同的專用齒輪副來實現多個前進擋和倒擋的速比。因此，在變速器的速比設計中，所需齒輪的數量過多，特別是在具有擋位數量較多的變速器中更為突出。本發明采用共用主動齒輪的設計方式，減少了主動齒輪的數量，減少了變速器的布置空間，減低了成本，而且有利于適應不同車型扭矩范圍的變速器速比優化設計。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種新型的十擋雙離合器式自動變速器，其具有十個前進擋和一個倒擋，匹配前縱置后驅車輛，具有保證車輛獲得良好的動力性﹑經濟性和換擋舒適性﹑快捷性的優點。
本發明的技術方案是這樣實現的：一種新型的十擋雙離合器式自動變速器，由輸入軸總成、一二三四八擋中間軸總成、五六九十倒擋中間軸總成、輸出軸總成、惰輪軸總成組成，其特征在于：奇數擋輸入軸通過花鍵與奇數擋離合器C1相連，偶數擋輸入軸通過花鍵與偶數擋離合器C2相連，偶數擋輸入軸為空心套軸，偶數擋輸入軸套在奇數擋輸入軸上；
二倒擋主動齒輪、四六擋主動齒輪、八十擋主動齒輪從前到后依次連接在偶數擋輸入軸上；三擋主動齒輪﹑五擋主動齒輪、一擋主動齒輪和九擋主動齒輪從前到后依次連接在奇數擋輸入軸上；奇數擋輸入軸通過奇數軸承支撐在變速器殼體上，偶數擋輸入軸通過偶數軸承支撐在變速器殼體上；
一二三四八擋中間軸上從前到后依次布置有二擋從動齒輪、四擋從動齒輪、八擋從動齒輪、三擋從動齒輪、一擋從動齒輪和減速主動齒輪，二擋從動齒輪與四擋從動齒輪之間的位置有二四擋同步器，八擋從動齒輪和三擋從動齒輪之間的位置有三八擋同步器；一擋從動齒輪布置有一擋同步器；一二三四八擋中間軸的前后兩端通過球軸承支撐在變速器殼體上，一二三四八擋中間軸中段位置通過柱軸承支撐；
五六九十倒擋中間軸上從前到后依次布置有倒擋從動齒輪、六擋從動齒輪、十擋從動齒輪、五擋從動齒輪、駐車齒輪、九擋從動齒輪和減速主動齒輪，倒擋從動齒輪和六擋從動齒輪之間的位置有六倒擋同步器，十擋從動齒輪和五擋從動齒輪之間的位置有五十擋同步器；五六九十倒擋中間軸的前后兩端和中間位置有球軸承支撐；
輸出軸上的前減速被動齒輪、后減速被動齒輪分別與一二三四八擋中間軸上的一二三四八擋減速主動齒輪和五六九十倒擋中間軸上的五六九十倒擋減速主動齒輪嚙合，輸出軸通過兩個錐軸承支撐；減速被動齒輪和九擋主動齒輪之間布置有七九擋同步器；
惰輪軸上布置惰輪，惰輪的主動惰輪和被動惰輪為雙聯齒輪結構，惰輪軸固定在變速器殼體上，惰輪的被動惰輪與倒擋從動齒輪嚙合；
四六擋主動齒輪與六擋從動齒輪和四擋從動齒輪嚙合，二倒擋主動齒輪與二擋從動齒輪和惰輪嚙合，八十擋主動齒輪與十擋從動齒輪和八擋從動齒輪嚙合，三擋主動齒輪與三擋從動齒輪嚙合，五擋主動齒輪與五擋從動齒輪嚙合，一擋主動齒輪與一擋從動齒輪嚙合，九擋主動齒輪與九擋從動齒輪嚙合。
本發明專利的積極效果是其具有結構更加合理，緊湊和簡單的特點。
附圖說明
圖1為本發明的布置結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明做進一步的描述：如圖1所示，一種新型的十擋雙離合器式自動變速器，由輸入軸總成、一二三四八擋中間軸總成、五六九十倒擋中間軸總成、輸出軸總成、惰輪軸總成組成，其特征在于：奇數擋輸入軸2通過花鍵與奇數擋離合器C1相連，偶數擋輸入軸1通過花鍵與偶數擋離合器C2相連，偶數擋輸入軸1為空心套軸，偶數擋輸入軸1套在奇數擋輸入軸2上；
輸入軸總成
二倒擋主動齒輪16、四六擋主動齒輪20、八十擋主動齒輪11從前到后依次連接在偶數擋輸入軸1上；三擋主動齒輪21﹑五擋主動齒輪34、一擋主動齒輪22和九擋主動齒輪28從前到后依次連接在奇數擋輸入軸2上；奇數擋輸入軸2通過奇數軸承32支撐在變速器殼體上，偶數擋輸入軸1通過偶數軸承3支撐在變速器殼體上；
一二三四八擋中間軸總成
一二三四八擋中間軸31上從前到后依次布置有二擋從動齒輪4、四擋從動齒輪40、八擋從動齒輪39、三擋從動齒輪37、一擋從動齒輪35和減速主動齒輪30，二擋從動齒輪4與四擋從動齒輪40之間的位置有二四擋同步器29，八擋從動齒輪39和三擋從動齒輪37之間的位置有三八擋同步器38；一擋從動齒輪35布置有一擋同步器36；一二三四八擋中間軸31的前后兩端通過球軸承5支撐在變速器殼體上，一二三四八擋中間軸31中段位置通過柱軸承33支撐；
五六九十倒擋中間軸總成
五六九十倒擋中間軸19上從前到后依次布置有倒擋從動齒輪6、六擋從動齒輪10、十擋從動齒輪12、五擋從動齒輪14、駐車齒輪15、九擋從動齒輪17和減速主動齒輪18，倒擋從動齒輪6和六擋從動齒輪10之間的位置有六倒擋同步器7，十擋從動齒輪12和五擋從動齒輪14之間的位置有五十擋同步器13；五六九十倒擋中間軸19的前后兩端和中間位置有球軸承5支撐；
輸出軸總成
輸出軸24上的前減速被動齒輪25、后減速被動齒輪26分別與一二三四八擋中間軸31上的一二三四八擋減速主動齒輪30和五六九十倒擋中間軸19上的五六九十倒擋減速主動齒輪18嚙合，輸出軸24通過兩個錐軸承23支撐；減速被動齒輪26和九擋主動齒輪28之間布置有七九擋同步器27 ；
惰輪軸總成
惰輪軸9上布置惰輪8，惰輪8的主動惰輪和被動惰輪為雙聯齒輪結構，惰輪軸9固定在變速器殼體上，惰輪8的被動惰輪與倒擋從動齒輪6嚙合；
四六擋主動齒輪20與六擋從動齒輪10和四擋從動齒輪40嚙合，二倒擋主動齒輪16與二擋從動齒輪4和惰輪8嚙合，八十擋主動齒輪11與十擋從動齒輪12和八擋從動齒輪39嚙合，三擋主動齒輪21與三擋從動齒輪37嚙合，五擋主動齒輪34與五擋從動齒輪14嚙合，一擋主動齒輪22與一擋從動齒輪35嚙合，九擋主動齒輪28與九擋從動齒輪17嚙合。
當離合器C1結合時，動力經由離合器C1傳到奇數擋輸入軸2，奇數擋輸入軸2與一、三、五、七、九、倒擋主動齒輪一體相連。對于奇數擋，其動力經由奇數擋輸入軸2的一、三、五、七、九、倒擋主動齒輪傳遞到相應中間軸上的一、三、五、七、九、倒擋被動齒輪上，經同步器將動力傳遞給相應中間軸，后經一二三四八擋減速主動齒輪30和五六九十倒擋減速主動齒輪18傳遞給輸出軸24將動力輸出。當離合器C2結合時，動力經由離合器C2傳到偶數擋輸入軸1，偶數擋輸入軸1與二、四、六、八擋主動齒輪一體相連。對于偶數擋，其動力由偶數擋輸入軸1的二、四、六、八擋主動齒輪傳遞到相應中間軸上的二、四、六、八擋被動齒輪上，經同步器將動力傳遞給相應中間軸，后經一二三四八擋減速主動齒輪30和五六九十倒擋減速主動齒輪18傳遞給輸出軸24將動力輸出。對于倒擋，當離合器C2結合時，動力由奇數擋輸入軸1和其一體相連的倒擋主動齒輪16傳遞到倒擋惰輪軸9上的惰輪8上，再經倒擋齒輪6和同步器7傳遞到中間軸19上，通過五六九十倒擋減速主動齒輪18傳遞給輸出軸24將動力輸出。當車輛在某一擋位運行時，下一個即將運行的擋位可以始終處于接合狀態；當達到換擋點時，只需將正處于接合狀態的離合器分離，將處于分離狀態的離合器接合，即切換兩個離合器的工作狀態，就可完成換擋動作。