夾緊機構及具有該夾緊機構的設備的制作方法

本發明涉及一種夾緊機構及具有該夾緊機構的設備。

背景技術：

夾緊部件已經在市面上有各種形狀的制品，這些夾緊部件尤其可以應用于馬達軸與輪轂的連接以及例如從馬達到齒輪的驅動扭矩的傳遞等。以往的夾緊部件主要包括一夾緊環，在夾緊環上開設有徑向切口，并通過在徑向切口內穿裝緊固螺栓，來調節徑向切口的寬度，以調整夾緊環的內徑尺寸。夾緊時，輪轂套在馬達軸外，夾緊環套在輪轂外，通過擰緊緊固螺栓來調節夾緊環的內徑尺寸，以夾緊輪轂。由于夾緊環在旋轉方向(周向)或軸向頻繁錯位，因此存在減速機等設備在使用時不能夠定位夾緊環的不足。

為了解決上述問題，在現有技術中，利用緊固螺栓上的螺紋部與輪轂的外周面接觸卡合，來防止夾緊環在周向或軸向錯位。但是，由于是利用螺紋部與輪轂進行卡合，因此，螺紋部有時會被破壞。螺紋部被破壞后，螺釘的性能下降，被破壞的部分成為碎屑從而使減速機等設備的性能下降。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種夾緊機構及具有該夾緊機構的設備，不會破壞緊固螺釘，且能夠更加可靠的防止夾緊機構發生徑向及軸向的錯位。

本發明所提供的技術方案如下：

一種夾緊機構，用于將第一部件夾緊固定于第二部件上，所述第一部件包括套設于所述第二部件外的筒部；所述夾緊機構包括：

用于套設于所述筒部外的呈繞中心軸線的筒狀的夾緊部，所述夾緊部上開設有徑向貫通所述夾緊部的縫隙、及與所述縫隙之間呈預設夾角的緊固孔，其中所述緊固孔與所述縫隙相連通，并具有第一部分和第二部分；

以及，用于調整所述縫隙的周向寬度，以調整所述夾緊部內徑尺寸的緊固螺栓，所述緊固螺栓包括螺栓桿，所述螺栓桿穿裝于所述緊固孔的第一部分和第二部分內；

其中，在所述緊固螺栓上設有限位部，所述限位部能夠與所述第一部件的筒部的外周面進行卡合限位，且所述限位部在靠近所述筒部的一側的外徑尺寸大于所述螺栓桿的螺紋在靠近所述筒部的一側的外徑尺寸。

進一步的，所述緊固螺栓還包括與所述螺栓桿連接的螺栓頭部，其中所述限位部包括所述螺栓頭部。

進一步的，所述螺栓頭部包括位于靠近所述縫隙的一側的邊緣部位，所述夾緊部上在與所述邊緣部位所對應的位置設置有與所述緊固孔相連通的開口部，所述邊緣部位穿過所述開口部，與所述第一部件的所述筒部的外周面卡合。

進一步的，所述限位部包括套設于所述螺栓桿上的墊片。

進一步的，所述墊片容置于所述縫隙內，所述墊片的靠近所述第一部件的外周面的一側通過所述縫隙，與所述第一部件的所述筒部的外周面卡合。

進一步的，所述墊片呈閉合環狀或者所述墊片上具有徑向開口。

進一步的，所述夾緊部上還設有用于消除所述夾緊部上的不平衡應力的平衡孔，所述平衡孔軸向貫通所述夾緊部。

進一步的，所述夾緊機構還包括：形成于所述第一部件的所述筒部的外周面上、并與所述限位部卡合的卡合部。

進一步的，所述卡合部為貫通所述筒部的貫通孔或貫通槽；或者，所述卡合部為由所述筒部的外周面向內凹陷形成的凹孔或凹槽結構。

進一步的，沿所述筒部的外周面分布有多個所述卡合部。

進一步的，所述筒部的外周面上的卡合部的數量為偶數，且多個所述卡合部均勻分布在所述筒部的外周面上。

一種具有如上所述的夾緊機構的設備，所述第一部件包括輪轂或齒輪，所述第二部件包括馬達軸。

本發明的有益效果如下：

本發明所提供的夾緊機構，通過在緊固螺栓上設置的限位部與待夾緊固定的第一部件(例如：輪轂或齒輪等)的筒部外周面卡合限位，可以防止該夾緊部相對于第一部件發生周向或軸向的錯位，且該限位部在靠近所述筒部一側的外徑尺寸大于所述緊固螺栓上的螺紋在靠近所述筒部的一側的外徑尺寸，可以保證緊固螺栓上的螺紋不會被破壞，并且，這種卡合限位方式相較于現有技術中夾緊部件利用螺紋與輪轂的外周面卡合的方式，能夠更加可靠的防止夾緊環相對于第一部件發生徑向及軸向的錯位。

附圖說明

圖1表示本發明第一種實施例中提供的夾緊機構的結構示意圖；

圖2表示本發明第二種實施例中提供的夾緊機構的結構示意圖；

圖3表示本發明實施例中提供的第一部件的筒部外周面上的卡合部的分布示意圖；

圖4表示本發明提供的一種實施例中的第一部件的筒部的軸向截面結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例的附圖，對本發明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本發明的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

針對現有技術中夾緊部件利用螺紋與輪轂外周面卡合避免錯位的方式，螺紋容易被破壞而影響設備性能的問題，本發明提供了一種夾緊機構及具有該夾緊機構的設備，不會破壞緊固螺釘，且能夠更加可靠的防止夾緊機構發生徑向及軸向的錯位。

在對本發明的夾緊機構進行說明前，首先需要說明的是：

本發明所提供的夾緊機構可以用于將第一部件和第二部件夾緊固定，其中所述第一部件包括套設于所述第二部件外的筒部，例如：該夾緊機構可以用于馬達軸與輪轂的連接，此時，所述第一部件為輪轂，所述第二部件可以為馬達軸；或者，該夾緊機構還可以用于馬達軸和齒輪之間的夾緊固定，此時，所述第一部件為齒輪，所述第二部件為馬達軸；等等。應當理解的是，本發明所提供的夾緊機構的適用范圍并不僅局限于此。

如圖1和圖2所示，本發明實施例中所提供的夾緊機構用于將第一部件和第二部件20夾緊固定，該夾緊機構包括：

用于套設于所述第一部件的筒部10外的、呈繞中心軸線的筒狀的夾緊部100，所述夾緊部100上開設有徑向貫通所述夾緊部100的縫隙101、及與所述縫隙101之間呈預設夾角的緊固孔，其中所述緊固孔與所述縫隙101相連通，并具有第一部分1021和第二部分1022；

用于調整所述縫隙101的周向寬度，以調整所述夾緊部100內徑尺寸的緊固螺栓，所述緊固螺栓包括螺栓桿201，所述螺栓桿201穿裝于所述緊固孔的第一部分1021和第二部分1022內；

以及，設置在所述緊固螺栓上的限位部400，所述限位部能夠與所述第一部件的筒部10的外周面進行卡合限位，且所述限位部在靠近所述筒部10的一側的外徑尺寸大于所述螺栓桿201的螺紋在靠近所述筒部10的一側的外徑尺寸。

在上述方案中，本發明所提供的夾緊機構的夾緊部100呈筒狀，可以套在第一部件的筒部10外，以隔著所述第一部件的筒部10夾持所述第二部件20，所述夾緊部100上的縫隙101徑向貫通所述夾緊部100，而所述緊固螺栓穿裝于所述緊固孔的第一部分1021和第二部分1022內，通過擰緊所述緊固螺栓可以調整所述縫隙101的周向寬度，來改變該夾緊部100的內徑大小，以將第一部件的筒部10夾緊于第二部件20上，其中，通過在緊固螺栓上設置的限位部400與待夾緊固定的第一部件(例如：輪轂等)的筒部10外周面卡合限位，可以防止該夾緊部100相對于第一部件的筒部10發生周向或軸向的錯位，且該限位部400在靠近所述第一部件的筒部10的一側的外徑尺寸大于所述緊固螺栓上的螺紋在靠近所述第一部件的筒部10的一側的外徑尺寸，可以保證緊固螺栓上的螺紋不會被破壞，并且，這種卡合限位方式相較于現有技術中夾緊部100件利用螺紋與輪轂的外周面卡合的方式，能夠更加可靠的防止夾緊部100相對于第一部件的筒部10發生徑向及軸向的錯位。

在本發明所提供的實施例中，優選的，如圖1至圖3所示，所述夾緊機構還包括：形成于所述第一部件的所述筒部10的外周面上、并與所述限位部卡合的卡合部300。

采用上述方案，通過在第一部件的筒部10的外周面上設置所述卡合部300，與緊固螺栓上的限位部400配合來實現卡合限位，這種配合方式，可以更為牢固和可靠。

其中所述卡合部300的結構可以有多種形式，對此并不進行限定。優選的，如圖1至圖4所示，所述卡合部300為徑向貫通所述筒部10的貫通孔或貫通槽；或者，所述卡合部300為由所述筒部10的外周面向內凹陷形成的凹孔或凹槽結構。例如，在圖4所示的筒部10的側視圖中，示出了卡合部300為貫通孔的結構，所述貫通孔優選為圓孔。

采用上述方案，所述卡合部300可以是徑向貫通所述第一部件的筒部10的貫通孔或貫通槽，還可以是在所述筒部10的外周面上形成的凹孔或凹槽結構，由于所述限位部在靠近所述第一部件的筒部10的一側的外徑大于所述緊固螺栓的螺紋在靠近所述第一部件的筒部10的一側的外徑，從而該限位部400可以容置于所述貫通孔或貫通槽、或者所述凹孔或凹槽結構內，以實現卡合限位的目的，這種卡合配合方式，結構簡單，容易操作，且對于所述第一部件來說，制造工藝方便。

此外，對于所述限位部的結構也可以有多種形式，以下提供所述限位部400的兩種優選實施例。

在本發明所提供的第一種實施例中，優選的，如圖1所示，所述緊固螺栓包括與所述螺栓桿201連接的螺栓頭部202，其中所述限位部400包括所述螺栓頭部202。

采用上述方案，直接利用所述緊固螺栓的螺栓頭部202來與第一部件的筒部10的外周面卡合限位，對于現有的緊固螺栓，可以無需單獨進行再加工改進，可以節省成本。

在本實施例中，如圖1所示，優選的，所述螺栓頭部202包括位于靠近所述縫隙101的一側的邊緣部位2021，在所述夾緊部100的內壁上設有與所述緊固孔相連通的開口部，該開口部在與所述邊緣部位2021所對應的位置，所述邊緣部位2021穿過所述開口部，而與所述第一部件的所述筒部10的外周面卡合。

采用上述進一步優選方案，利用所述螺栓頭部202的靠近所述縫隙101的一側的邊緣部位2021來與第一部件的筒部10的外周面上的卡合部300進行卡合，該邊緣部位2021的結構更便于與第一部件筒部10的外周面上的卡合部300配合。

需要說明的是，所述開口部可以是單獨設置的能夠使得所述邊緣部位2021穿過，并將所述緊固孔與所述夾緊部100的內徑相連通的一開口結構，也可以是直接將所述緊固孔與所述夾緊部100的內徑相連通而形成。

還需要說明的是，在本發明的其他實施例中，所述螺栓頭部202的其他部位也可以與第一部件的筒部10外周面上的卡合部300來配合，以上僅是提供一種限位部400的優選方式，但并不是對此進行限定。

在本發明所提供的第二種實施例中，優選的，如圖2所示，所述限位部包括套設于所述螺栓桿201上的墊片401。

采用上述方案，可以通過在螺栓桿201上直接套設一墊片401來與第一部件的筒部10的外周面卡合，結構簡單，組裝方便，無需對緊固螺栓來單獨進行再加工，成本低。

在本實施例中，優選的，所述墊片401容置于所述縫隙101內，所述墊片401的靠近所述第一部件的筒部10的外周面的一側通過所述縫隙101，而與所述第一部件的筒部10的外周面卡合。

采用上述方案，將墊片401直接容置于縫隙101內，縫隙101兩側可以對墊片401進行限位。墊片401可以穿過該縫隙101，而使得墊片401的外周部分與第一部件的筒部10的外周面上的卡合部300進行卡合，無需單獨再設開口部使該墊片401穿過。

當然可以理解的是，在實際應用中，所述墊片401也可以是通過單獨設置在所述緊固螺栓的靠近所述第一部件的筒部10的一側的開口部，來與第一部件的筒部10的外周面卡合。

需要說明的是，所述墊片401可以是呈閉合環狀結構，還可以是具有徑向開口的墊片結構。對于墊片401的具體形狀、結構和數量在此均不進行限定。

還需要說明的是，在實際應用中，所述限位部可以是僅利用所述螺栓頭部202，或者僅利用所述墊片401來與第一部件的筒部10卡合，還可以是同時利用所述螺栓頭部202和所述墊片401來與第一部件的筒部10卡合。

此外，還需要說明的是，所述限位部400還可以是采用螺栓頭部202和墊片401之外的其他結構來實現，僅需保證該限位部400在靠近所述第一部件的筒部10的一側的外徑尺寸大于所述緊固螺栓的螺紋在靠近所述第一部件的筒部10的一側的外徑尺寸即可。

此外，在本發明所提供的實施例中，優選的，如圖2所示，所述夾緊部100上還設有用于消除所述夾緊部100上的不平衡應力的平衡孔500，所述平衡孔500軸向貫通所述夾緊部100。

采用上述方案，通過設置所述平衡孔500可以消除所述夾緊部100由所述縫隙101以及所述緊固螺釘而產生的不平衡應力，保證整個夾緊機構的結構更加可靠，使用壽命長。其中所述平衡孔500的數量可以有一個或多個，對于所述平衡孔500的具體形狀、數量以及設置位置并不進行限定，可以根據實際情況進行調整。

此外，在本發明所提供的實施例中，優選的，如圖1至圖3所示，沿所述筒部10的外周面分布有多個所述卡合部300。通過設置多個卡合部300可以與所述緊固螺栓上的限位部400(例如：限位頭部和墊片401)來配合，且卡合部300設置有多個，可以增加通用性，便于安裝操作。

進一步優選的，如圖3所示，所述筒部10的外周面上的卡合部300的數量為偶數，且多個所述卡合部300均勻分布在所述筒部10的外周面上。

采用上述進一步優選方案，在所述第一部件的筒部10的外周面上設置偶數個卡合部300，易于成型。當然可以理解的是，在實際應用中，所述卡合部300的數量并不進行限定。

此外，在本發明的實施例中還提供了一種具有如本發明實施例中所述的夾緊機構的設備，其中，該設備中所述第一部件包括輪轂或齒輪，所述第二部件包括馬達軸。

需要說明的是，該設備可以為具有輪轂與馬達軸之間的夾緊機構或者齒輪與馬達軸之間的夾緊機構的任何設備，例如：該設備為減速機等。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本發明的保護范圍。