調整器組件的制作方法

本發明涉及一種調整器組件。具體地講，本發明涉及一種形成調整器系統的一部分的調整器組件，該調整器系統用于調整盤式制動器中制動襯塊的位置。本發明還涉及具有調整器組件的盤式制動器組件。

發明背景

許多用于重型車輛上的空氣致動盤式制動器為應對其磨損而具有用于設定摩擦元件的位置的調整器機構。總體上，該調整器機構具有調整器軸，該調整器軸的一個末端部分是從制動器殼體的外部可觸及的并且可操作來手動地倒回或去調整該調整器，以允許磨損的摩擦元件(通常稱為制動襯塊)的移除以及用新的更厚的元件將其更換和/或其他維修程序。

在一些安裝中，氣動盤式制動器還裝配有監測這些摩擦元件上剩余的摩擦材料的量的電氣連續磨損傳感器(CWS)。這使得操作者能夠監測并計劃摩擦元件將在何時需要更換。

在具有這種連續磨損傳感器的傳統調整器機構中，該傳感器作為遠離手動調整器被定位的獨立單元被安裝到制動器殼體上。這導致在系統中連續磨損傳感器占據了制動器殼體中相對大量的空間。在不使用CWS的盤式制動器上，這個空間是多余的。在其他制動器中，傳感器被安裝到該殼體的外部，在外部該傳感器易受腐蝕和損壞。

如果在手動倒回該調整器時使用了過量的轉矩，該調整器可能被鎖定或堵塞在完全倒回的最終位置中。由于制動襯塊與制動盤之間的間隙太大而不能產生制動盤的充分夾緊，這可能導致制動襯塊的性能和/或通過制動襯塊產生的轉矩降低。類似地，如果一旦新的制動襯塊被裝配好，過量的轉矩就被用于向前卷繞該機構而占據過多運行間隙，則該調整器可能被鎖定在靠前位置中，有可能導致制動襯塊和/或轉子的摩擦材料過熱。

已知的是，通過使用在調整器軸上的“保險絲”部件解決此問題，該部件被配置成當施用過量轉矩時剪斷并且易于被新的保險絲替換(例如，該新保險絲隨一套新的制動襯塊一起提供)。還已知的是，通過關于最大安全轉矩對操作者的指令的規定來解決此問題。然而，粗心的操作者可能忽略這種說明，或者可能無意地使用過量的轉矩，尤其是如果在倒回和前進中使用了如沖擊扳手的電動工具。

在一些安裝中，制動器還裝配有監測這些摩擦元件上剩余的摩擦材料的量的電氣連續磨損傳感器(CWS)。這使得操作者能夠監測并計劃摩擦元件將在何時需要更換。

已知的是，連續磨損傳感器被安裝在盤式制動器的鑄造夾鉗殼體中鄰近調整器軸，其中針對各個部件提供了孔口或凹陷。在現有的安排中，殼體具有在三個單獨的平面上的用于各部件的孔口或凹陷，因此在鑄造之后要求三次單獨的機加工操作。此外，經機加工的表面缺乏保護涂層，從而要求額外的處理來抑制腐蝕。

本發明旨在緩解或克服與現有技術相關聯的這些問題。

發明概述

本發明的第一方面提供了一種用于手動地調整制動襯塊相對于盤式制動器的制動轉子的位置的調整器組件，該組件包括連續磨損傳感器和要求制動襯塊的更換時用于手動地重置該制動襯塊的位置的手動倒回裝置。該手動倒回裝置包括軸，該軸被安排成延伸到該盤式制動器的殼體中，其中，該連續磨損傳感器被安排成定位在該盤式制動器的殼體內并且臨近該軸定位。

將手動倒回裝置與連續磨損傳感器結合到單個組件中導致在殼體中要求較小空間的較小總體部件，從而導致盤式制動器夾鉗的改進的封裝。

在一個實施例中，該連續磨損傳感器與該手動倒回裝置被安排成單個單元的一部分。

將該連續磨損傳感器與手動調整器作為單個單元提供使其能夠更容易地裝配到系統上和從系統移除，因為兩個部件被一起裝配/移除。

在一個實施例中，該調整器組件進一步包括罩蓋，該罩蓋被安排成用于將該調整器組件安裝到該盤式制動器的殼體。

在一個實施例中，該罩蓋進一步包括套筒，該套筒基本上圍繞該軸的一部分。

進一步改進了該組件的封裝效率。

在一個實施例中，該軸限定一條縱向軸線并且該連續磨損傳感器限定一條縱向軸線，并且該軸的縱向軸線基本上平行于該連續磨損傳感器的縱向軸線。

在一個實施例中，該連續磨損傳感器圍繞該軸同心地安裝。

進一步改進了該組件的封裝效率。

在一個實施例中，該連續磨損傳感器包括第一部分，該第一部分被安排成響應該軸的旋轉而移動以便間接地感測制動襯塊的磨損。

在一個實施例中，該第一部分被安排成線性地移動，或者該第一部分被安排成相對于第二部分旋轉地移動，該第二部分基本上保持靜止。

在一個實施例中，該第一部分被安裝成使得該軸的旋轉致使第一部分相對于軸的螺紋線性運動，任選地，其中該軸是有螺紋的。

在一個實施例中，該套筒被安排成用于阻止該第一部分的旋轉。

在一個實施例中，該連續磨損系統進一步包括安裝在該第一部分與該第二部分之間的彈性元件。

在一個實施例中，該第二部分是載荷傳感器。

本發明的第二方面提供了一種盤式制動器組件，該組件包括具有殼體的制動器夾鉗和根據本發明的第一方面的調整器組件，其中該連續磨損傳感器經由該調整器組件安裝到該殼體上。

在一個實施例中，該殼體包括用于將該軸安裝至該盤式制動器組件的凹陷。

在一個實施例中，該調整器組件包括罩蓋，該罩蓋被安排成用于將該軸和該連續磨損傳感器安裝到該殼體。

本發明的第三方面提供了一種手動倒回裝置，該手動倒回裝置被配置成在要求制動襯塊的更換時用于相對于制動盤重置該制動襯塊的位置。該手動倒回裝置包括從倒回工具接合部件經由調整器軸延伸至制動襯塊接合部分的傳輸路徑。該傳輸路徑包括被配置成在預定轉矩下會滑動的離合器機構。該手動倒回裝置是獨立模塊，該獨立模塊被配置成作為一個單元裝配至調整器系統和/或從調整器系統移除。

該獨立模塊裝配和更換快速且容易。

該離合器機構可以是與工具接合部件和調整器軸成一體。

該離合器機構可以包括與工具接合部件成一體的第一離合器部分以及與調整器軸成一體的第二離合器部分，并且其中，該第一離合器部分和第二離合器部分被配置成相對于彼此在預定轉矩下滑動。

該離合器機構與現有部件成一體減少了所需部件的數量，因此減少了成本并且有利地導致了更緊湊的安排。

該第一離合器部分和第二離合器部分可以包括相應的齒，這些相應的齒被配置成彼此摩擦地接合直到預定的轉矩并且超過該預定的轉矩后相對彼此滑動。

這些齒的角度可以被配置以限定該預定轉矩。這種安排提供了對傳遞至調整器軸的轉矩進行限制的簡單手段。

這些齒可以包括處于第一角度的第一相應面以及處于第二角度的第二相應面。因此，可以為每個卷繞方向定制預定轉矩極限。

這些齒可以在軸向方向上延伸。替代地，這些齒可以在徑向方向上延伸。這些齒可以是弧形的。

該第一離合器部分可以是塑料材料的。該第一離合器部分是塑料材料有利地減少了成本和重量。

該離合器機構可以被配置成在第一方向上在第一預定轉矩下滑動，并且在第二方向上在第二預定轉矩下滑動。

進一步提供了一種盤式制動器組件，該盤式制動器組件包括制動器夾鉗、調整器組件和殼體,該調整器組件用于調整制動襯塊相對于制動盤的位置以便維持盤式制動器中襯塊與盤之間的適當的運轉間隙，該調整器組件包括以上描述的連續磨損傳感器和手動倒回裝置，該殼體被配置成用于接納該手動倒回裝置并保護該調整器組件的剩余部分。

該殼體因而實現了兩個功能，有利地減少了部件的數量。該殼體為該手動倒回裝置提供支撐并且還保護了該調整器組件的剩余部分，而不需要單獨的罩蓋。

該手動倒回裝置可以基本上完全地被接納在該殼體中。

該殼體可以限定用于連續磨損傳感器的孔口以及用于手動倒回裝置的孔口。該殼體可以限定用于緊固件的孔口。

該殼體可以包括限定所述孔口的外面，并且所述面可以是平面的。這是允許該離合器機構被該殼體保護的緊湊安排。

該殼體可以是塑料材料的，有利地減少了成本和重量。

該組件可以進一步包括帽，該帽被配置成用于附接該殼體的該外面以便保護該手動倒回裝置。

該組件還可以進一步包括被配置成用于檢測該帽的附接的傳感器。這使之易于看到該帽是否被正確的裝配，該手動倒回裝置從而被恰當地保護。

還提供了一種手動倒回裝置，該手動倒回裝置被配置成當要求制動襯塊的更換時用于相對于制動盤重置該制動襯塊的位置。該手動倒回裝置包括從倒回工具接合部件經由調整器軸延伸至制動襯塊接合部分的傳輸路徑。該傳輸路徑包括被配置成在預定轉矩下會滑動的離合器機構。該離合器機構是與工具接合部件和調整器軸成一體。

該離合器機構可以包括與工具接合部件成一體的第一離合器部分以及與調整器軸成一體的第二離合器部分，并且其中，該第一離合器部分和第二離合器部分被配置成相對于彼此在預定轉矩下滑動。

該離合器機構與現有部件成一體減少了所需部件的數量，因此減少了成本并且有利地導致了更緊湊的安排。

該第一離合器部分和第二離合器部分可以包括相應的齒，這些相應的齒被配置成彼此摩擦地接合直到預定的轉矩并且超過該預定的轉矩后相對彼此滑動。

這些齒的角度可以被配置以限定該預定轉矩。這種安排提供了對傳遞至調整器軸的轉矩進行限制的簡單手段。

這些齒可以包括處于第一角度的第一相應面以及處于第二角度的第二相應面。因此，可以為每個卷繞方向定制預定轉矩極限。

這些齒可以在軸向方向上延伸。替代地，這些齒可以在徑向方向上延伸。這些齒可以是弧形的。

該第一離合器部分可以是塑料材料的。該第一離合器部分是塑料材料有利地減少了成本和重量。

該離合器機構可以被配置成在第一方向上在第一預定轉矩下滑動，并且在第二方向上在第二預定轉矩下滑動。

本發明進一步的方面提供了一種手動倒回裝置，該手動倒回裝置被配置成當要求制動襯塊的更換時用于相對于制動盤重置該制動襯塊的位置。該手動倒回裝置包括從倒回工具接合部件延伸至制動襯塊接合部分的傳輸路徑。該傳輸路徑包括被配置成在預定轉矩下會滑動的離合器機構。該手動倒回裝置是獨立模塊，該獨立模塊被配置成作為一個單元裝配至調整器系統和/或從調整器系統移除。

優選地，該傳輸路徑由倒回工具接合部件和調整器軸形成。

更優選地，該手動倒回裝置進一步包括基本上圍繞該軸的一部分的罩蓋以及被安裝到該罩蓋上并且被配置成用于覆蓋該軸的最外端的帽。

附圖簡要說明

現在參考附圖僅通過舉例來描述本發明的實施例，在附圖中：

圖1是現有技術的盤式制動器組件的部分剖開等距視圖；

圖2是圖1的盤式制動器組件的截面視圖；

圖3是具有根據本發明的實施例的調整器組件的盤式制動器組件殼體的等距視圖；

圖4是圖3的盤式制動器組件在平面4-4上的截面視圖；

圖5是圖3和圖4的調整器組件的分解等距視圖；

圖6是穿過根據本發明的實施例的手動倒回組件的截面視圖；

圖7是穿過根據本發明的進一步實施例的手動倒回組件的截面視圖；

圖8a是圖7的手動倒回組件的第一離合器部分的軸向末端細節視圖；

圖8b是圖7的手動倒回組件的第二離合器部分的軸向末端細節視圖；

圖9是具有根據本發明的實施例的調整器組件的盤式制動器組件殼體的等距視圖；

圖10是圖9的盤式制動器組件殼體的進一步等距視圖；并且

圖11是根據圖9和圖10的實施例的調整器系統的部分的等距視圖。實施例的詳細說明

現有技術的示例性盤式制動器被展示在圖1中，并且總體上以10表示。此類盤式制動器的操作是眾所周知的，但是簡單地說，一個力被施加到圍繞樞轉軸線12樞轉的操作軸90上以便采取制動。該操作軸的樞轉運動經由與軸線12偏置地安裝的(多個)輥子使一個或多個活塞14朝制動轉子16移動。這個或這些活塞14被連接到內側制動襯塊18上，這樣這些活塞14的軸向移動使得該內側制動襯塊18朝該制動轉子16軸向地移動。一旦內側襯塊18接觸該制動轉子16，則通過容納這些活塞14的夾鉗殼體20起作用的反作用力將外側襯塊拉動到該制動轉子上。其結果是，內側襯塊和外側襯塊18夾緊制動轉子16并且產生阻礙該轉子旋轉的摩擦拖曳力。為了釋放該制動器，復位彈簧將這些活塞14以及操作軸返回至它們的“停止制動”位置上，從而使這些襯塊距離該制動轉子16一個運轉間隙。

夾鉗殼體20是鑄鋼部件，在該夾鉗殼體中，各個孔和配合面等基本上是經機加工的。

該操作軸被連接到一個調整器系統22上，這樣使得當該操作軸樞轉時，如果要求考慮摩擦材料的磨損而進行調整，則該操作軸旋轉該調整器系統。這種旋轉使外側活塞14朝制動轉子16伸展以便將制動襯塊18朝制動轉子16移動并且將該運轉間隙帶回至所希望的范圍內。

參考圖1，單獨的(電氣連續磨損傳感器)CWS 24通常被裝配到盤式制動器10。CWS 24監測這些襯塊18上剩余的摩擦材料的量，以便讓使用者知道何時需要更換這些襯塊。典型的，CWS 24被鏈接到該調整器系統22的、驅動活塞14伸展的齒輪30上。

當這些襯塊18要求更換時，可以用調整器系統22的手動倒回裝置26來使活塞14縮回。移除延伸越過這些襯塊的襯塊保持件28，并且將這些被磨損的襯塊從殼體20中徑向地向外移除，而該殼體在原位。然而，因為與這些被磨損的襯塊相比，這些更換的襯塊具有更大厚度的摩擦材料，所以調整器機構22需要被去調整或倒回以便容納這些新的制動襯塊。

參見圖2，更詳細地展示了現有技術的盤式制動器10。手動倒回裝置26包括倒回軸32，該倒回軸經由固定至軸32的齒輪48而被連接至齒輪30中的一者。手動倒回裝置26的轉動經由齒輪48導致齒輪30轉動，這進而使活塞14的外部部分相對于該活塞的內部部分縮回，這兩個部分被螺紋連接在一起。齒輪34將活塞14旋轉地連接到另一個活塞(未示出)上并且將該倒回旋轉/縮回作用傳輸到該另一個活塞上。

軸32的最內(外側)端36被可旋轉地安裝在盤式制動器10的蓋板76的孔34中。軸32的最內端被定位在殼體20之中。該軸的最外(內側)端38從盤式制動器10的殼體20伸出并且配備有六角頭以便接合工具，如扳手或扳鉗(未示出)。軸32的最外端被密封帽52覆蓋，該密封帽直接夾緊到殼體20上并且軸32被支撐以便在孔78中旋轉。調整器系統22還配備有復位彈簧40。彈簧40還確保軸32被推靠在蓋板76的凹陷34上，因而保持軸32的希望的軸向位置并且當載荷被去除后還起到將調整器組件的部件(如彈簧166)返回至其默認位置中的作用。通過移除蓋板76，該手動倒回裝置從殼體20的外側被裝配以及更換，這進而意味著必須將夾鉗殼體從其被裝配的車輛上移除才能完成此操作。

CWS 24與調整器系統22是分開的并且經由平行于孔34和78的單獨的孔80被安裝到鄰近但偏離該調整器系統的殼體20上。CWS 24配備有線性電位計形式的傳感器(未示出)，該傳感器鄰近CWS的最內端被定位。被配置成用于接納CWS 24的孔80包括基本上平坦的基準表面42，該基準面被用作傳感器的參考點。表面42經由螺紋被安裝到該殼體上，因此表面42的位置可以在該殼體中被調整。傳感器42的位置的調整使得CWS24能夠微調至校準值。

調整器系統22調整制動襯塊18的位置以應對其磨損。部件46在孔78與孔80之間延伸并且基本上將這兩者連接。該部件相對于軸32被固定，因此軸32在殼體20中的運動改變了部件46和齒輪48的相對位置。傳感器42被配置成用于測量這種距離上的變化以提供制動襯塊18的磨損的指示，并且將此指示以電子方式傳輸至其上裝配有制動器10的車輛的一個遠程位置。

現在參見圖3至圖5，被總體上以120表示的盤式制動器夾鉗殼體包括根據本發明實施例的調整器組件150。調整器組件150本質上將手動倒回裝置與CWS組合到單個組件中，該單個組件可以作為單個單元裝配到制動器夾鉗殼體上和從該制動器夾鉗殼體移除。殼體120類似于圖1和圖2的盤式制動器的殼體。這些附圖的對應部件相對于圖1和圖2被標注有前綴‘1’并且僅討論不同之處。

參見圖3和圖4，調整器組件150被插入該殼體的凹陷182中，該凹陷由穿過殼體120的孔135和蓋板176中的孔134限定。殼體120的孔135為調整器組件150提供支撐。

軸132的最外端138從該凹陷向外延伸并且被帽152覆蓋。手動調整器組件150進一步配備有罩蓋184，該罩蓋基本上圍繞軸132的一部分。罩蓋184還從殼體120的凹陷中突出。罩蓋184的套筒178被容納在殼體120之中，并且頭部179從該殼體中伸出。帽152被安裝以便基本上覆蓋該軸132的末端以及頭部179的一部分。在此實施例中，帽152被直接安裝到罩蓋184上而不是殼體120上，由于不要求在其中提供用于安裝該帽的插口，因此簡化了殼體的制造。

罩蓋184有利地被制造為塑料部件，例如由合適的材料(如ABS、尼龍或聚丙烯)制成的注塑模制件。這樣，能以低成本制造相對復雜的形狀，并且該材料耐用且抗腐蝕。

罩蓋184的套筒178和頭部179之間的連結處包括位于殼體120的外面上的周向唇緣158。周向唇緣158包括三個圍繞其外邊緣的徑向突出部160、162、164。每個突出部160、162、164在其中具有孔口以用于接收穿過其中的緊固件，以便將罩蓋184固定到盤式制動器110的殼體120。在一些實施例中，在周向唇緣158與殼體120之間可以提供O形圈式密封件(未示出)和/或套件墊圈墊片(kit bead gasket)(未示出)。

第四突出部186包括電氣連接器，該電氣連接器具有與其上裝配有該制動器的車輛上的互補連接器相匹配的插座，并且使電信號能夠從傳感器傳輸至該車輛的ECU(未示出)，以便向操作者提供與制動襯塊118的磨損相關的讀數。在替代性實施例中，可以提供線纜或導線而不是突出部186，該線纜或導線在其遠端具有與車輛上的互補性連接器相匹配的連接器。

現參見圖4和圖5，更詳細地示出了調整器組件150。基本上圓柱形的軸132具有沿其長度是階梯式的直徑。

軸132的最內端136是漸縮式的，以便使調整器組件150能夠更容易地插入到蓋板176的孔134中。軸132的最外端138的輪廓被確定成用于在其上接納手動或電動工具(未示出)以便在制動襯塊需要被移除時旋轉調整器組件150并因此旋轉盤式制動器110的調整器系統。

齒輪148鄰近軸132的最內端136設置并且相對于軸132旋轉地固定。軸132的中間區段具有圍繞其安排的螺旋壓縮彈簧140。

軸132的中間區段進一步配備有在其外表面上的螺紋(未示出)以及安裝在其上以便接合軸132的螺紋的螺母166。罩蓋184進一步配備有基本上圓柱形的套筒178，該套筒被安排成圍繞彈簧140以及軸132的一部分。

螺母166具有非圓形的徑向外面，并且套筒178的內面的輪廓被確定成用于與螺母166互補和與該螺母接合并且阻止螺母相對于套筒178的旋轉。這導致在系統中，軸132的旋轉導致螺母166由于其相對旋轉沿著該軸的縱向軸線的位置的線性變化。

套筒178的軸承168接納軸132并且允許其自由旋轉。

套筒178包括沉孔172。載荷傳感器142被定位以便頂靠由沉孔限定的臺階172。彈簧140被定位以便在螺母166與載荷傳感器174之間被加載。

調整器組件密封件174定位在頭部179的第二沉孔188中以便圍繞軸132進行密封。該罩蓋進一步包括向內側突出并且被安排成用于接納帽152的環形唇緣175。

在使用中，隨著制動襯塊在反復使用中被磨損，盤式制動器的調整器系統自動使活塞延伸以便在制動襯塊與轉子之間保持合適的運行間隙。

調整器組件的齒輪148與調整器系統的齒輪接合，并且這種調整使齒輪148旋轉并因此使軸132旋轉。套筒178起作用以阻止螺母166旋轉，因此這導致軸132相對于螺母166旋轉并且致使螺母166在平行于軸132的縱向軸線的方向上朝著軸132的最外端138移動。

螺母166的這種運動進而改變了螺母166與使彈簧140壓縮的載荷傳感器174之間的距離，通過該彈簧導致施加到載荷傳感器174上的載荷增大。載荷傳感器174基于由彈簧140對其施加的載荷輸出指示制動襯塊的磨損的信號。因此，調整器組件150的彈簧140提供了感測襯塊的磨損還以及推動軸132向內從而軸穩固地頂靠蓋板176的凹陷134的雙重功能。

當制動襯塊被要求更換時，操作者將帽152移除并使用工具來使軸132和齒輪148旋轉。這進而使該調整器系統的齒輪旋轉并重置了制動襯塊的位置以允許當襯塊需要更換時插入新的、更厚的襯塊。

調整器組件150能夠作為單個單元被裝配以及因此被移除，并且當調整器組件被移除時，留在殼體120內的只有齒輪148。在此實施例中，要求移除蓋板176以便移除齒輪148。然而，在替代性實施例中，孔168具有較大的直徑和/或齒輪148具有較小的直徑，這樣使得包括齒輪的整個調整器組件150可以作為單個單元從內側而不是從該制動器的轉子側被裝配以及移除。

在替代性實施例中，軸132和齒輪148可以被可釋放地緊固至殼體120，以便在調整器組件150的更換過程中被保持在殼體120內部。此安排消除了在更換之后對調整器組件150進行校準的需要，因為在更換過程中，螺母166沿著軸132的位置相對于襯塊磨損的量保持固定。

在以上描述的實施例中，當裝配了新的制動襯塊時，彈簧140處于未壓縮狀態中，當該制動器因為襯塊的磨損被調整時，該彈簧被壓縮。然而，當裝配了新的制動襯塊時，該彈簧可以處于壓縮狀態，然后隨著這些襯塊在使用中磨損，該彈簧于是解壓縮。

在替代性安排中，還可以使用不同的感測機構來代替該彈簧和載荷傳感器，例如線性電位計、霍爾效應傳感器、旋轉傳感器、激光或任何適合測量線性或旋轉運動的部件。

在替代性安排中，可以使用任何合適的彈性機構來推動軸132向內以保持其位置。

現在參見圖6，根據本發明的實施例的手動倒回裝置總體上以226表示。僅對與第一的實施例有區別的特征進行更深度的討論。

手動倒回裝置226具有倒回工具接合部件238和調整器軸232。倒回工具接合部件238的尺寸被確定成用于接納用于手動倒回裝置226的調整的工具(未示出)。在此實施例中，工具接合部件238的外橫截面限定六角形的形狀，因此適合于標準工具的操作，如公制扳手、扳鉗或套筒扳手。在替代性實施例中，該工具接合部件限定用于接納工具的六角形的凹陷。在替代性實施例中，該凹陷是其他合適的形狀，或者例如被配置成用于接納星形螺絲刀，例如Torx^RTM形狀的。在替代性實施例中，工具接合部件的外橫截面可以是某種其他合適的形狀，適合于相應形狀的扳手或扳鉗的操作。

工具接合部件238和調整器軸232形成從工具接合部件238延伸至制動襯塊接合部分(未示出)的傳輸路徑。為了手動地操作該手動倒回裝置226以便將制動襯塊移動遠離制動盤，工具與工具接合部件238接合。轉動該工具，這樣使調整器軸232轉動。一旦軸232被轉動至去調整(或調整)的最大程度，工具的進一步轉動就會導致不希望的該調整器系統的鎖定。為了防止這種情況，該傳輸路徑還包括被配置成用于在預定轉矩下會滑動的離合器機構241，以便保護該調整器系統。“滑動”的意思是離合器機構241的部件相對于彼此移動，這樣使得離合器機構241的部件的相對旋轉是非破壞性的并且該機構至少在下一次是可再使用的。既不會發生離合器部件的剪切，也不會有任何塑性變形。

手動倒回裝置226是獨立模塊，該獨立模塊被配置成作為進一步包括罩蓋284的單個單元裝配至調整器系統和/或從調整器系統移除。即，手動倒回裝置226可以在單個操作中插入盤式制動器夾鉗殼體220中或從該盤式制動器夾鉗殼體中移除，使得手動倒回裝置226的裝配或更換快速容易。離合器機構241被容易地密封在帽252后方，該帽被安裝到罩蓋284上,因而受到保護。

該離合器機構241是與工具接合部件238和調整器軸232成一體。在此實施例中，第一離合器部分238與工具接合部件238成一體。第二離合器部分245與調整器軸232成一體。壓縮彈簧240在罩蓋284與第一離合器部分238之間作用以將第一離合器部分238朝向第二離合器部分245偏置，這樣使得離合器部分238、245的接合發生。第一離合器部分和第二離合器部分238、245被配置成相對于彼此在另一預定轉矩下滑動，如以下進一步詳細討論的。

雖然第一離合器部分243在此實施例中是塑料材料的，但是在替代性實施例中，其可以是某種其他適合的材料。即，工具接合部件238是塑料材料的，如ABS、尼龍或聚丙烯。因此工具接合部件238輕量并且生產相對便宜。

此實施例的第一離合器部分和第二離合器部分243、245包括相應的齒247，這些齒被配置成用于彼此摩擦地接合直到預定轉矩，即，將不會導致調整器系統的鎖定的安全轉矩極限。此實施例的齒247在軸向方向上延伸。當施加高于預定轉矩極限的轉矩時，彈簧240的力被克服，這樣使得第一離合器部分243可以遠離第二離合器部分245移動，并且第一離合器部分243相對于第二離合器部分245滑動。從而調整器軸232不被轉動，并且不發生調整。因此，不能發生調整器系統的鎖定。

齒247基本上是三角形的，面246相對于工具接合部件238和調整器軸232的共用縱向軸線成角度。面246的角度可以被配置以限定該預定轉矩。此實施例的齒247具有第一面246a，這些第一面接合以在第一方向上、以第一角度轉動調整器軸232。齒247具有第二面246b，這些第二面接合以在相反的第二方向上、以第二角度轉動調整器軸232。離合器機構241因而被配置成在第一方向上在第一預定轉矩下滑動、在第二方向上在第二預定轉矩下滑動。

在各方向上產生調整器系統的鎖定所要求的過量轉矩可以是不同的。從而，在各個方向上提供不同的預定安全轉矩極限允許系統在兩個方向上均受到保護，而不必將轉矩限制成最低安全極限。

在替代性實施例中，面246a、246b的角度可以相等，這樣使得預定轉矩水平相同。

應理解的是，通過改變由彈簧施加的軸向載荷、這些面的角度以及對齒進行限定的圓的直徑(等諸多因素)，可以實現預定的轉矩水平。

現在參見圖7、圖8a和圖8b，根據本發明的進一步實施例的手動倒回裝置被總體上以326表示。與前述實施例的那些特征相對應的特征已經被給定了帶有附加前綴“3”的相應參考號。僅對與前述實施例有區別的特征進行更深度的討論。

圖7示出了類似于前述實施例的手動倒回裝置326。此實施例的離合器機構341包括具有在徑向方向上延伸的齒347的第一離合器部分和第二離合器部分343、345。第一離合器部分343圍繞第二離合器部分345的外部同心地安排。在替代性實施例中，第二離合器部分可以安排在第一離合器部分345的外部。

如在圖8a和圖8b中可以看到，此實施例的齒347是弧形的或圓化的，而不是三角形形狀，并且是徑向地安排的而不是軸向地安排的。弧形的凹陷349被限定在第一離合器部分343的各個齒347之間，如圖8a中所示。空隙352被限定在第一離合器部分343的各個齒347與第一離合器部分343的外部圓周之間。第一離合器部分343的齒347因而是有彈性的。當這種彈力由被用于操作工具接合部分338的轉矩的水平克服時，在第一離合器部分與第二離合器部分343、345之間出現滑動。

凹陷349在形狀上是不規則的，具有不同曲率的兩側349a、349b。從而如前述實施例在各方向上提供了不同的轉矩極限。

保護帽352被擰接到罩蓋384上。在此實施例中，帽352還起到將工具接合部分保持在該罩蓋內的作用。

在特定的實施例中，不同的齒廓可以被用于不同客戶的不同的制動器模型。這樣的模型可以具有不同的轉矩要求，并且這將確保只有正確的最大轉矩可以被施用于那個制動器模型。

現在參見圖9和圖10，帶有根據本發明的實施例的調整器組件的盤式制動器組件殼體被總體上以400表示。僅對與前述實施例有區別的特征進行更深度的討論。

在其他實施例中，其他合適的機構可以被容納在以上描述的罩蓋中。例如，在本申請人的申請EP 2602506中描述的使用了公差環的離合器機構可以被結合并且本發明的特定優點可以被保持。EP 2602506的內容通過引用結合在此。

在圖9和圖10中，調整器組件410的部分被示出位于盤式制動器400的夾鉗殼體420上，并在圖11中被更詳細地示出。

調整器組件410包括進一步的部件(不可見)，這些部件用于以已知的方式自動地調整制動襯塊相對于制動盤的位置以便維持盤式制動器400中襯塊與盤之間的適當的運轉間隙。調整器組件410具有手動倒回裝置和連續磨損傳感器424。為清楚起見，圖11中示出了不帶手動倒回裝置的調整器組件410，但該調整器組件適合與前述實施例中的任一實施例的手動倒回裝置226、326、或某一其他合適的手動倒回裝置一起使用。

調整器組件410還具有被配置成用于接納手動倒回裝置426和連續磨損傳感器424的罩蓋484。罩蓋484是塑料材料的，因此是輕量并且批量生產有成本效益。罩蓋484具有本體。

罩蓋本體451限定了用于連續磨損傳感器424的孔口460和用于手動倒回裝置426的孔口462。罩蓋本體451具有外面464，孔口462延伸穿過該外面。罩蓋本體451的外面是平面的。因此，罩蓋本體451制造簡單。

手動倒回裝置426被接納在罩蓋484中，如圖9中所示。經由孔口462提供了通向手動倒回裝置426的操作入口。被配置成用于附接至外罩蓋464的帽452被用于保護不使用時的手動倒回裝置426。此實施例中的帽452是有螺紋的，以便螺旋附接至罩蓋484上相應的螺紋(未示出)。在替代性實施例中，該帽具有推入配合的附接手段并且被夾緊到該罩蓋上的合適的相應的特征上。

該罩蓋本體451還具有被配置成用于接納緊固件470的至少一個突出部468。緊固件470將調整器組件410固定至殼體420。

罩蓋體451還提供插座486，該插座用于將導線從連續磨損傳感器連接至其上裝配有制動器的車輛的ECU。

在此實施例中，夾鉗殼體420具有用于手動倒回裝置的開口以及安排在相同平面中的CWS，這樣使得機加工殼體以及密封該殼體的罩蓋得以簡化。

罩蓋484的塑料材料有利地抵抗腐蝕。當考慮到附接帽452時，這是尤其有利的，因為該帽452被附接到其上的罩蓋不腐蝕，所以帽452被穩固地裝配在位。

在替代性實施例中，該罩蓋包括觸點，該觸點被配置成用于指示帽452是否正確地裝配。該罩蓋可以包括出于診斷目的而被用于監測調整器功能的傳感器，例如霍爾效應傳感器。該罩蓋可以包括射頻識別(RFID)標簽。該罩蓋可以通過其他手段如黏合劑被固定至該殼體。該齒形離合器可以是固接的，或者可以是翻新的。例如，可翻新的部分可以配備有一套新的制動襯塊。

雖然以上通過參考一個或多個優選實施例已經對本發明進行了說明，但應了解的是，在不脫離由所附權利要求限定的本發明的范圍的情況下，可做出不同的改變或修改。