一種汽車變速器排氣裝置的制作方法

本發明涉及汽車變速器，具體涉及一種汽車變速器排氣裝置。

背景技術：

本領域技術人員都知道，汽車變速器作工時，其變速器箱體內的油液的溫度將會隨著變速器箱體內的各種齒輪等運動部件的運轉所引起的內部空氣體積的改變而變化，其內部的空氣壓力和溫度將同外界的大氣壓力、大氣溫度出現差異，即所謂泵氣效應。該泵氣效應會消耗能量。為了減少這部分能量消耗，汽車變速器上通常設有連通變速器箱體內部與外部的排氣裝置，一是將變速器箱體內部的空氣與外界大氣連通，使變速器箱體內的空氣壓力與變速器箱體外的大氣保持平衡，從而保證變速器正常工作；二是將外界大氣中的塵埃、臟物顆粒或水分擋住，盡量避免進入變速器箱體內對變速器箱體內的油液和各種齒輪等運動部件造成污染；三是防止變速器箱體內的油霧中的油最低限度地被排出于變速器箱體外，減少變速器箱體內的油的損失，延長變速器箱的使用壽命。

目前，汽車變速器所使用的排氣裝置，包括排氣塞。如圖1所示，該排氣塞1包括下端與變速箱體2連接且位于變速器箱體2外部的排氣塞體10，以及由排氣塞體 10的下端與變速器箱體2的內部連通并由排氣塞體10的上端的兩側與變速器箱體2的外部連通的排氣通道11。這種結構的汽車變速器排氣裝置所存在的技術問題是；通過排氣塞1的排氣通道11使變速器箱體2的內部與外部相連接，變速器箱體2內部的油液蒸氣將直接通過通過排氣塞1的排氣塞體10的下端進入排氣通道11內，然后由排氣塞體10的上端的兩側從排氣通道11向變速器箱體2的外部揮發，如圖1中虛線箭頭所示，導致汽車變速器的消耗能量較多。同時，外部的大氣中的塵埃、臟物顆粒或水分等可能沿著與圖1中虛線箭頭相反的方向由排氣塞1的排氣塞體10的上端的兩側進入排氣通道11內再由排氣塞體10的下端通過進排氣通道11進入到變速器箱體2的內部，致使變速器箱體2內的潤滑油失效或內部零件銹蝕，防污染效果也較差，長期如此，將導致變速器功能失效。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種消耗能量較小、防污染效果也較好，從而能夠提高汽車變速器壽命的汽車變速器排氣裝置。

為解決上述技術問題，本發明汽車變速器排氣裝置，包括排氣塞，所述排氣塞包括下端與變速箱體連接且位于變速器箱體外部的排氣塞體，以及由排氣塞體的下端與變速器箱體的內部連通的排氣通道，其特征是：還包括排氣塞罩、彈簧和隔擋片，

所述排氣塞罩包括包含下端開口的排氣塞罩腔體以及由該排氣塞罩腔體下端徑向向內延伸的至少三個連接凸起的排氣塞罩體，

所述排氣塞的排氣塞體內的排氣通道貫通排氣塞體的上下端，在該排氣塞體的頂端設有由排氣塞體徑向向外延伸的環狀凸起，

所述排氣塞罩的排氣塞罩腔體的內徑稍大于排氣塞的排氣塞體的環狀凸起的外徑且排氣塞罩的排氣塞罩腔體的下端的至少三個連接凸起與排氣塞的排氣塞體的環狀凸起連接并在該連接處之外的沿周向部分、排氣塞蓋罩的排氣塞罩腔體的下端與排氣塞的排氣塞體的環狀凸起之間存在間隙，

所述彈簧在上、隔擋片在下地放置于排氣塞罩的排氣塞罩腔體與排氣塞的環狀凸起之間且隔擋片的直徑大于排氣通道的上部的內徑小于排氣塞罩腔體的內徑。

優選地，所述彈簧為螺旋彈簧。

優選地，所述隔擋片由金屬薄片制成。

優選地，所述隔擋片由彈性材料制成。

優選地，所述隔擋片由橡膠制成。

優選地，所述排氣塞的排氣塞體內的排氣通道為上部小于下部的階梯形。

本發明包含如下有益效果；

由于還包括排氣塞罩、彈簧和隔擋片，

所述排氣塞罩包括包含下端開口的排氣塞罩腔體以及由該排氣塞罩腔體下端徑向向內延伸的至少三個連接凸起的排氣塞罩體，所述排氣塞的排氣塞體內的排氣通道貫通排氣塞體的上下端，在該排氣塞體的頂端設有由排氣塞體徑向向外延伸的環狀凸起，所述排氣塞罩的排氣塞罩腔體的內徑稍大于排氣塞的排氣塞體的環狀凸起的外徑且排氣塞罩的排氣塞罩腔體的下端的至少三個連接凸起與排氣塞的排氣塞體的環狀凸起連接并在該連接處之外的沿周向部分、排氣塞罩的排氣塞罩腔體的下端與排氣塞的排氣塞體的環狀凸起之間存在間隙，所述彈簧在上、隔擋片在下地放置于排氣塞罩的排氣塞罩腔體與排氣塞的環狀凸起之間且隔擋片的直徑大于排氣通道的上部的內徑小于排氣塞罩腔體的內徑。于是，當外部的大氣的壓力大于變速箱體內的氣壓力時，外部的大氣的壓力將通過氣塞蓋罩的排氣塞蓋罩體的下端與排氣塞的排氣塞體之間沿周向存在的間隙而進入氣塞罩的排氣塞罩體的排氣塞罩腔體內并傳遞隔擋片，使隔擋片擋住排氣塞的排氣塞體內的排氣通道的頂部。這樣，外部的塵埃、臟物顆粒或水分等就不會通過氣塞蓋罩的氣塞蓋罩體的下端與排氣塞的排氣塞體之間沿周向存在的間隙而進入變速箱體內，對變速器箱體內的潤滑油造成污染失效或對變速器箱體內的零件造成銹蝕。因而，防污染效果較好，并能夠提高變速箱體的使用壽命，進而提高變速器的使用壽命。而當外部的大氣的壓力小于變速箱體內的氣壓力時，變速箱體內的壓力將對隔擋片和彈簧施加一個向外的推力，并使隔擋片離開排氣塞的排氣塞體的排氣通道的頂部。這樣，變速器箱體的內部便與外部連通但變速器箱體的內部與外部氣壓很快就會平衡且外部的氣壓很快又會大于內部的氣壓，就會重復上述的當外部氣壓大于變速器箱體的內部氣壓的過程；因而，防止了變速器箱體2的潤滑油很少會隨著內部氣流向外揮發，進而消耗能量較小。

附圖說明

圖1是現有技術的汽車變速器排氣裝置的結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是圖2的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施方式做詳細說明。

參見圖2和圖3，本發明汽車變速器排氣裝置，包括排氣塞1，所述排氣塞1包括下端與變速箱體2連接且位于變速器箱體2外部的排氣塞體10，以及由排氣塞體10的下端與變速器箱體2的內部連通的排氣通道11。由圖2和圖3可見，本發明包括排氣塞罩12、彈簧3和隔擋片4，所述排氣塞罩12包括包含下端開口的排氣塞罩腔體121以及由該排氣塞罩腔體121下端徑向向內延伸的至少三個連接凸起122的排氣塞罩體120，所述排氣塞1的排氣塞體10內的排氣通道11貫通排氣塞體10的上下端，在該排氣塞體10的頂端設有由排氣塞體10徑向向外延伸的環狀凸起13，所述排氣塞罩12的排氣塞罩腔體121的內徑稍大于排氣塞1的排氣塞體10的環狀凸起13的外徑且排氣塞罩12的排氣塞罩腔體121的下端的至少三個連接凸起122與排氣塞1的排氣塞體10的環狀凸起13連接并在該連接處之外的沿周向部分、排氣塞罩12的排氣塞罩腔體120的下端與排氣塞1的排氣塞體10的環狀凸起13之間存在間隙14，所述彈簧3在上、隔擋片4在下地放置于排氣塞罩12的排氣塞罩腔體121與排氣塞1的環狀凸起13之間且隔擋片4的直徑大于排氣通道11的上部的內徑小于排氣塞罩腔體121的內徑。這樣一來，當外部的大氣的壓力大于變速箱體2內的氣壓力時，外部的大氣的壓力將通過排氣塞罩12的排氣塞罩體120的下端與排氣塞1的排氣塞體10的環狀凸起13沿周向存在的間隙14而進入排氣塞罩12的排氣罩體120的排氣塞罩腔體121內并傳遞隔給擋片4，使隔擋片4擋住排氣塞1的排氣塞體10內的排氣通道11的頂部。于是，外部的塵埃、臟物顆粒或水分等就不會通過排氣塞罩12的排氣塞罩體120的下端與排氣塞1的排氣塞體10的環狀凸起13沿周向存在的間隙14按照如圖2所示的虛線箭頭相反的方向而進入變速箱體2內，對變速器箱體2內的潤滑油造成污染失效或對變速器箱體2內的零件造成銹蝕。因而，防污染效果較好，并能夠提高變速箱體2的使用壽命，進而提高變速器的使用壽命。而當外部的大氣的壓力小于變速箱體2內的氣壓力時，變速箱體2內的壓力將對隔擋片4和彈簧3施加一個向外的推力，并使隔擋片4離開排氣塞1的排氣塞體10內的排氣通道11的頂部。這樣，變速器箱體2的內部便與外部連通但變速器箱體2的內部與外部的氣壓很快就會平衡且外部的氣壓很快又會大于內部的氣壓，就會重復上述的當外部氣壓大于變速器箱體2的內部氣壓的過程；因而，防止了變速器箱體2的潤滑油很少會沿著如圖2所示的虛線箭頭的方向隨著內部氣流向外揮發，進而消耗能量較小。

由圖2可見，所述彈簧3為螺旋彈簧。這使得彈簧3的結構比較簡單且彈性較好，能夠對隔擋片4施加較好的彈力，從而能夠使隔擋片4在變速器箱體2的外部氣壓大于其內部氣壓或者相反之時，擋住或者離開排氣塞1的排氣通道11的頂部，起到較好作用。

所述隔擋片4由金屬薄片制成。這使得隔擋片4隔擋的作用較好。

所述隔擋片4由彈性材料制成。這同樣使得隔擋片4的隔擋作用較好。

所述隔擋片4由橡膠制成。這也同樣使得隔擋片4的隔擋作用較好。

由圖2可見，所述排氣塞1的排氣塞體10內的排氣通道11為上部小于下部的階梯形。這樣一來，變速器箱體2內部由于高溫揮發的潤滑油霧就能夠在排氣通道11的內壁上凝結成油液時比較迅速地回流到變速器箱體2內部，從而防止變速器箱體2內的油霧中的油最低限度地被排出于變速器箱體2外，減少變速器箱體2內的油的損失，降低油耗和能源損失。

上面結合附圖對本發明的優選實施方式做了詳細說明，但是本發明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨的前提下作出各種變化。