一種集合離合器與換擋功能于一體的汽車變速箱的制作方法

本發明涉及一種汽車變速箱，特別涉及一種集合離合器與換擋功能于一體的汽車變速箱。

背景技術：

汽車是人們日常出行的一種主要交通工具，汽車由發動機提供動力，動力經過傳動裝置和調速裝置進行調速，最后經過傳動軸傳遞至車輪。現在汽車的傳動裝置采用的車用離合器是摩擦離合片連接，在連接的過程一部分動力由摩擦轉換為熱量，動力浪費嚴重且動力傳遞慢，同時現有的車用變速箱中的齒輪數量多，在換擋過程中采用撥桿和抱瓦帶動齒輪進行齒輪間的嚙合，撥桿以及抱瓦比較容易磨損，雖然目前出現了一種CVT變速箱，但CVT變速箱的動力傳遞力矩弱，不適合重載的場合，因此一些汽車生產廠家以及變速箱生產廠家都希望有一種動力傳遞迅速且傳遞力矩大的變速箱來進行汽車的動力傳遞。

技術實現要素：

本發明提出了一種集合離合器與換擋功能于一體的汽車變速箱，解決了現有技術中傳統的離合器傳遞動力浪費嚴重且動力傳遞慢，以及傳統的變速箱結構復雜，容易損壞的問題，設有兩根互相平行的動力傳動軸串接互相不連接的若干對齒輪，通過連接齒輪嚙合，進行齒輪間的動力傳遞，同時進行變速，集合了齒輪離合和變速于一體。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

本發明一種集合離合器與換擋功能于一體的汽車變速箱，包括變速箱體、入力軸、出力軸、連接齒輪和液壓換向閥，所述變速箱體是一個中空的矩形箱體，所述變速箱體的側壁通過安裝孔鑲嵌設有兩對軸承，兩對軸承的內壁分別嵌合所述入力軸和出力軸，所述入力軸和所述出力軸平行設置，所述入力軸的中部分別依次貫穿連接設有第一主動齒輪、第二主動齒輪、第三主動齒輪、第四主動齒輪、第五主動齒輪和所述出力軸的中部分別依次貫穿連接設有第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪、第四從動齒輪和第五從動齒輪，所述變速箱體的底端分別固定設有五個伸縮液壓缸，五個所述伸縮液壓缸的伸縮軸各自連接設有支撐座，五個所述支撐座的頂端分別設有連接齒輪，所述第一主動齒輪通過連接齒輪嚙合連接所述第一從動齒輪，所述第二主動齒輪通過連接齒輪嚙合連接所述第二從動齒輪，所述第三主動齒輪通過連接齒輪嚙合連接所述第三從動齒輪，所述第四主動齒輪通過連接齒輪嚙合連接所述第四從動齒輪，所述第五主動齒輪通過連接齒輪嚙合連接所述第五從動齒輪，五個所述伸縮液壓缸的兩端各自通過連接頭連接液壓油導管的一端，所述液壓油導管的另一端連接至所述液壓換向閥，所述液壓換向閥通過數據導線連接至汽車電腦。

作為本發明的一種優選技術方案，五個所述伸縮液壓缸的兩端各自固定設有位置傳感器，所述傳感器通過數據導線連接至所述汽車電腦。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第一主動齒輪和所述第一從動齒輪的齒比是一比二。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第二主動齒輪和所述第二從動齒輪的齒比是二比三。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第三主動齒輪和所述第三從動齒輪的齒比是一比一。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第四主動齒輪和所述第四從動齒輪的齒比是三比二。

作為本發明的一種優選技術方案，所述第五主動齒輪和所述第五從動齒輪的齒比是二比一。

本發明所達到的有益效果是：本發明的結構簡單、動力傳遞迅速，通過設有兩根互相平行的入力軸和出力軸，以及在入力軸和出力軸上串接設有齒輪組，再通過液壓缸推動連接齒輪嚙合連接齒比互不相同的齒輪組，從而實現了集成離合與變速于一體的傳動結構，具有結構簡單、動力響應迅速且載重能力強的優點。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的主觀結構示意圖；

圖2是本發明的側視結構示意圖；

圖中：1、變速箱體；2、軸承；3、入力軸；4、出力軸；5、第一主動齒輪；6、第二主動齒輪；7、第三主動齒輪；8、第四主動齒輪；9、第五主動齒輪；10、第一從動齒輪(10)；11、第二從動齒輪；12、第三從動齒輪；13、第四從動齒輪；14、第五從動齒輪；15、伸縮液壓缸；16、支撐座；17、連接齒輪；18、液壓油導管；19、液壓換向閥；20、汽車電腦；21、位置傳感器。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例1

如圖1-2所示，本發明提供一種集合離合器與換擋功能于一體的汽車變速箱，包括變速箱體1、入力軸3、出力軸4、連接齒輪17和液壓換向閥19，變速箱體1是一個中空的矩形箱體，變速箱體1的側壁通過安裝孔鑲嵌設有兩對軸承2，兩對軸承2的內壁分別嵌合入力軸3和出力軸4，入力軸3和出力軸4平行設置，入力軸3的中部分別依次貫穿連接設有第一主動齒輪5、第二主動齒輪6、第三主動齒輪7、第四主動齒輪8、第五主動齒輪9和出力軸4的中部分別依次貫穿連接設有第一從動齒輪10、第二從動齒輪11、第三從動齒輪12、第四從動齒輪13和第五從動齒輪14，變速箱體1的底端分別固定設有五個伸縮液壓缸15，五個伸縮液壓缸15的伸縮軸各自連接設有支撐座16，五個支撐座16的頂端分別設有連接齒輪17，第一主動齒輪5通過連接齒輪17嚙合連接第一從動齒輪10，第二主動齒輪6通過連接齒輪17嚙合連接第二從動齒輪11，第三主動齒輪7通過連接齒輪17嚙合連接第三從動齒輪12，第四主動齒輪8通過連接齒輪17嚙合連接第四從動齒輪13，第五主動齒輪9通過連接齒輪17嚙合連接第五從動齒輪14，五個伸縮液壓缸15的兩端各自通過連接頭連接液壓油導管18的一端，液壓油導管18的另一端連接至液壓換向閥19，液壓換向閥19通過數據導線連接至汽車電腦20。

本發明的工作流程是：將入力軸3接入汽車發動機，將出力軸4接入汽車傳動軸，入力軸3在汽車發動機的帶動下開始轉動，同時帶動串接與入力軸3上的第一主動齒輪5、第二主動齒輪6、第三主動齒輪7、第四主動齒輪8和第五主動齒輪9轉動，此時汽車電腦20通過液壓換向閥19指令位于第一主動齒輪5和第一從動齒輪10之間的伸縮液壓缸15前伸，則連接齒輪17在伸縮液壓缸15的推動下對互不相連的第一主動齒輪5和第一從動齒輪10進行嚙合，如此就實現了本發明的動力離合功能，同理，汽車電腦20通過液壓換向閥19分別指令連接齒輪17對每一對平行設置的主動齒輪與從動齒輪進行嚙合連接，就可以實現每一對齒輪之間的動力傳遞，由于幾個主動齒輪的齒數以及幾個從動齒輪的齒比互不相同，因此輸出的轉速也各自不同，如此就同時實現了本發明的調速功能。

進一步，五個伸縮液壓缸15的兩端各自固定設有位置傳感器21，位置傳感器21可以檢測到伸縮液壓缸15的伸縮位置，進而檢測到連接齒輪17的位置，傳感器21通過數據導線連接至汽車電腦20，汽車電腦20分析當前的位置信號并作出換擋指令，避免數對齒輪同時連接，造成轉速不同對齒輪以及變速箱的損壞。

第一主動齒輪5和第一從動齒輪10的齒比是一比二。

第二主動齒輪6和第二從動齒輪11的齒比是二比三。

第三主動齒輪7和第三從動齒輪12的齒比是一比一。

第四主動齒輪8和第四從動齒輪13的齒比是三比二。

第五主動齒輪9和第五從動齒輪14的齒比是二比一。

本發明通過設有兩根互相平行的入力軸3和出力軸4，以及在入力軸3和出力軸4上串接設有齒輪組，再通過液壓缸15推動連接齒輪17嚙合連接齒比互不相同的齒輪組，從而實現了集成離合與變速于一體的傳動結構，具有結構簡單、動力響應迅速且載重能力強的優點，解決了現有技術中傳統的離合器傳遞動力浪費嚴重且動力傳遞慢，以及傳統的變速箱結構復雜，容易損壞的問題，因此本發明具有很好的實用價值。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。