一種汽車轉向節用無滾針軸承的制作方法

本發明涉及滾針軸承技術領域，主要涉及一種汽車轉向節用無滾針軸承。

背景技術：

滾針軸承結構簡單，承載能力大，結構形式適應性強，加之精度和性能的不斷改進，在國內、外各種機械滾針軸承的應用日趨廣泛，特別是在一些精密的加工設備、飛機、高檔汽車及摩托車的驅動系統、轉向系統中越來越廣泛地使用3002

球面滾針軸承的功能一般都是靠滾針在內、外滾道之間的滾動運動來實現的，軸承的承載能力和使用壽命決定于滾針與滾道之間力的傳遞。要提高滾針軸承的性能，主要目標是要減少滾針與滾道的接觸壓力，并使其在接觸區域盡可能均勻分布以充分發揮整個接觸區域上材料的性能。

參見圖1，圖中給出的是現有技術的一種球面滾針軸承100，包括軸承外圈110、軸承內圈120和若干滾針130，在軸承外圈110與軸承內圈120兩側各設置有一卡簧140。在實際生產過程中，由于加工精度的原因，滾針長度和直徑均存在不同程度的誤差。在實際使用過程中，在負荷作用下，由于只有少數長度最長和直徑最大的滾針承受著載荷，滾針與內外滾道的接觸壓力作用效果明顯，使接觸區域兩端呈現負載的應力狀態，出現嚴重的邊緣效應；由于這種邊緣效應的作用，滾針軸承的疲勞破壞常常過早地出現在滾針的端部和滾邊的兩側，使得滾針軸承承載能力減弱，提前失效，大大折扣了滾針軸承的使用年限，影響汽車及駕駛員的人身安全。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種將滾針軸承上所有的滾針集成到軸承內圈上，軸承內圈受力均勻、具有高的軸承承載能力的汽車轉向節用無滾針的滾針軸承。

本發明所要解決的技術問題可以采用如下技術方案來實現：

一種汽車轉向節用無滾針軸承，包括軸承外圈和軸承內圈，其特征在于，所述軸承外圈與軸承內圈之間設置有間隙，在所述軸承外圈與軸承內圈兩側各設置有一防止所述軸承外圈和軸承內圈軸向移動的固定裝置，所述固定裝置與所述間隙形成一密閉空間，在所述密閉空間內注入有潤滑油脂。

在本發明的一個優選實施例中，所述汽車轉向節用無滾針軸承外表面為球面。

在本發明的一個優選實施例中，所述固定裝置為一卡簧。

在本發明的一個優選實施例中，所述卡簧外表面陷入所述軸承外圈內壁，其一端面與所述軸承內圈端面接觸。

本發明的有益效果是：一種汽車轉向節用無滾針軸承，在軸承內圈與軸承外圈之間的封閉空間直接注入潤滑油脂，減少軸承內部摩擦及磨損，延長其使用壽命，且使整個軸承內圈受力均勻、提高了軸承的承載能力；雙邊卡簧的設置能夠更可靠的防止軸承內圈與軸承外圈作軸向運動。

附圖說明

圖1是現有技術的一種球面滾針軸承的剖視圖；

圖2是本發明一種汽車轉向節用無滾針軸承的結構示意圖；

圖3是本發明一種汽車轉向節用無滾針軸承的主視圖；

圖4是本發明一種汽車轉向節用無滾針軸承的圖3中F-F的剖面圖；

圖5是本發明一種汽車轉向節用無滾針軸承的左視圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本發明。

參見圖2至圖5，圖中給出的是一種汽車轉向節用無滾針軸承200，包括軸承外圈210和軸承內圈220，軸承外圈210與軸承內圈220之間存在間隙230；汽車轉向節用無滾針軸承200外表面為球面，使用方便、裝卸簡單且可以調心，提高了生產效率。汽車轉向節用無滾針軸承200上沒有設置滾動體滾針，減少了滾針的裝配工序，優化了整個產品結構；將滾針集成于內圈上后，外圈滾道與內圈滾道直接接觸，使得軸承零件工作表面之間的接觸壓力分布均勻，軸承徑軸向應力分布也盡可能的均勻，減小了接觸壓力，提高了滾針軸承的承載能力。

在軸承外圈210與軸承內圈220兩側各設置有一防止軸承外圈210和軸承內圈220軸向移動的固定裝置240，固定裝置240為一卡簧241，卡簧241外表面陷入軸承外圈210內壁，其內端面與軸承內圈220接觸。卡簧241動態力變化不大、容易控制，起支撐、緩沖作用，卡簧241雙邊設置，能更進一步防止軸承內外圈脫落，并固定軸承內外圈的橫向移動。卡簧241與間隙230形成一密閉空間，在密閉空間內注入有潤滑油脂；潤滑油脂可以讓軸承內圈與軸承外圈之間實現滑動摩擦，不影響軸承的正常功能；還可以有效排出摩擦熱，防止異物侵入軸承內部。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及同等物界定。