一種汽車用摩擦離合器的制作方法

本發明涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車用摩擦離合器。

背景技術：

眾所周知，傳統的各種動力傳遞機構用的離合器是一種多板式離合器，它是通過將與輸入側的構件一體回轉的多塊離合板和與輸出側的構件一體回轉的多塊離合板交替配置，相互壓住各離合板，利用各離合板的摩擦力。將輸入側的回轉力傳遞到輸出側。各離合板大多是在滑動狀態下使用的，各離合板之間的油膜用盡后容易磨損離合板，對耐久性不利，且維修費用較高，而且現有的摩擦離合器通常采用的結構是軸承外環鑲入飛輪中，而內環直接固定在飛輪軸上。采用這種結構存在以下問題：因飛輪笨重，使軸的伸出端變形下垂，會造成摩擦材料的局部接觸，導致離合器接合不穩定或脫開不徹底。各摩擦盤之間的間隙不均勻，有的位置甚至沒有間隙，致使經常處于摩擦狀態，產生較大的熱量，從而加速摩擦片磨損，工作可靠性和安全性降低。由于飛輪懸臂支承，導致受力不均，引起離合器轉矩增大，致使接合啟動電流上升，能耗增加，重者可能燒毀電動機，造成悶車或滑車事故，針對上述問題，特提出一種汽車用摩擦離合器。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種汽車用摩擦離合器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車用摩擦離合器，包括摩擦離合器本體，所述摩擦離合器本體的中部安裝有支撐軸承，所述支撐軸承的上端轉動安裝有聯軸器，所述聯軸器的中部安裝有電機軸，所述聯軸器的外側壁套接有外摩擦盤，所述聯軸器的側壁上安裝有固定螺栓，所述外摩擦盤的內側套有內摩擦盤，所述內摩擦盤的中心部安裝有輸出軸，所述內摩擦盤的底部設有彈簧放置腔，所述彈簧放置腔內通過彈簧與輸出軸連接。

優選的，所述內摩擦盤的底部安裝有內摩擦盤安裝件。

優選的，所述外摩擦盤的頂端安裝有向內延伸的注油孔，且注油孔延伸到外摩擦盤與內摩擦盤的接合處。

優選的，所述內摩擦盤的側壁上均勻設有儲油槽，且儲油槽的數量至少為六個。

優選的，所述儲油槽的寬度為3mm，所述儲油槽的深度為2mm。

優選的，所述內摩擦盤的橫截面為等腰梯形，且等腰梯形斜邊與底面的斜度為70度至75度。

優選的，所述內摩擦盤的上端設有儲油腔，且儲油腔的高度的范圍為6mm至8mm。

優選的，所述彈簧的數量至少為兩個。

優選的，所述外摩擦盤的底部內側壁上設有限位卡槽，所述內摩擦盤的外側壁上設有限位卡塊，且限位卡槽與限位卡塊匹配使用。

優選的，所述外摩擦盤的左、右兩個側壁上均安裝有離合器踏板帶動件。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：一種汽車用摩擦離合器，結構簡單，設計巧妙，使用方便，確保了所設計離合器安全可靠，滿足了使用要求，改進了聯軸器潤滑方式，雖然屬開式摩擦結構，但能承受更大載荷，達到工作靈活自如，優化了零件結構設計，性能更加優良，適合中小型機械垂直方向安裝使用，成本低，性能穩定并且可靠。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明中內摩擦盤的俯視圖。

圖中：1、摩擦離合器本體，2、支撐軸承，3、聯軸器，4、電機軸，5、外摩擦盤，51、注油孔，6、固定螺栓，7、輸出軸，8、內摩擦盤，81、儲油槽，82、儲油腔，9、彈簧放置腔，10、彈簧，11、限位卡槽，12、限位卡塊，13、離合器踏板帶動件，14、內摩擦盤安裝件。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明提供一種技術方案：一種汽車用摩擦離合器，包括摩擦離合器本體1，所述摩擦離合器本體1的中部安裝有支撐軸承2，所述支撐軸承2的上端轉動安裝有聯軸器3，所述聯軸器3的中部安裝有電機軸4，所述聯軸器3的外側壁套接有外摩擦盤5，所述聯軸器3的側壁上安裝有固定螺栓6，所述外摩擦盤5的內側套有內摩擦盤8，所述內摩擦盤8的中心部安裝有輸出軸7，所述內摩擦盤8的底部設有彈簧放置腔9，所述彈簧放置腔9內通過彈簧10與輸出軸7連接，結構簡單，設計巧妙，使用方便，確保了所設計離合器安全可靠，滿足了使用要求，改進了聯軸器3潤滑方式，雖然屬開式摩擦結構，但能承受更大載荷，達到工作靈活自如，優化了零件結構設計，性能更加優良，適合中小型機械垂直方向安裝使用，成本低，性能穩定并且可靠，所述內摩擦盤8的底部安裝有內摩擦盤安裝件14，可以根據需要來調節輸出軸7的力矩，所述外摩擦盤5的頂端安裝有向內延伸的注油孔51，且注油孔51延伸到外摩擦盤5與內摩擦盤8的接合處，可以更好的注油，進而減少內摩擦盤8和外摩擦盤5的摩擦，所述內摩擦盤8的側壁上均勻設有儲油槽81，且儲油槽81的數量至少為六個，可以保證使用時注入的潤滑油可以均勻的分布在內摩擦盤8的外側壁上，所述儲油槽81的寬度為3mm，所述儲油槽81的深度為2mm，可以更好的進行儲油，所述內摩擦盤8的橫截面為等腰梯形，且等腰梯形斜邊與底面的斜度為70度至75度，可以保證潤滑油在使用時下流，所述內摩擦盤8的上端設有儲油腔82，且儲油腔82的高度的范圍為6mm至8mm，可以將潤滑油儲存在儲油腔82中，所述彈簧10的數量至少為兩個，可以更好的調節輸出軸7，并且防止輸出軸7在旋轉時偏移，所述外摩擦盤5的底部內側壁上設有限位卡槽11，所述內摩擦盤8的外側壁上設有限位卡塊12，且限位卡槽11與限位卡塊12匹配使用，所述外摩擦盤5的左、右兩個側壁上均安裝有離合器踏板帶動件13，可以由離合器踏板來控制外摩擦盤5的上下移動。

工作原理：在使用時，通過離合器踏板來控制外摩擦盤5的上下運動，并且外摩擦盤5由支撐軸承軸3定位，防止外摩擦盤5在旋轉時偏移，彈簧10也防止內摩擦盤8在旋轉時產生偏移，當踩踏離合器踏板時，外摩擦盤5向上運動，與內摩擦盤8分開，當不踩踏離合器踏板時，外摩擦盤5與內摩擦盤8接觸，并且通過限位卡槽11和限位卡塊12更好的固定，并且傳遞動力，當輸出軸7轉矩大于彈簧10的力所引起的摩擦力矩時，外摩擦盤5和內摩擦盤8發生打滑，從而起到緩沖作用，并且通過注油孔51將潤滑油注入到外摩擦盤5內，潤滑油會流到內摩擦盤8與外摩擦盤5的接合處，并且將部分潤滑油儲存到儲油腔82內，內摩擦盤8與外摩擦盤5產生轉動時，潤滑油會經儲油槽81下流，起到更好的潤滑作用，改進了聯軸器3潤滑方式，替代了現有的飛輪，雖然屬開式摩擦結構，但能承受更大載荷，達到工作靈活自如。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。